Ինչպես կառավարել բասեթը
Պարունակություն
Սպորտային մանկասայլակ ուղու վրա 120 ձիաուժ, 190 կիլոգրամ, բարձրությունը 80 սմ!
Ֆրանսիայի կրկնակի չեմպիոնների և TT-ի 3 մասնակիցների՝ Ռեմիի և Ֆրեդի կարծիքը
Բասեթը պարզապես ՉԹՕ է մոտոցիկլետների մոլորակի վրա: Իր չափսերով (լայնությունը չի կարող գերազանցել 1575 մմ-ը, իսկ բարձրությունը՝ ընդամենը 800 մմ), գծերով և կոկիկ աերոդինամիկայով մեքենան շնչում է մաքուր արագությամբ և հակառակն է հարմարավետության ցանկացած հասկացության: Համատեղելի է կես քառակուսի մետր թիթեղի վրա դրված կապիկի հետ, օգտագործեք ձեր մարմինը՝ մեքենան թռիչքուղու վրա և խելահեղ արագությամբ պահելու համար: Մենք հառաչում ենք օդաչուի համար՝ խրված կորպուսում, հենվելով մեր ծնկներին և հատկապես շարժիչին այնպիսի դիրքում, որն այնքան անհարմար է զգում՝ կառչելով ղեկից, որը նույնիսկ ավելի քիչ է շեղվում, քան Ducati 1098-ը:
Կենտրոնական թիմի կառույցի կողմից Vaison Piste-ում կազմակերպված անվճար ձիավարության օրվա ընթացքում, որը նաև թույլ տվեց մեզ հասկանալ, թե ինչպես Suzuki Hayabusa-ի վրա հիմնված սպորտային սայլակը հասանք երեք անիվների վրա արագության գագաթնակետին.
Դա անելու համար մենք դիմեցինք Ռեմի Գինյարին և Ֆրեդ Պունին՝ 2 և 2014 թվականներին F2015 ֆրանսիացի չեմպիոններին, ինչպես նաև Մեն կղզու տուրիստական գավաթի երեք մասնակիցների հետ՝ ի պատիվ նրանց (որտեղ նրանք ամեն անգամ հայտնվում են լավագույն 15-ում): Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ TT-ում թույլատրվում է միայն F2 (կարճ շասսի և 600 4 մխոցանի շարժիչ), քանի որ կազմակերպիչները կարծում են, որ F1-ը, նրանց երկար շասսին և 1000 շարժիչն այս դեպքում չափազանց վտանգավոր են։
Խոնարհ և Պոնպոն
Եվ այնուամենայնիվ, երբ մենք սկսում ենք զրույցը, մենք ակնկալում ենք հանդիպել սուպերհերոսների, այրել գլուխները և գտնել մի զույգի, որը չի կարող սխալվել կամուրջի առաջնությունում: Այնպես չէ, որ մենք ամենաբարձր ուշադրությունը չենք դարձնում կամրջին, այդ վեհ կարգապահությանը, բայց մեր չեմպիոնների հանգստությունը, պարզությունն ու խոնարհությունն իսկապես ճնշող է:
Ընտրված գործիչներ. Ռեմի. «Ֆրանշիզա, նա հարմար է»: Եվ ահա, նայում ես, թե ինչն է, այն տեղերի նեղությունը, որտեղ նա պետք է ոտքերը դնի, լիցքի բացակայությունը (նույնիսկ փրփուրի գլանափաթեթը), որտեղ նա ցած է գցում իր ծնկները, բարակ պլաստիկ պատյանը, որը բաժանում է կուրծքը շարժիչից, ղեկի ցածր անկյունը… և կարծում ես, որ դա դեռ ցավում է:
Եվ այնտեղ Ֆրեդը ավելացնում է ավելին. Փայլուն կապույտ տեսք և ձևաբանություն, որը ոչնչով նման չէ բեռնիչի ձևաբանությանը, Ֆրեդն այնուհետև բացատրում է ձեզ, որ բասեթը, ոչ, այնքան էլ ֆիզիկապես հաշմանդամ չէ, և որ TT-ում դժվար չէ, քանի որ կան մեծ շարքեր, և դուք շատ ժամանակ եք ծախսում դրան սպասելու համար... ավելի քան 240 կմ/ժ...
