Ինչպե՞ս խնայել վառելիքը: Ահա ավելի քիչ վառելիք օգտագործելու ապացուցված եղանակներ

Ավտոմեքենաների օգտագործողները ակնկալում են, որ իրենց մեքենաները հնարավորինս քիչ վառելիք կօգտագործեն: Դրան կարելի է հասնել ոչ միայն սահուն ուղևորության, այլև ժամանակակից դիզայներական լուծումների և տեխնոլոգիաների միջոցով:

Վառելիքի սպառման կրճատումը նույնպես ավտոարտադրողների առաջնահերթություններից է: Ի վերջո, գաղափարը կայանում է նրանում, որ մեքենան հաջողակ լինի մի շուկայում, որտեղ գնորդները պահանջված են տնտեսող մեքենաների համար: Վառելիքի խնայողության տեխնոլոգիաները ավելի ու ավելի են օգտագործվում մեքենաների ապրանքանիշերի կողմից հաճախորդների լայն շրջանակի համար: Օրինակ, Skoda-ն մի քանի տարի է, ինչ օգտագործում է նոր սերնդի TSI բենզինային շարժիչներ, որոնք նախատեսված են բենզինի յուրաքանչյուր կաթիլից առավելագույն էներգիա քամելու համար։ TSI ստորաբաժանումները համահունչ են կրճատման գաղափարին: Այս տերմինն օգտագործվում է բնութագրելու շարժիչի հզորության կրճատումը, միաժամանակ մեծացնելով դրանց հզորությունը (տեղաշարժի համեմատ), որն իր հերթին հանգեցնում է վառելիքի սպառման նվազմանը: Կարևոր խնդիր է նաև շարժիչի ագրեգատի քաշի նվազումը։ Այլ կերպ ասած, փոքրացնող շարժիչները պետք է լինեն ոչ միայն էկոլոգիապես մաքուր, այլև արդյունավետ և խնայող:

Նման շարժիչի օրինակ է Skoda 1.0 TSI եռագլանային բենզինային միավորը, որը, կախված կոնֆիգուրացիայից, ունի 95-ից մինչև 115 ձիաուժ հզորության միջակայք: Շարժիչի փոքր չափսով լավ կատարողականությունը պահպանելու համար օգտագործվել է արդյունավետ տուրբո լիցքավորիչ, որն ավելի շատ օդ է մղում բալոնների մեջ: Բացի այդ, անհրաժեշտ էր ապահովել վառելիքի ճշգրիտ ներարկում: Այս խնդիրը վստահված է ուղղակի ներարկման համակարգին, որը բենզինի հստակ սահմանված չափաբաժիններ է մատակարարում անմիջապես բալոնների մեջ:

1.0 TSI շարժիչը տեղադրված է Fabia, Rapid, Octavia և Karoq մոդելների վրա։ Օրինակ, մեր փորձարկման ժամանակ Skoda Octavia-ն, որը հագեցած է 1.0 ձիաուժ հզորությամբ 115 TSI ագրեգատով, յոթ արագությամբ DSG ավտոմատ փոխանցման տուփով, քաղաքում ծախսել է միջինը 7,3 լիտր բենզին 100 կմ-ի համար, իսկ մայրուղու վրա՝ վառելիքի միջին ծախսը երկու լիտր պակաս է եղել:

Skoda-ն օգտագործում է նաև այլ ժամանակակից տեխնոլոգիաներ՝ վառելիքի ծախսը նվազեցնելու համար։ Սա, օրինակ, ACT (Active Cylinder Technology) բալոնի ապաակտիվացման գործառույթն է, որն օգտագործվել է Karoq և Octavia մոդելների վրա տեղադրված 1.5 ձիաուժ հզորությամբ 150 TSI բենզինային ագրեգատում։ Կախված շարժիչի բեռից, ACT-ն անջատում է չորս բալոններից երկուսը հենց վառելիքը խնայելու համար: Երկու բալոններն անջատվում են, երբ շարժիչի լրիվ հզորությունը անհրաժեշտ չէ, օրինակ՝ ավտոկայանատեղիում մանևրելիս, դանդաղ վարելիս և ճանապարհի վրա մշտական ​​չափավոր արագությամբ վարելիս:

