Ինչպե՞ս վարել էլեկտրական մեքենա, որպեսզի մեծացնեք դրա հեռահարությունը:
Պարունակություն
Էկո-շարժում էլեկտրամեքենայում. Սա շատ տարբեր պատմություն է, քան ներքին այրման մեքենայի մեջ, բայց շատ ավելի շատ առավելություններ է տալիս: Ավելին, արժե իմանալ մի քանի կանոն, թե ինչպես ընդլայնել դրա տեսականին:
Էլեկտրական մեքենաներում էլեկտրաէներգիայի սպառումը շատ ավելի կարևոր է, քան սովորական մեքենաներում վառելիքի սպառումը: Նախ, որովհետև լեհական լիցքավորիչների ենթակառուցվածքը դեռևս սկզբնավորման փուլում է (մեր երկիրն ունի ԵՄ բոլոր լիցքավորիչների միայն 0,8%-ը): Երկրորդ, էլեկտրական մեքենայի լիցքավորումը դեռ շատ ավելի երկար է տևում, քան ներքին այրման մեքենայի լիցքավորումը:
Եթե միայն այս երկու պատճառով, արժե իմանալ, թե ինչն է ազդում «էլեկտրական մեքենայում» էլեկտրաէներգիայի սպառման վրա, մանավանդ, որ այստեղ խնայողաբար վարելու սկզբունքները մի փոքր տարբերվում են մինչ այժմ հայտնիներից:
Էլեկտրական մեքենաների տեսականին - հարմարավետություն կամ միջակայք
Ե՛վ ծայրահեղ բարձր, և՛ ցածր ջերմաստիճանները մեծապես ազդում են էլեկտրական մեքենայի տիրույթի վրա: Ինչո՞ւ։ Էլեկտրական մեքենայում էներգիայի ամենամեծ «խորտակիչները», բացի բուն շարժիչից, օդորակիչն ու ջեռուցումն են։ Ճիշտ է, վարելու ոճն ինքնին ազդում է (այս մասին մի պահ), բայց մի փոքր ավելի քիչ, քան էներգիայի սպառման լրացուցիչ աղբյուրները:
Միացնելով օդորակիչը՝ մենք ավտոմատ կերպով մի քանի տասնյակ կիլոմետրով նվազեցնում ենք թռիչքի հեռահարությունը։ Որքանով է կախված հիմնականում հովացման ինտենսիվությունից, ուստի ամռանը արժե դիմել բավականին տարօրինակ հնարքների: Ո՞րը։ Նախ շատ տաք մեքենան, օդորակիչը միացնելուց առաջ լավ օդափոխեք, որպեսզի ջերմաստիճանը հավասարվի օդի ջերմաստիճանին։ Շոգ եղանակին մեքենան կայանեք ստվերային վայրերում և սառեցրեք մեքենան լիցքավորման ժամանակ՝ օգտագործելով այսպես կոչված խցիկի օդափոխման ռեժիմը:
Ցավոք սրտի, սառնամանիքներն էլ ավելի ուժեղ են ազդում էլեկտրական մեքենայի տիրույթի վրա։ Բացի այն, որ մենք էներգիա ենք ծախսում (և բավականին շատ) սալոնի ջեռուցման վրա, մարտկոցի հզորությունը զգալիորեն նվազում է բացասական ջերմաստիճանի պատճառով։ Ի՞նչ կարելի է անել այս բացասական գործոնները հաղթահարելու համար։ Օրինակ՝ կայանեք էլեկտրական մեքենան ջեռուցվող ավտոտնակներում և մի՛ տաքացրեք ինտերիերը և մի՛ նվազեցրեք օդի մատակարարման օդափոխիչի արագությունը: Հարկ է նաև հիշել, որ այնպիսի աքսեսուարներ, ինչպիսիք են տաքացվող նստատեղերը, ղեկը և դիմապակին, մեծ էներգիա են ծախսում։
Էլեկտրական մեքենա՝ վարելու ոճ, այսինքն. որքան դանդաղ, այնքան հետագա
