Որքա՞ն տաք պետք է լինեն արգելակային սկավառակները մեքենայում:
Պարունակություն
Արգելակի սկավառակները նախատեսված են տաքանալու համար: Սա արագացող մեքենայի կինետիկ էներգիան ջերմության վերածելու և այնուհետև այն տարածության մեջ ցրելու միակ միջոցն է: Բայց դա պետք է տեղի ունենա խստորեն վարորդի հրամանով: Արգելակների ջեռուցումը բոլոր մյուս դեպքերում ցույց է տալիս անսարքության առկայությունը, ինչպես նաև արտակարգ իրավիճակների տարբերակները, այսինքն ՝ չափազանց գերտաքացում:
Ավտոմեքենայի արգելակային համակարգի առանձնահատկությունները
Արգելակների խնդիրն է մեքենան հնարավորինս արագ և անվտանգ կանգնեցնելը։ Դա անելու ամենահեշտ ձևը շփման ուժի օգնությամբ է, որն առաջանում է արգելակման մեխանիզմներում:
Արգելակները տեղադրված են ժամանակակից մեքենաներում յուրաքանչյուր անիվի վրա, որպեսզի առավելագույնս օգտագործեն անվադողերը ճանապարհի վրա:
Աշխատանքը օգտագործում է.
- արգելակային սկավառակներ կամ թմբուկներ, անիվի հանգույցների հետ կապված մետաղական մասեր;
- արգելակային բարձիկներ, որոնք բաղկացած են հիմքից և երեսպատումից՝ պատրաստված մի նյութից, որն ունի չուգունի կամ պողպատի դեմ շփման բարձր գործակից և միևնույն ժամանակ դիմակայում է բարձր ջերմաստիճանին՝ ինչպես բարձիկների, այնպես էլ սկավառակների (թմբուկների) նվազագույն մաշվածությամբ.
- արգելակային շարժիչ, մեխանիկական, հիդրավլիկ և էլեկտրոնային սարքեր, որոնք ուժ են փոխանցում վարորդի կառավարիչներից դեպի արգելակման մեխանիզմներ։
Կան արգելակային համակարգերի մի քանի տեսակներ, սկավառակների տաքացման գործում զգալի դեր են խաղում ծառայողական և կայանման արգելակները։
Երկուսն էլ աշխատում են մոտավորապես նույն կերպ. վարորդը շարժիչի միջոցով մեխանիկական ուժ է ստեղծում արգելակային բարձիկների վրա, որոնք սեղմված են սկավառակների կամ թմբուկների վրա: Կա շփման ուժ՝ ուղղված մեքենայի իներցիայի դեմ, կինետիկ էներգիան նվազում է, արագությունը նվազում է։
Արդյո՞ք արգելակային սկավառակներն ու թմբուկները պետք է տաքանան:
Եթե մենք հաշվարկենք արգելակման հզորությունը, և սա այն էներգիան է, որն անջատվում է ջերմության տեսքով մեկ միավոր ժամանակում արգելակման ժամանակ, ապա այն շատ անգամ կգերազանցի շարժիչի հզորությունը։
Բավականին հեշտ է պատկերացնել, թե ինչպես է շարժիչը տաքանում, ներառյալ էներգիան, որը տարվում է արտանետվող գազերով և ծախսվում է օգտակար աշխատանքի վրա՝ մեքենան բեռով տեղափոխելու համար։
Նման հսկայական քանակությամբ էներգիա հնարավոր է հատկացնել միայն ջերմաստիճանի զգալի աճով: Ֆիզիկայից հայտնի է, որ էներգիայի հոսքի խտությունը համաչափ է ջերմաստիճանի տարբերությանը, այսինքն՝ ջեռուցիչի և սառնարանի տարբերությանը։ Երբ էներգիան չի հասցնում մտնել սառնարան, այս դեպքում դա մթնոլորտային օդն է, ջերմաստիճանը բարձրանում է։
