Ինչպես է անիվի չափը ազդում վարման և մեքենայի աշխատանքի վրա
Պարունակություն
Հագուստը դարձնում է մարդուն, անիվները՝ մեքենան։ Երկար տարիներ պարզ է, որ մեծ թվով ավտովարորդներ են վարում։ Բայց ոմանք էլ ավելի հեռուն են գնացել՝ հետևելով «Որքան մեծ ու լայն, այնքան լավ» կարգախոսին։ Իսկապե՞ս դա ճիշտ է։ Եկեք ավելի մանրամասն նայենք խնդրին և նկարագրենք ստանդարտ նեղ անվադողերի և ընտրովի ավելի լայն անվադողերի առավելությունները/թերությունները:
Սկավառակներն այսօր հասանելի են տարբեր ձևերի, չափերի, գույների, այնպես որ պոտենցիալ հետաքրքրված անդամը զգում է, որ կարող է ընտրել ամեն ինչ, որը կհամապատասխանի իր հորը: Այսպիսով, տվյալների թերթիկի տվյալները և թևերի տակ գտնվող տարածքը մնում են միակ սահմանափակումները: Իրականում, սակայն, կան մի քանի սահմանափակումներ, որոնք, եթե անտեսվեն, կարող են էապես ազդել վարման արդյունավետության, վարման հարմարավետության կամ անվտանգության վրա: Պետք է նաև նկատի ունենալ, որ անիվները տրանսպորտային միջոցի միակ շփման կետն են ճանապարհի հետ:
Անիվի քաշը
Քիչ մարդիկ, ովքեր հետաքրքրված են գեղեցիկ և մեծ հեծանիվով, իրենց այս հարցը կտան. Միևնույն ժամանակ, չխփված զանգվածների քաշը համեմատաբար զգալի ազդեցություն է ունենում մեքենայի վարման և վարման վրա: Նաև պտտվող անիվի իներցիան նվազեցնելը մեծացնում է արագացման և դանդաղման դինամիկան: Չափի 1 դյույմով (դյույմով) փոփոխության դեպքում քաշի ավելացումը համեմատաբար աննշան է, 2 դյույմ կամ ավելի բարձրացման դեպքում քաշի ավելացումն ավելի արտահայտված է և հասնում է մի քանի կիլոգրամի։ Իհարկե, պետք է հաշվի առնել նաև այն նյութը, որից պատրաստված է սկավառակը։
Պարզ ֆիզիկան բավական է բացատրելու անիվի քաշի կարևոր դերը։ Պտտվող անիվի կինետիկ էներգիան աճում է պտտման արագությանը համամասնորեն։
Eq = 1/2 * I * ω2
Այն, որ դա զգալի քանակ է, կարելի է ցույց տալ հեծանիվի պտտվող անիվների օրինակով։ Նրանք թեթև են, բայց եթե պտտվում են որոշակի նվազագույն արագությամբ, կարող են հեծանիվը մեծահասակի հետ պահել ուղիղ գծում՝ առանց ղեկից բռնվելու և առանց ղեկը վարելու։ Պատճառը այսպես կոչված գիրոսկոպիկ էֆեկտն է, որի պատճառով ուղղության փոփոխությունն ավելի դժվար է լինում, այնքան մեծ է անիվի պտտման արագությունը։
Նույնը մեքենայի անիվների դեպքում է: Որքան ծանր են դրանք, այնքան ավելի դժվար է ուղղությունը փոխելը, և մենք դա համարում ենք այսպես կոչված ղեկի ամրացում: Ավելի ծանր անիվների դեպքում ավելի դժվար է նաև դրանց շարժումը մեղմացնելը, երբ անցնում են բախումներ: Դրանք պտտելու կամ պտտելու համար նույնպես ավելի շատ էներգիա է պահանջվում: արգելակում.
