Ինչպե՞ս է ռադիատորը սառեցնում շարժիչը:
Հաշվի առնելով, որ մեքենաների շարժիչներն աշխատում են այրման սկզբունքով, այսինքն՝ բալոնների ներսում օդ-վառելիքի խառնուրդի պայթում, զարմանալի չէ, որ դրանք մեծ ջերմություն են առաջացնում։ Սա, զուգակցված շարժիչի ներսում բազմաթիվ շարժվող մասերի կողմից ստեղծված շփման հետ, նշանակում է, որ շարժիչի ջերմաստիճանի վերահսկումը կենսական նշանակություն ունի: Ավելի ցածր ջերմաստիճանի դեպքում աշխատող շարժիչներն ավելի խնայող են վառելիքի վրա, ավելի շատ հզորություն են արտադրում և ավելի երկար են աշխատում: Ռադիատորի խնդիրն է պահպանել շարժիչը իդեալական ջերմաստիճանում և կանխել գերտաքացումը:
Մեքենաների ճնշող մեծամասնությունը շարժիչի ջերմաստիճանը վերահսկելու համար օգտագործում է հեղուկ հովացման փակ համակարգ (որոշ հին մեքենաներ օդով են սառեցվում): Հեղուկ հովացման շարժիչները օգտագործում են մի քանի ընդհանուր մասեր.
- Ռադիատոր
- Ջրի պոմպ
- Հովացուցիչ նյութ
- Տերմոստատ
- Հովացուցիչ նյութի բաճկոն
- Հիմնական ջեռուցիչ
Շարժիչներն ունեն բլոկի և բալոնի գլխի միջով անցնող ալիքների համակարգ, որը հայտնի է որպես հովացուցիչ նյութ: Այս ալիքները կրում են հատուկ ձևավորված հեղուկ հովացուցիչ նյութ (նաև հայտնի է որպես անտիֆրիզ) խառնված ջրի հետ՝ կլանում է շարժիչի ջերմությունը: Ջրի պոմպը հովացուցիչ նյութ է մատակարարում թերմոստատի կողմից վերահսկվող արագությամբ: Ի վերջո, տաք հովացուցիչ նյութը հոսում է հովացման բաճկոնի մի քանի ալիքներից մինչև ռադիատորի հասնելը:
Ջեռուցիչի հիմնական գործառույթը տաք հովացուցիչ նյութի համար մեծ մակերես ապահովելն է, որպեսզի ջերմությունը արդյունավետ կերպով ցրվի: Երբ այն մտնում է ռադիատորի մի ծայրում, միակ ելքը բաժանվում է մի քանի փոքր խողովակների, որոնք հայտնի են որպես միջուկային խողովակներ: Միջուկային խողովակները անցնում են մետաղի բազմաթիվ բարակ թիթեղների միջով, որոնք կոչվում են սառեցնող լողակներ, որոնք էլ ավելի են մեծացնում մակերեսի մակերեսը: Ռադիատորները սովորաբար տեղադրվում են շարժիչի առջևի մասում, վանդակաճաղի հետևում, օդի ընդունիչի վերևում կամ որևէ այլ վայրում, որտեղ ուժեղ օդի հոսք կա: Այսպիսով, երբ արտաքին սառը օդը անցնում է հովացման լողակներով, ջերմությունը ցրվում է, երբ մեքենան առաջ է շարժվում: Օդափոխիչը սառը օդ է հաղորդում ռադիատորին, երբ մեքենան կանգնած է կամ դանդաղ շարժվում է երթևեկության մեջ:
Ջրի պոմպի կողմից առաջացած ճնշումը պահպանում է հովացուցիչի հոսքը ռադիատորի միջով: Երբ ջերմությունը ցրվում է, հիմնական խողովակները նորից միանում են ռադիատորի մյուս ծայրին, նորից սառը հովացուցիչ նյութ մղելով հովացուցիչ նյութի բաճկոնով: Սա ջեռուցման և հովացման շարունակական ցիկլ է, որը տեղի է ունենում այնքան ժամանակ, քանի դեռ շարժիչը աշխատում է:
Ճիշտ աշխատող ռադիատորը և հովացման համակարգը կենսական նշանակություն ունեն ձեր շարժիչի աշխատանքի համար, այնպես որ, եթե խնդիր առաջանա, մի հետաձգեք վերանորոգումը: Հովացուցիչ նյութի արտահոսքը, խցանված ռադիատորը, թերմոստատի անսարքությունը կամ ջրի պոմպի անսարքությունը կարող են հանգեցնել շարժիչի արագ գերտաքացման: Եթե ձեր մեքենան գերտաքանում է կամ գերտաքանում է, զանգահարեք AvtoTachki սերտիֆիկացված դաշտային տեխնիկին անհապաղ ստուգելու խնդիրը:
