Ինչպե՞ս հաշվարկել վառելիքի սպառումը:

Ավտոարտադրողների կողմից ներկայացված վառելիքի սպառումը հաշվարկվում է տոպրակում հավաքված արտանետվող գազերի քանակից: Սա հազվադեպ է ճիշտ:

Ավտոարտադրողների կողմից հայտարարագրված վառելիքի սպառումը հաշվարկվում է պայուսակում հավաքված արտանետվող գազերի քանակի հիման վրա: Սա հազվադեպ է ճիշտ:  

Իրենց գովազդային նյութերում տրանսպորտային միջոցների արտադրողները թվարկում են վառելիքի սպառումը, որը չափվում է կիրառելի չափման մեթոդի համաձայն: Պոտենցիալ հաճախորդներն ակնկալում են, որ իրենց ընտրած մեքենան գնելուց հետո ավելի շատ վառելիք չի սպառի: Որպես կանոն, նրանք հիասթափվում են, քանի որ անհայտ պատճառով մեքենան հանկարծ դառնում է ավելի ագահ։ Արդյո՞ք մեքենա արտադրողը միտումնավոր է մոլորեցրել գնորդին: Իհարկե ոչ, քանի որ գրքույկներում նշված արժեքները բավականին ճիշտ են չափվում։ Ինչպես?

ԿԱՐՈՂ ԵՆՔ

Էկո վարում, կամ ինչպես կրճատել վառելիքի ծախսերը

Ինչպե՞ս փոխարինել թանկարժեք վառելիքը:

Վառելիքի սպառումը չափվում է դինոյի վրա օդի 20 աստիճան C ջերմաստիճանի, 980,665 հՊա ճնշման և 40% խոնավության պայմաններում: Այսպիսով, մեքենան անշարժ է, պտտվում են միայն անիվները։ Մեքենան «վազում» է 4,052 կմ հատուկ փորձարկման A ցիկլով, իսկ 6,955 կմ՝ B ցիկլով: Արտանետվող գազերը հավաքվում են հատուկ պարկերում և վերլուծվում: Վառելիքի ծախսը հաշվարկվում է հետևյալ կերպ՝ (k:D) x (0,866 HC + 0,429 CO + 0,273 CO2): D տառը նշանակում է օդի խտությունը 15 աստիճան C-ում, k տառը = 0,1154, մինչդեռ HC-ն ածխաջրածինների քանակն է, CO-ն ածխածնի մոնօքսիդ է, իսկ CO-ն։₂ - ածխաթթու գազ.

Չափումը սկսվում է սառը շարժիչով, որը պետք է արդյունքները մոտեցնի իրականությանը։ Պարզապես նայելով օրինաչափությանը, դուք կարող եք տեսնել, որ տեսությունն ինքնին և ինքնին կյանքը: Դժվար է ակնկալել, որ մեքենայի օգտագործողը վարի միայն 20 աստիճան օդի ջերմաստիճանում՝ արագացնելով և դանդաղեցնելով, ինչպես խորհուրդ է տրվում չափման ցիկլով:

Ստանդարտը սահմանում է վառելիքի սպառման ցուցանիշը քաղաքային, արտաքաղաքային ցիկլում և միջին արժեքը: Այսպիսով, արտադրողների մեծ մասը տալիս է վառելիքի սպառման եռանիշ արժեք, իսկ ոմանք տալիս են միայն միջին արժեքներ (օրինակ, Volvo): Խոշոր ծանր մեքենաների դեպքում վառելիքի միջին սպառման և քաղաքային վառելիքի սպառման միջև էական տարբերություն կա: Օրինակ՝ Volvo S80-ը՝ 2,4 լ/170 ձիաուժ շարժիչով։ քաղաքային ցիկլում սպառում է 12,2 լ / 100 կմ, ծայրամասային ցիկլում 7,0 լ / 100 կմ, իսկ միջինը 9,0 լ / 100 կմ: Ուստի ավելի լավ է ասել, որ մեքենան ծախսում է 9 լիտր վառելիք, քան 12-ը։ Փոքր մեքենաների դեպքում այդ տարբերություններն այնքան էլ էական չեն։ Օրինակ՝ Fiat Panda-ն՝ 1,1/54 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով։ քաղաքային ցիկլում այն ​​սպառում է 7,2 լիտր բենզին 100 կմ-ին, ծայրամասային ցիկլում՝ 4,8, իսկ միջինը՝ 5,7 լ/100 կմ։

Քաղաքում վառելիքի իրական սպառումը սովորաբար ավելի բարձր է, քան արտադրողների հայտարարածը, ինչը պայմանավորված է բազմաթիվ պատճառներով։ Հայտնի է, որ դինամիկ վարումը բարելավում է վառելիքի խնայողությունը, թեև վարորդների մեծամասնությունը դա չի հետաքրքրում: Վառելիքի սպառումը արտաքաղաքային ցիկլում մոտ է իրականին մայրուղով վարելիս և այնտեղ թույլատրելի առավելագույն արագությամբ: Լեհաստանի ճանապարհներով երթևեկելը, որը կապված է ավելի դանդաղ մեքենաների վազանցի հետ, մեծացնում է վառելիքի սպառումը:

Բրոշյուրներում վառելիքի սպառման տվյալները օգտակար են տարբեր մեքենաներ միմյանց հետ համեմատելիս: Այնուհետև կարող եք որոշել, թե որ մեքենան է ավելի խնայող վառելիքը, քանի որ չափումը կատարվել է նույն մեթոդով և նույն պայմաններում:

Բազմաթիվ հարցերի հետ կապված, թե ինչպես հաշվարկել վառելիքի իրական ծախսը, մենք պատասխանում ենք.

ԿԱՐՈՂ ԵՆՔ

Shell Fuel Save-ը հասանելի է Լեհաստանում:

Ինչպե՞ս չվնասվել վառելիքի ավելացման պատճառով: Գրի՛ր

Ամբողջական վառելիքը լիցքավորելուց հետո զրոյացրեք վազաչափը, իսկ հաջորդ լիցքավորման ժամանակ (անպայման ամբողջությամբ լիցքավորեք) լիցքավորված վառելիքի քանակը բաժանեք նախորդ լիցքավորումից հետո անցած կիլոմետրերի թվին և բազմապատկեք 100-ով: 

Օրինակ՝ վերջին լիցքավորումից ի վեր մենք վարել ենք 315 կմ, հիմա լիցքավորելիս բաք է մտել 23,25 լիտր, ինչը նշանակում է սպառումը եղել է՝ 23,25:315 = 0.0738095 X 100 = 7,38 լ / 100 կմ։