Դժվար է թաքցնել, որ քաղաքը էլեկտրիկների սիրելի վայրն է։ Խցանումների և ցածր արագության դեպքում նման մեքենան ամենաքիչ էլեկտրաէներգիան է ծախսում, ուստի դրա տիրույթը ավտոմատ կերպով մեծանում է: Դուք կարող եք նաև լրացուցիչ կիլոմետրեր ավելացնել ձեր վարելու ոճով, ավելի կոնկրետ՝ ավելի մեղմ լինելով գազի ոտնակով և ավելի դանդաղ վարելով: Կա պատճառ, թե ինչու էլեկտրական մեքենաների առավելագույն արագությունն ավելի սահմանափակ է, քան սովորական ներքին այրման բլոկներով մեքենաները: Ինքներդ կնկատեք, թե որքան մեծ կարող է լինել ակնթարթային էներգիայի սպառման տարբերությունը 140 կմ/ժ և 110-120 կմ/ժ արագությունների միջև։
Այսպիսով, ճանապարհին արժե վարժվել ճիշտ գծին և շարժվել հոսանքին (խորհուրդ չենք տալիս թաքնվել բեռնատարների հետևում, թեև սա օդի դիմադրությունը նվազեցնելու հին միջոց է), և դրա դիմաց կարող եք ռեկորդներ գրանցել: կիլոմետր անցած. Նույնիսկ ամենակարգապահ վարորդները կարող են հասնել ավելին, քան գովազդվում է:
Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների շարք՝ մարտական աերոդինամիկայի և շարժման դիմադրության դեմ
Էլեկտրական մեքենաներում մեծ պայքար է ընթանում օդի դիմադրությունը և գլորումը նվազեցնելու համար։ Հենց այս պատճառով է, որ մեքենայի առջևի բոլոր օդափոխիչները կնքված են, շասսիի տակ տեղադրված են հատուկ թիթեղներ, իսկ եզրերը սովորաբար շատ լցված են։ Էլեկտրական անվադողերում օգտագործվում են նաև այլ անվադողեր, որոնք ավելի նեղ են և պատրաստված են այլ միացությունից: Լավ օրինակ, թե որքան մեծ է այս տարբերությունը մեր փողոցներում, BMW i3-ն է: Այս մեքենան օգտագործում է 19 դյույմանոց անիվներ, բայց անվադողերով, որոնք ունեն ընդամենը 155 մմ լայնություն և ունեն 70 պրոֆիլ: Բայց ի՞նչ կարող ենք անել մենք որպես վարորդ: Պարզապես հետևեք անվադողերի ճիշտ ճնշմանը, բեռնախցիկի մեջ անհարկի մի տեղափոխեք բեռնախցիկներ և ավելորդ իրեր:
Էլեկտրական մեքենա - վերականգնման հմուտ օգտագործում
Էլեկտրական մեքենաների դեպքում միջակայքը կախված է նաև արգելակային էներգիայի վերականգնման արդյունավետությունից: Իհարկե, ոչ բոլոր մեքենան ունի այսպես կոչված Recuperation-ն աշխատում է նույնքան արդյունավետ և համաձայն նմանատիպ սկզբունքների: Որոշ տրանսպորտային միջոցներում բավական է ոտքը հանել գազի ոտնակից, որպեսզի համակարգը ինքնաբերաբար գործարկվի, մյուսներում պետք է մեղմորեն սեղմել արգելակը, իսկ մյուսներում, օրինակ՝ Hyundai Kona-ում, կարող եք ընտրել վերականգնման ինտենսիվությունը: . Սակայն յուրաքանչյուր դեպքում համակարգը աշխատում է նույն սկզբունքներով` շարժիչը վերածվում է գեներատորի, իսկ արգելակման ավանդական համակարգը միայն արգելակման գործընթացի հավելումն է: Եվ, վերջապես, կարևոր նշումներ. համակարգերի արդյունավետությունը, նույնիսկ ամենաարդյունավետը, մեծապես կախված է վարելու ոճից և ճանապարհին տեղի ունենալու հմուտ հեռատեսությունից:
