Ինչպե՞ս է աշխատում արգելակման հիմնական բալոնը:

Մեքենայի հիդրավլիկ արգելակային համակարգը սկսվում է մի սարքից, որը պետք է ոտնակների վրա մեխանիկական ուժը վերածի հեղուկի ճնշման: Այս դերը խաղում է հիդրավլիկ գլան, որն անվանվել է այն տեղից, որը զբաղեցնում է որպես «հիմնական»: Միևնույն ժամանակ, մնացած բոլորը երկրորդական չեն, դրանք կոչվում են աշխատող կամ գործադիր:

GTZ-ի նպատակը մեքենայում

Արգելակումը սկսվում է ոտնակը սեղմելուց: Առայժմ դուք չեք կարող դիտարկել վարորդի աջակցության բոլոր տեսակի խելացի համակարգերը, որոնք գերազանց աշխատանք են կատարում առանց նրա մասնակցության:

Առավելագույնը, որը կաջակցի մեքենան դանդաղեցնել ցանկացող մարդու ոտքին, վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչն է (VUT), որը տեղակայված է ոտնակների հավաքման և արգելակման բարձիկներով ավարտվող շղթայի առաջին հիդրավլիկ սարքի միջև:

Մկանային ուժի և մթնոլորտի համատեղ գործողությունը WUT մեմբրանի միջոցով պետք է մեծացնի ճնշումը ամբողջ հիդրավլիկ համակարգում: Եթե ​​ABS փականները և պոմպերը չեն միջամտում, ապա այս ճնշումը ցանկացած կետում նույնն է:

Հեղուկներն անսեղմելի են, ինչի պատճառով էլ դրանք օգտագործվում են մեքենաների արգելակներում։ Մինչ այս առաջին մեքենաների բարձիկները քշելու համար օգտագործվում էին ոչ պակաս չսեղմվող պինդ նյութեր՝ ձողերի և մալուխների տեսքով։

Ուղղակի ճնշումը ստեղծվում է հենց հիմնական արգելակային մխոցի մխոցով (GTZ): Անսեղմելիության պատճառով այն շատ արագ է աճում, յուրաքանչյուր վարորդ զգաց, թե ինչպես է ոտնակն իր ազատ խաղն ընտրելուց հետո կոշտանում ոտքի տակ։

GTZ-ի գործառույթներն են նաև ոտնակն արձակելուց հետո ճնշումն ազատելը և անհրաժեշտության դեպքում գծերը հեղուկով լցնելը:

Principle շահագործման

Մեկ շղթայական GTZ-ը, որտեղ կար միայն մեկ մխոց, այլևս չեն հայտնաբերվել մեքենաներում, ուստի արժե դիտարկել միայն կրկնակի միացում: Այն առանձնանում է երկու մխոցների առկայությամբ, որոնցից յուրաքանչյուրը պատասխանատու է համակարգի իր ճյուղում ճնշման համար:

Այսպիսով, արգելակները կրկնօրինակվում են, ինչը պահանջվում է անվտանգության համար: Եթե ​​հեղուկի արտահոսք է տեղի ունենում, ապա ճյուղը, որը մնում է լավ վիճակում, թույլ կտա կանգնեցնել մեքենան՝ առանց կայանման արգելակը կիրառելու և արտակարգ իրավիճակների այլ մեթոդների:

Առաջին մխոցն ուղղակիորեն միացված է ոտնակի ցողունին: Սկսելով առաջ շարժվել՝ այն փակում է շրջանցման և փոխհատուցման անցքերը, որից հետո հեղուկի ծավալով ուժն անմիջապես կտեղափոխվի առաջնային շղթայի բարձիկներ։ Նրանք կսեղմվեն սկավառակների կամ թմբուկների վրա, և դանդաղեցումը կսկսվի շփման ուժերի օգնությամբ:

Երկրորդ մխոցի հետ փոխազդեցությունը կատարվում է հետադարձ զսպանակով և առաջնային շղթայի հեղուկով կարճ ձողի միջոցով: Այսինքն՝ մխոցները միացված են շարքով, ուստի նման GTZ-ները կոչվում են տանդեմ։ Երկրորդ շղթայի մխոցն աշխատում է համակարգի իր ճյուղի նման:

Սովորաբար, աշխատանքային անիվի բալոնները աշխատում են անկյունագծով, այսինքն, մեկ առջևի և մեկ հետևի անիվը միացված է յուրաքանչյուր շղթային: Դա արվում է նպատակ ունենալով ամեն դեպքում օգտագործել առջևի, ավելի արդյունավետ արգելակները, գոնե մասամբ:

Բայց կան մեքենաներ, որոնցում կառուցվածքային պատճառներով մի շղթան աշխատում է միայն առջևի անիվների վրա, իսկ երկրորդը բոլոր չորսի վրա, որոնց համար օգտագործվում են անիվի բալոնների լրացուցիչ հավաքածուներ:

Սարքը

ԳԹԿ-ն ներառում է.