Այնտեղ, որպես լրագրող, կարծում ես, որ ուղղակի սխալվել ես հաճախորդների հետ կապված։ Լավ, միանշանակ մի քիչ խենթ, բայց հաստատ չափից ավելի նորմալ: Եվ մինչ հանձնվելը, դուք պետք է վայր դնեք ձեր նոթատետրը, մատիտը և հանեք ձեր վերջնական զենքը: Լավնի.
Դուք նկատում եք Ֆրեդի խամրած մաշկը և հարցնում եք, թե քանի տակառ է նա արդեն պատրաստել դրանով: Ցանկացած պատասխանի համար դուք կիմանաք, որ այս կաշվով այն մեկ-երկու անգամ դեն է նետվել, բայց եթե փտած տեսք ունի, դա հիմնականում պայմանավորված է մաշվածության նշաններով, որոնք դնում է ձեր վրա զամբյուղը։
Օ, այո, բասեթ, այնուամենայնիվ, լուրջ: Ահա մեր երկու ընկերների տեսահոլովակը TT-ում մեր պնդումները ցույց տալու համար:http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg?rel=0
Ցանկանու՞մ եք լինել Շարիոտ:
Լսելով միայն նրա քաջությունը՝ Դենը բարձրացավ դեպի Ռեմի։ Ես, ով ատում է ուղևոր լինելը, ուստի այստեղ ես կանգնած եմ այն տղայի հետևում, ով անում է TT: Համարձակությո՞ւն, թե՞ անգիտակցական։
Ուշագրավն նավի վրա տարածությունն է՝ նեղ: Փոքր ալյումինե ափսե և հայտնի «գոյատևման բար», որն արդեն հայտնաբերվել է Hayabusa-ի վրա հիմնված սպորտային մանկասայլակների վրա։ Էլ չեմ խոսում այն մասին, որ սա սպարտացի է։ Ոտքերը սեպ կտրելու համար ներքևում կան 4 փոքր կոշտ պլաստիկ գամասեղներ, և երկու անցք (ավելի ճիշտ՝ ֆյուզելաժ) թույլ են տալիս ձեզ ամուր պահել: Սովորաբար կապիկը դաստակին միացված անջատիչ է ստանում: Դա ինձ չի առաջարկվում: Ինձ համար միգուցե արտամղման նստատեղի ինտենսիվ ուրախությունը:
Առաջին խնդիր. ինչպե՞ս տեղավորեմ 188 սմ այս իրի մեջ: Ռեմին հեռացիր ինձ հետ, որքան կարող ենք: Ես պարզ խորհուրդ եմ ստանում՝ դու կարող ես շարժվել դեպի աջ, ձախի համար ես կզբաղվեմ», քանի որ ես չափազանց բարձր եմ, որպեսզի կարողանամ հեշտությամբ և հատկապես արագ շարժվել, քանի որ տեղանքի թուլությունը հանգեցնում է նրան, որ ծնկներս դիպչում են Ռեմիի ձախ ոտքին, ինչը թույլ չի տալիս նրան արգելակել: Նախ՝ մի շարժվեք, նախ՝ մի՛ դավաճանեք։ «Եթե ես մեռնեմ, ես թփթփացնում եմ քո մեջքին», - ասացի ես Ռեմիին հեռանալուց անմիջապես առաջ: «Մի անհանգստացեք, ես հեշտությամբ հասանելի եմ»: նա ինձ պատասխանում է. Ահա ես վստահ եմ.