Սկավառակը կարող է փայլել մթության մեջ, այսինքն՝ բարձրացնել մի քանի հարյուր աստիճան։ Արգելակման արանքում բնականաբար չի հասցնի զովանալ, ամբողջ ճամփորդությունը շոգ է լինելու։
Գերտաքացման պատճառները
Ջեռուցման և գերտաքացման միջև շատ մեծ տարբերություն կա։ Ջեռուցումը սովորական երևույթ է, այսինքն՝ հաշվարկված և փորձարկված մեքենաների մշակողների կողմից, իսկ գերտաքացումը՝ արտակարգ իրավիճակ։
Սխալ առաջացավ, ջերմաստիճանը կտրուկ բարձրացավ: Արգելակների դեպքում դա շատ վտանգավոր է, քանի որ գերտաքացած մասերը չեն կարող նորմալ աշխատել, շատ արագ կորցնում են ուժը, երկրաչափությունը և ռեսուրսը։
Ձեռքի արգելակով վարելու հետևանքները
Ամենապարզ բանը, որին հանդիպում են գրեթե բոլոր սկսնակ վարորդները, շարժման սկզբում մոռանալն է հանել կայանման արգելակը:
Ինժեներները երկար և հաջողությամբ պայքարել են այս մոռացության դեմ: Եղել են լուսային և ձայնային ազդանշաններ, որոնք գործարկվում են, երբ փորձում եք հեռանալ սեղմված բարձիկներով, ինչպես նաև ավտոմատ ձեռքի արգելակներ, որոնք ոլորվում և անջատվում են էլեկտրական շարժիչով, երբ մեքենան կանգ է առնում և մեկնարկում:
Բայց եթե դուք դեռ վարում եք սեղմված բարձիկներով, հաղորդվող զգալի հզորությունը թմբուկներն այնքան կջերմացնի, որ բարձիկների երեսպատումները կջնջվեն, մետաղը կդեֆորմացվի, և հիդրավլիկ բալոնները կհոսեն:
Սա հաճախ նկատվում է միայն այն ժամանակ, երբ սկավառակների անվադողերը սկսում են ծխել: Այն կպահանջի լայնածավալ և թանկ վերանորոգում:
Խրված տրամաչափի մխոց
Սկավառակի մեխանիզմներում չկան առանձին սարքեր՝ բարձիկներից մխոցները հանելու համար։ Հիդրավլիկ համակարգում ճնշումը հանվում է, սեղմող ուժը դառնում է զրո, իսկ շփման ուժը հավասար է բլոկի վրա ճնշման արտադրյալին և շփման գործակցին։ Այսինքն՝ «զրոն» նշանակություն չունի, թե որ թիվն է՝ «զրո» կլինի։
Բայց միշտ չէ, որ այդպես է ստացվում: Բլոկը պետք է հետ քաշվի միլիմետրի մի մասով, առնվազն կնքման բռունցքի առաձգականության պատճառով: Բայց եթե մխոցի և տրամաչափի գլանների միջև տեղի է ունեցել կոռոզիա, և մխոցը սեպ է, ապա բարձիկները կմնան սեղմված ոչ զրոյական ուժով:
Կսկսվի էներգիայի արտանետումը և անվերահսկելի ջեռուցումը։ Այն կավարտվի միայն այն բանից հետո, երբ շերտի որոշակի հաստությունը ջնջվի ծածկույթից գերտաքացման և հատկությունների կորստի արդյունքում: Միաժամանակ սկավառակը նույնպես գերտաքանալու է։
Օդը արգելակման համակարգում
Հազվադեպ, բայց ազդեցությունը նկատվեց, երբ բարձիկներն ինքնաբերաբար սեղմվեցին սկավառակների վրա օդից շարժիչը վատ մղելու պատճառով:
Այն ընդլայնվում է ջերմությունից և բալոնների միջով սկսում է սեղմել բարձիկները սկավառակների վրա: Բայց այնուամենայնիվ, շատ ավելի շուտ, քան գերտաքացումն է, վարորդը կնկատի, որ մեքենան գործնականում չի դանդաղում:
Արգելակի սկավառակի մաշվածություն