Տրանսպորտային միջոցների դինամիկա
Անվադողերի լայնությունը նույնպես քիչ է ազդում մեքենայի դինամիկ պարամետրերի վրա: Ավելի մեծ շփման տարածքը նշանակում է ավելի մեծ պտտվող դիմադրություն, երբ օգտագործվում է նույն տեսակի քայլք: Սա ավելի արտահայտված է ավելի թույլ շարժիչների դեպքում, որտեղ 0-ից 100 կմ/ժ արագացումը կարող է կրճատվել վայրկյանի մի քանի տասներորդով: Ավելի հզոր շարժիչների դեպքում այս տարբերությունն աննշան է։
Որոշ դեպքերում (հզոր շարժիչներով) այս էֆեկտը նույնիսկ հակադարձվում է, քանի որ ավելի լայն անիվն ավելի մեծ շփման տարածք ունի ճանապարհի հետ, ինչը նշանակում է ավելի քիչ պտույտ արագ արագացման ժամանակ և, հետևաբար, ավելի լավ արագացում:
Առավելագույն արագությունը
Անվադողերի լայնությունը նույնպես ազդում է առավելագույն արագության վրա: Այնուամենայնիվ, այս դեպքում ավելի մեծ շարժակազմի դիմադրության ազդեցությունը ավելի քիչ է արտահայտված, քան արագացման դեպքում: Դա պայմանավորված է նրանով, որ գործում են այլ շարժման դիմադրություններ, և ամենակարևոր դիմադրությունը տեղի է ունենում մարմնի օդի, բայց նաև հենց անիվների միջև, որոնք բարձրանում են արագության քառակուսիով:
Արգելակման հեռավորությունները
Չոր մակերեսների վրա, որքան լայն է անվադողը, այնքան ավելի կարճ է արգելակման հեռավորությունը: մետրերի տարբերություն. Նույնը կարելի է ասել թաց արգելակման դեպքում, քանի որ քայլքի նախշի շատ փոքր տարածքներ (եզրեր) քսվում են ճանապարհին:
Հակառակ իրավիճակ է առաջանում, երբ մեքենան վարում/արգելակում է թաց մակերեսով ջրի շարունակական շերտով: Անվադողի լայնությունը մեծացնելը նվազեցնում է անվադողի հատուկ ճնշումը ճանապարհի վրա և ավելի վատ հեռացնում ջուրը շփման մակերեսից: Ավելի լայն անվադողի ավելի մեծ տարածքը պետք է բավականին մեծ քանակությամբ ջուր տեղափոխի, ինչը արագության աճի հետ ավելի ու ավելի մեծ խնդիր է դառնում: Այդ իսկ պատճառով ավելի լայն անվադողերը սկսում են շատ ավելի վաղ, այսպես կոչված Swim - հիդրոպլանավորումը մեծ լողավազանում վարելիս, ինչպես ավելի նեղ անվադողերը, հատկապես, եթե լայն անվադողի քայլքը շատ է մաշված:
Մանեւրելիություն
Չոր և խոնավ մակերեսների վրա ավելի լայն անվադողերը՝ ավելի փոքր պրոֆիլային համարով (ավելի փոքր չափսեր և կոշտ կողային պատեր) ապահովում են ավելի լավ ձգում: Սա նշանակում է ավելի լավ (ավելի արագ և կտրուկ) կառավարում ուղղության ավելի կտրուկ փոփոխությամբ, քանի որ դեֆորմացիան զգալիորեն ավելի քիչ է, քան նեղ կամ նեղ մարմնի դեպքում: ստանդարտ անվադող: Ավելի լավ քաշքշուկը նաև հանգեցնում է ճեղքման սահմանի փոփոխության՝ արագ ոլորումների ժամանակ՝ ավելի բարձր g արժեք:
Ինչպես արգելակման դեպքում, իրավիճակը հակադարձվում է թաց մակերևույթի կամ թաց ճանապարհի վրա: ձյան մեջ վարելիս. Նման ճանապարհներին ավելի լայն անվադողերը կսկսեն շատ ավելի վաղ սահել: Նեղ անվադողերն այս առումով շատ ավելի լավ են գործում, քանի որ քայլքի տակ զգալիորեն քիչ ջուր կամ ձյուն է կուտակված: Անշուշտ կարելի է ասել, որ համեմատելով անվադողերը նույն տեսակի և քայլքի հաստությամբ:
Սպառում
Անվադողերի լայնությունը նույնպես զգալիորեն ազդում է մեքենայի վառելիքի սպառման վրա: Այն ավելի արտահայտված է ավելի թույլ շարժիչներում, որտեղ սպասվող դինամիկայի համար անհրաժեշտ է ավելի շատ սեղմել գազի ոտնակը։ Այս դեպքում անվադողը 15"-ից 18"-ի փոխելը կարող է նշանակել նաև վառելիքի սպառման ավելի քան 10% աճ: Սովորաբար, անվադողերի տրամագծի 1 դյույմ աճը և անվադողերի լայնության համապատասխան աճը նշանակում է վառելիքի սպառման մոտ 2-3% աճ:
Հարմարավետ մեքենա վարել
Ավելի մեծ պրոֆիլային համարով (ստանդարտ) նեղ անվադողերը ավելի հարմար են անորակ ճանապարհներով վարելու համար: Նրանց ավելի մեծ բարձրությունը դեֆորմացվում է և ավելի լավ է կլանում ճանապարհի բախումները:
Ինչ վերաբերում է աղմուկին, ապա ավելի լայն անվադողը մի փոքր ավելի աղմկոտ է, քան նեղ պաշարը: Նույն քայլք ունեցող անվադողերի մեծ մասի համար այս տարբերությունն աննշան է:
Արագության փոփոխություն շարժիչի նույն արագությամբ
Բացի վերը նշված գործոններից, անվադողերի չափսերի փոփոխությունը կարող է ազդել նաև մեքենայի արագության փոփոխության վրա շարժիչի նույն արագությամբ: Այսինքն՝ նույն արագաչափով մեքենան ավելի արագ կամ դանդաղ կշարժվի։ Արագության շեղումները անվադողերի փոփոխությունից հետո, համապատասխան. սկավառակները տարբերվում են տոկոսներով: Եկեք նմանակենք Škoda Octavia-ի օրինակը: Մենք ցանկանում ենք փոխել անիվները 195/65 R15-ի 205/55 R16-ի: Արագության արդյունքում առաջացած փոփոխությունը հեշտ է հաշվարկել.