• կցամասերով կցամասեր, որոնք հեղուկ են մատակարարում մատակարարման բաքից և արտահոսում աշխատանքային բալոնների գծերին.
• առաջին և երկրորդ սխեմաների մխոցներ;
• մխոցների ակոսներում գտնվող ռետինե բռունցքների կնքումը.
• վերադարձի աղբյուրներ, որոնք սեղմվում են, երբ մխոցները շարժվում են.
• բշտիկ, որը ծածկում է ձողի մուտքի տեղը VUT-ից կամ ոտնակը առաջին մխոցի հետևի մասի խորքում.
• պտուտակային խրոց, որը փակում է մխոցը ծայրից, որը պտուտակահան անելով, կարող եք հավաքել կամ ապամոնտաժել մխոցը:

Փոխհատուցման անցքերը գտնվում են բալոնի մարմնի վերին մասում, դրանք կարող են համընկնել մխոցների շարժման ժամանակ՝ առանձնացնելով բարձր ճնշման խոռոչը և հեղուկի մատակարարման բաքը։

Տանկն ինքնին սովորաբար ուղղակիորեն կցվում է մխոցին կնքման ճարմանդների միջոցով, չնայած այն կարող է տեղափոխվել շարժիչի խցիկում գտնվող մեկ այլ տեղ, և միացումը կատարվում է ցածր ճնշման գուլպաների միջոցով:

Խոշոր անսարքություններ

Հիմնական արգելակային բալոնի խափանումները գործնականում բացառվում են, և բոլոր անսարքությունները կապված են կնիքների միջով հեղուկի անցման հետ.

• ձողի կողմից կնքվող օձիքների մաշվածությունն ու ծերացումը, հեղուկը մտնում է վակուումային ուժեղացուցիչի խոռոչ կամ դրա բացակայության դեպքում ուղևորների խցիկ՝ դեպի վարորդի ոտքերը.
• մխոցների վրա ճարմանդների նմանատիպ խախտումներ, մխոցը սկսում է շրջանցել սխեմաներից մեկը, ոտնակը ձախողվում է, արգելակումը վատանում է.
• մխոցների սեպը իրենց և բալոնի հայելիի կոռոզիայից, ինչպես նաև վերադարձի աղբյուրների առաձգականության կորստի պատճառով.
• ինսուլտի ավելացում և արգելակման ժամանակ ոտնակի կոշտության նվազում՝ արգելակման գծում օդի պատճառով:

Որոշ մեքենաների համար պահեստամասերի կատալոգներում դեռևս պահպանվում են մխոցներով և մանժետներով վերանորոգման հավաքածուները: Ինչպես նաև գլանների մակերեսի թերությունները հղկաթուղթով հեռացնելու վերաբերյալ առաջարկություններ:

Գործնականում այս զբաղմունքն այնքան էլ իմաստ չունի, քիչ հավանական է, որ հնարավոր լինի զգալիորեն ընդլայնել մշակված GTZ-ի ռեսուրսը և անվստահելի արգելակային հիդրավլիկ բալոնով վարելը, որն իզուր չէ, որ կոչվում է հիմնական: , տհաճ է և վտանգավոր։ Հետեւաբար, դեպքերի ճնշող մեծամասնությունում մխոցը փոխարինվում է նոր հավաքմամբ:

Ինչպես ստուգել և արյունահոսել հիմնական արգելակային բալոնը

GTZ-ն ստուգվում է արգելակների հետ կապված խնդրի ախտանիշների համար: Սովորաբար սա ձախողման կամ փափուկ ոտնակ է, որն ավելացել է ճանապարհորդության հետ: Եթե ​​բոլոր աշխատող բալոնների և գուլպաների ստուգումը ցույց չի տալիս անսարքության նշաններ, ապա այն կնքվում է հիմնականում, որը պետք է փոխարինվի:

Դուք կարող եք մոտավորապես գնահատել արդյունավետությունը՝ հերթով թուլացնելով արգելակային խողովակի կցամասերը GTZ-ից և դիտարկելով արտահոսքի ինտենսիվությունը, երբ սեղմում եք ոտնակը: Բայց դրա կարիքը առանձնապես չկա, աշխատած GTZ-ն ամենափոքր կասկածի դեպքում փոխարինվում է, անվտանգությունն ավելի թանկ է։

Մխոցը փոխարինելիս այն լցվում է թարմ հեղուկով, և ավելցուկային օդը բաք է մտնում շրջանցիկ անցքերի միջով, ուստի առանձին մղման հատուկ կարիք չկա: Բավական է մի քանի անգամ սեղմել ոտնակը՝ համակարգի ընդհանուր պոմպով աշխատանքային մեխանիզմների փականներով։

Եթե ​​ինչ-ինչ պատճառներով անհրաժեշտ է նաև մղել GTZ-ը, ապա դրա համար, միասին աշխատելով, ելքային կցամասերը հաջորդաբար արգելափակվում են, բացառությամբ մեկի: Օդը դուրս է գալիս դրա միջով` բացելով այն նախքան ոտնակը սեղմելը և փակելով այն մինչև բաց թողնելը:

Խողովակները նույնիսկ անջատելու կարիք չկա, բավական է դրանք «խաթարել»՝ միացնող ընկույզը մի փոքր թուլացնելով։ Այս դեպքում անհրաժեշտ է վերահսկել բաքում առկա հեղուկի բավարար քանակությունը:

Ինչպես արյունահոսել ԱՐԳԵԼԱԿԻ ՀԻՄՆԱԿԱՆ բալոնը

Բալոնի անվտանգությունը և երկար սպասարկման ժամկետի ապահովումն ապահովվում է արգելակային հեղուկի ժամանակին պլանավորված փոխարինմամբ՝ համակարգը լվացելով: Ժամանակի ընթացքում ջուրը հասնում է այնտեղ՝ օդից վերցված հիգրոսկոպիկ բաղադրությամբ:

Արդյունքում ոչ միայն նվազում է եռման կետը, որը վտանգավոր է, այլեւ սկսվում է մխոցների ու բալոնների մակերեսների կոռոզիան, իսկ ճարմանդները կորցնում են իրենց առաձգականությունը։ Գործընթացը խորհուրդ է տրվում կատարել երկու տարին մեկ անգամ։