Լավ նորությունն այն է, որ Vaison Piste-ը հիմնականում թեքվում է դեպի աջ, ուստի շատ աշխատանք չկա անելու: Եվ եկեք գնանք մի քանի շրջան: Չնայած Honda 120 CBR շարժիչի 600 ձիաուժին, արագացումը պահպանվում է, մանավանդ, որ ինձ կանգնեցնում են միայն երկու փոքրիկ պլաստիկ բլոկներ, և ես անիծված մարդու պես կցված եմ իմ գոյատևման բարին: Առաջին պիֆ-պաֆն անցնում է աչքը թարթելու ժամանակ, և բասեթն արդեն գրոհում է մի շարք աջ շրջադարձեր. ես հրում եմ ոտքիս, պայքարում եմ մի խազ գտնելու համար, և գրավիտացիան սկսում է իր ազդեցությունը թողնել առաջին ձախ բարձրանալիս:
Խնդիրն այն է, որ ես այնտեղ ձախ կողմում չեմ: Հետո ես զգում եմ արտաքին անիվի բարձրացումը, և Ռեմին կառավարում է այդ ամենը, և հատկապես հետագիծը՝ տեղաշարժելով աղեղը: Ես կառչում եմ իմ գոյատևման բարից՝ բացելով իմ բոլոր ծակոտիները, որպեսզի հավերժ ներծծեմ այս պահը. կողային և հորիզոնական շեղում, F2-ով մեկ վայրկյանում բարձրանում է ափը:
Լյուքսը աջ շրջադարձերի երկար շարքում հաստատում է մեքենայի ծայրահեղ կոշտությունը, իսկ անցման արագությունը կապ չունի Hayabusa-ի ամրագոտու հետ՝ արդեն տպավորիչ։ Ռեմին գազը բաց չի թողնում և մնում է մշտական արագացման այս հատվածում, մինչդեռ մենք պետք է մի քիչ բաց թողնենք Հայաբուսայի հետ: Եվ այնտեղ ես գտնում եմ, որ բացի կողային ուժերից, հիմքի վրա ենթարկվում ես երկայնական ուժերի՝ պետք է կռվես, կառչես մեքենայից, որպեսզի արագացնելիս դուրս չշպրտվես, ինչպես նաև ստիպես չանցնել արգելակման։ Եվ սա, մանավանդ, որ Ռեմին մի քանի պտույտների միջոցով ավելացնում է տեմպը։
Վերադառնալով փոսերում, Ֆրեդը իրականում բացատրում է, որ դուք պետք է հնարավորինս շատ կանխատեսեք, օգտագործեք մեքենայի թափը ձեր մտքում, ինչպես նաև օգտագործեք ձեր ոտքերը ավելի շատ, քան ձեռքերը դիրքը փոխելու համար: Ամեն ինչ խելամիտ է, բայց մեծ հարգանք կա այն վարժության նկատմամբ, որը ներկայացնում է, մանավանդ որ, մի քիչ փորելով՝ իմանում ենք, որ հազվադեպ չէ կապիկին «շարիոտել», ինչը նրանց լեզվով նշանակում է, որ նրան դեն են նետել կամ թեթևակի չարաշահել մեքենան։ Եվ դա տեղի ունեցավ Ֆրեդի հետ վերջին TT-ի ժամանակ, երբ նրանք հարվածեցին մայթին, որը նրանք չէին կարող տեսնել, երբ նրանք գոտեմարտում էին մեկ այլ բասետի համար:
Ամենադժվար բանը, որ պետք է շարունակել շեղվել
Ռեմիի համար, ով մասնակցում էր մոտոցիկլետների մրցավազքին (Ֆրանսիայի դիմացկունության առաջնություն, Coupe de France, 3-րդ տեղը Ducati Cup-ում) և ով առաջին անգամ եկավ բասեթ որպես կապիկ՝ օգնելու կարիքավոր հեծյալին) և ով լրջորեն սկսեց բասետների մրցումները 2010-ին՝ 2007-ին մեքենա գնելուց հետո,
«Որովհետև, այնուամենայնիվ, այն կբարձրանա, քանի որ եթե արագացնեք և լավ կարգավորեք (բասետների վրա կարող եք կարգավորել քթի հանդերձանքը և կախվելը և ներքևի սայլը սեղմելը), դա ձեզ հետ կկատարվի ձախ անկյուններում: Դրանից հետո մնում է քշել, կա տեխնիկայի մի փոքր մասն ու շատ զգացողություն։