Մաշվելիս սկավառակները կորցնում են իրենց իդեալական երկրաչափական ձևը: Նրանց վրա նկատելի թեթևացում է երևում, բարձիկները փորձում են ներթափանցել դրան:
Այս ամենը հանգեցնում է սկավառակների և բարձիկների մակերեսների անկանխատեսելի շփման, և ցանկացած շփում կնշանակի գերտաքացում՝ դրանից բխող բոլոր հետևանքներով:
Արգելակի բարձիկների սխալ փոխարինում
Եթե բարձիկների փոխարինման տեխնոլոգիան խախտվում է, չնայած սկավառակի արգելակի դեպքում բարձիկներն իրենց պարզությամբ կարող են խցանվել տրամաչափի մեջ:
Արդյունքում առաջացող շփումը գերտաքացնելու է սկավառակի և տրամաչափի ուղեցույցի փականները, ինչը միայն կվատթարացնի իրավիճակը: Սա սովորաբար ավարտվում է նրանով, որ վարորդը նկատում է կողմնակի ձայներ և արգելակման արդյունավետության կտրուկ նվազում:
Ինչպես վերացնել ջեռուցման սկավառակները
Արգելակները գերտաքացումից փրկելու պարզ կանոններ կան.
- օգտագործել արգելակները միայն վթարային դեպքերում և վերջնական կանգառի համար, մնացած բոլոր իրավիճակներում, շարժիչի դրական կամ բացասական մղման տակ երթևեկելիս.
- Մի օգտագործեք արգելակները լեռներում երկար վայրէջքների ժամանակ, միայն շարժիչը կամ լեռնային արգելակը, սպասարկման համակարգը դժվար թե գոյատևի մինչև առաջին լուրջ վայրէջքի ամենացածր կետը, դրանում համոզվելու համար բավական է հաշվարկել պոտենցիալը էներգիա, որը մեքենան ունի լեռան գագաթին;
- պահպանել արգելակման մեխանիզմները կատարյալ վիճակում՝ համոզվելով, որ բարձիկների յուրաքանչյուր փոխարինման դեպքում հիդրոտեխնիկայի և ուղեցույցների կոռոզիա չկա՝ օգտագործելով հատուկ քսանյութ և դրա կիրառման քարտեզը.
- ժամանակին փոխարինեք սկավառակները ծայրահեղ մաշվածությամբ՝ չսպասելով դրանց ամբողջական թափանցիկությանը:
Գերտաքացած սկավառակները պետք է փոխարինվեն: Նրանք կորցրել են ուժը, նրանց շփման գործակիցը փոխվել է նույնիսկ նոր բարձիկների դեպքում, և որ ամենակարևորը տարածքով անհավասար է, ինչը կհանգեցնի ցնցումների և նոր գերտաքացման։
Արգելակման համակարգի ոչ պատշաճ աշխատանքի հետեւանքները
Գերտաքացած սկավառակները սովորաբար փոխարինվում են, երբ արգելակային ոտնակում անիվի զարկի հարված է զգացվում: Եթե այս պարտադիր միջոցն անտեսվի, ապա արգելակման ժամանակ սկավառակի ոչնչացումը հնարավոր է։
Սա սովորաբար ավարտվում է անիվների աղետալի խցանումով և մեքենան անկանխատեսելի ուղղությամբ թողնում է հետագիծը: Խիտ արագընթաց հոսքի դեպքում դաժան վթարն անխուսափելի է, ամենայն հավանականությամբ՝ զոհերով։
Յուրաքանչյուր MOT-ում սկավառակները ուշադիր ստուգվում են: Չպետք է լինի երանգային գույներ, որոնք առաջանում են գերտաքացումից, հատկապես նկատելի ռելիեֆը, թեքությունը կամ ճաքերի ցանցը:
Սկավառակները միշտ փոխվում են բարձիկների հետ միասին, իսկ անհավասար մաշվածության դեպքում՝ նաև տրամաչափերի վերանայմամբ։