Վառելիքի սպառման հետագա կրճատումը հնարավոր է start/stop համակարգի շնորհիվ, որն անջատում է շարժիչը կարճ կանգառի ժամանակ, օրինակ՝ լուսացույցի խաչմերուկում: Ավտոմեքենայի կանգառից հետո համակարգը անջատում է շարժիչը և միացնում այն ​​անմիջապես այն բանից հետո, երբ վարորդը սեղմում է կալանքը կամ բացում է արգելակման ոտնակը ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաներում: Այնուամենայնիվ, երբ դրսում ցուրտ է կամ շոգ, start/stop-ը որոշում է, թե արդյոք սկավառակը պետք է անջատվի: Խնդիրն այն է, որ ձմռանը չդադարեցնենք տնակը տաքացնելը կամ ամռանը զովացնել։

DSG փոխանցման տուփերը, այսինքն՝ կրկնակի կցորդման ավտոմատ փոխանցումատուփերը, նույնպես օգնում են նվազեցնել մաշվածությունը: Դա մեխանիկական և ավտոմատ փոխանցման տուփի համադրություն է։ Փոխանցման տուփը կարող է աշխատել ամբողջությամբ ավտոմատ ռեժիմով, ինչպես նաև մեխանիկական փոխանցումների փոխարկման գործառույթով: Դրա ամենակարևոր դիզայնի առանձնահատկությունը երկու ճիրաններն են, այսինքն. ճարմանդային սկավառակներ, որոնք կարող են լինել չոր (ավելի թույլ շարժիչներ) կամ խոնավ, որոնք աշխատում են նավթի լոգարանում (ավելի հզոր շարժիչներ): Մի ճարմանդը կառավարում է կենտ և հետընթաց փոխանցումները, մյուսը կառավարում է զույգ փոխանցումները:

Կան ևս երկու ճարմանդային լիսեռ և երկու հիմնական լիսեռ: Այսպիսով, հաջորդ ավելի բարձր հանդերձանքը միշտ պատրաստ է անհապաղ ակտիվացման: Սա թույլ է տալիս շարժիչ առանցքի անիվներին անընդհատ պտտող մոմենտ ստանալ շարժիչից: Բացի մեքենայի շատ լավ արագացումից, DSG-ն աշխատում է պտտող մոմենտների օպտիմալ տիրույթում, ինչը, ի թիվս այլ բաների, արտահայտվում է վառելիքի ավելի քիչ սպառման մեջ:

Եվ այսպես, Skoda Octavia-ն 1.4 ձիաուժ հզորությամբ 150 բենզինային շարժիչով, որը հագեցած է վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփով, 5,3 կմ-ի համար ծախսում է միջինը 100 լիտր բենզին։ Յոթաստիճան DSG փոխանցման տուփով վառելիքի միջին ծախսը կազմում է 5 լիտր: Ավելի կարևոր է, որ այս փոխանցման տուփով շարժիչը նույնպես ավելի քիչ վառելիք է ծախսում քաղաքում: Octavia-ի դեպքում 1.4 150 ձիաուժ այն կազմում է 6,1 լիտր 100 կմ-ի համար՝ մեխանիկական փոխանցման 6,7 լիտրի դիմաց:

Վառելիքի ծախսի նվազմանը կարող է նպաստել նաև ինքը՝ վարորդը։ – Ձմռանը, առավոտյան շարժիչը միացնելուց հետո, մի սպասեք, որ այն տաքանա: Վարելիս այն ավելի արագ է տաքանում, քան պարապուրդի ժամանակ, խորհուրդ է տալիս Skoda Auto Szkoła-ի հրահանգիչ Ռադոսլավ Յասկուլսկին:

Ձմռանը մի չափազանցեք այն էլեկտրաէներգիայի ընդունիչների ընդգրկմամբ: Հեռախոսի լիցքավորիչը, ռադիոն, օդորակիչը կարող են հանգեցնել վառելիքի սպառման մի քանի տասնյակ տոկոսի ավելացման: Լրացուցիչ ընթացիկ սպառողները նույնպես բեռ են մարտկոցի վրա: Մեքենան գործարկելիս անջատեք բոլոր օժանդակ ընդունիչները, դա կհեշտացնի գործարկումը:

Քշելիս անտեղի կտրուկ մի արագացրե՛ք, իսկ խաչմերուկ հասնելուն պես նախապես բաց թողեք գազի ոտնակը։ – Բացի այդ, մենք պետք է պարբերաբար ստուգենք անվադողերի ճնշումը: Չփչված անվադողերը մեծացնում են շարժման դիմադրությունը, ինչը հանգեցնում է վառելիքի սպառման ավելացման: Բացի այդ, քիչ փչված անվադողերն ավելի արագ են մաշվում, իսկ արտակարգ իրավիճակների դեպքում արգելակման ճանապարհն ավելի երկար կլինի, ավելացնում է Ռադոսլավ Յասկուլսկին։