Անվադողեր 195/65 R15
Չափը նշված է, օրինակ՝ 195/65 R15, որտեղ 195 մմ-ը անվադողի լայնությունն է (մմ-ով), իսկ 65-ը՝ անվադողի բարձրությունը՝ որպես տոկոս (ներքին տրամագծից դեպի արտաքին)՝ անվադողի լայնության նկատմամբ: R15-ը սկավառակի տրամագիծն է դյույմներով (մեկ դյույմը հավասար է 25,4 մմ):
Անվադողերի բարձրությունը v մենք հավատում ենք v = լայնություն * պրոֆիլ »v = 195 * 0,65 = 126,75 մմ.
Հաշվեք սկավառակի շառավիղը միլիմետրերով r = սկավառակի տրամագիծը * 25,4 / 2" r = (15 * 25,4) / 2 = 190,5 մմ.
Ամբողջ անիվի շառավիղն է R = r + v » 126,75 + 190,5 = 317,25 մմ.
Անիվի շրջագիծը O = 2 * π * R » 2 * 3,1415 * 317,25 = 1993,28 մմ:
Անվադողեր 205/55 R16
h = 205 * 0,55 = 112,75 մմ.
r = (16 * 25,4) / 2 = 203,2 մմ.
R = 112,75 + 203,2 = 315,95 մմ.
O=2*3,1415*315,95=1985,11մմ.
Վերոնշյալ հաշվարկներից կարելի է տեսնել, որ թվացյալ մեծ թվացող 16 դյույմանոց անիվը իրականում մի քանի մմ փոքր է: Այսպիսով, մեքենայի գետնից հեռավորությունը կրճատվում է 1,3 մմ-ով: Ստացված արագության վրա ազդեցությունը հաշվարկվում է Δ = (R2 / R1 – 1) * 100 [%] բանաձևով, որտեղ R1-ը անիվի սկզբնական շառավիղն է, իսկ R2-ը՝ անիվի նոր շառավիղը:
Δ = (315,95 / 317,25 – 1) * 100 = -0,41%
Անվադողերը 15 դյույմից 16 դյույմ փոխելուց հետո արագությունը կնվազի 0,41%-ով, իսկ արագաչափը նույն արագությամբ ցույց կտա 0,41%-ով ավելի արագություն, քան 15 դյույմ անվադողերի մաշվածության դեպքում:
Այս դեպքում արագության փոփոխությունն աննշան է։ Բայց եթե փոխենք, օրինակ, 185/60 R14-ից մինչև 195/55 R15 անիվներ օգտագործելիս Škoda Fabia-ի կամ Seat Ibiza-ի վրա, արագությունը կավելանա մոտ 3%-ով, իսկ արագաչափը միևնույն ժամանակ ցույց կտա 3%-ով պակաս արագություն: արագություն, քան անվադողերի դեպքում 14 դյույմ:
Այս հաշվարկը անվադողերի չափսերի ազդեցության միայն պարզեցված օրինակ է: Իրական կյանքում, բացի շրջանակների և անվադողերի չափսերից, արագության փոփոխության վրա ազդում են նաև քայլքի խորությունը, անվադողերի փչումը և, իհարկե, շարժման արագությունը, քանի որ շարժվող անվադողը դեֆորմացվում է շարժման ընթացքում՝ կախված արագությունից: և կառուցվածքային կոշտություն:
Վերջապես, ստանդարտ չափսերի համեմատ մեծ և լայն անվադողերի առավելությունների և թերությունների ամփոփում:
| ավելի լավ բռնում չոր և թաց ճանապարհներին | ձյան կամ ջրով ծածկված մակերևույթների վրա վարելու վատ կատարողականություն (կառավարում, արգելակում, ձգում): |
| մեքենայի ավելի լավ վարում չոր և թաց ճանապարհներին | ցածր արագություններով հիդրոպլանավորում |
| լավագույն արգելակման հատկությունները չոր և խոնավ ճանապարհների վրա | սպառման ավելացում |
| հիմնականում բարելավելով մեքենայի դիզայնը | վարելու հարմարավետության վատթարացում |
| հիմնականում ավելի բարձր գին և քաշ |
