Ինչպե՞ս են վարում ժամանակակից մեքենաները:

Մարդկանց մեծամասնությունը, ովքեր եղել են մեքենայի ներսում, ծանոթ են ղեկին և ինչի համար է այն օգտագործվում: Մարդկանց մեծամասնությունը, ովքեր դուրս են եկել մեքենայից, ծանոթ են առջևի անիվներին և այն փաստին, որ նրանք կարող են շրջվել դեպի ձախ կամ աջ: Քչերն իրականում գիտեն, թե ինչպես են ղեկը և առջևի անիվները միացված, և նույնիսկ ավելի քիչ մարդիկ գիտեն ճշգրիտ ինժեներական տեխնիկայի մասին, որը պահանջվում է ժամանակակից մեքենայի բռնակը այդքան կանխատեսելի և հետևողականորեն պատրաստելու համար: Այսպիսով, ի՞նչն է ստիպում այդ ամենին աշխատել:

Վերևից ներքև

Ժամանակակից տրանսպորտային միջոցները օգտագործում են ղեկային համակարգ, որը կոչվում է դարակաշար և պինիոն ղեկ:

• Ղեկը գտնվում է վարորդի նստատեղի դիմաց և պատասխանատու է վարորդին հետադարձ կապ տալու համար, թե ինչ են անում անիվները, ինչպես նաև թույլ է տալիս վարորդին կառավարել, թե որ ուղղությամբ են անիվները պտտելով անիվը: Նրանք գալիս են բազմաթիվ ձևերի և չափերի, և ոմանք ներառում են անվտանգության բարձիկներ և մեքենաների այլ համակարգերի կառավարիչներ:

• Մի լիսեռ, որը ճիշտ է կոչվում ղեկի լիսեռ, անցնում է ղեկից մեքենայի հրդեհային պատի միջով: Շատ նոր մեքենաներ ունեն ղեկի լիսեռներ, որոնք վթարի դեպքում կոտրվում են՝ կանխելով վարորդի լուրջ վնասվածքները:

• Այս պահին հիդրավլիկ ուժային ղեկ ունեցող մեքենայում ղեկի լիսեռը մտնում է անմիջապես պտտվող փականի մեջ: Պտտվող փականը բացվում և փակվում է, երբ այն պտտվում է, որպեսզի ճնշված հիդրավլիկ հեղուկը օգնի ղեկի լիսեռին պտտելու պինիոնային հանդերձանքը: Սա մեծապես հեշտացնում է բեռնաթափումը, հատկապես ցածր արագության և կանգառի դեպքում:

  • Հիդրավլիկ հզոր ղեկը օգտագործում է հիդրավլիկ պոմպ, որը շարժվում է մեքենայի շարժիչին միացված գոտիով: Պոմպը ճնշում է հիդրավլիկ հեղուկին և հիդրավլիկ գծերն անցնում են պոմպից մինչև ղեկի լիսեռի հիմքում գտնվող պտտվող փական: Շատ վարորդներ նախընտրում են ղեկի այս տեսակը, ինչպես իր գործնականության, այնպես էլ վարորդին տված հետադարձ կապի համար: Այդ իսկ պատճառով սպորտային մեքենաների մեծ մասը տասնամյակներ շարունակ օգտագործել են հիդրավլիկ կառավարվող ղեկ կամ ընդհանրապես չեն օգտագործել: Այնուամենայնիվ, էլեկտրական ղեկի կառավարման ոլորտում վերջին զարգացումները սկիզբ դրեցին էլեկտրական ղեկի սպորտային մեքենաների նոր դարաշրջանին:

• Եթե ​​փոխադրամիջոցի փոխարեն ղեկի լիսեռի երկայնքով տեղադրված է էլեկտրական շարժիչ, ապա մեքենան հագեցած է էլեկտրական ղեկով: Այս համակարգը մեծ ճկունություն է տալիս էլեկտրական շարժիչի տեղադրման վայրի ընտրության հարցում՝ այն դարձնելով իդեալական հին մեքենաների վերազինման համար: Այս համակարգը նույնպես չի պահանջում հիդրավլիկ պոմպ:

  • Էլեկտրական ղեկը օգտագործում է էլեկտրական շարժիչ, որն օգնում է ուղղակիորեն պտտել ղեկի լիսեռը կամ պինիոնային հանդերձանքը: Ղեկի լիսեռի երկայնքով սենսորը որոշում է, թե որքան ուժեղ է վարորդը պտտում ղեկը, և երբեմն նաև որոշում է, թե որքան ուժ է գործադրվել ղեկը պտտելու համար (հայտնի է որպես արագության զգայունություն): Այնուհետև մեքենայի համակարգիչը մշակում է այս տվյալները և համապատասխան ուժ է կիրառում էլեկտրական շարժիչին, որպեսզի վարորդին օգնի մեքենան ակնթարթորեն ղեկավարել: Թեև այս համակարգը ավելի մաքուր է և պահանջում է ավելի քիչ սպասարկում, քան հիդրավլիկ համակարգը, շատ վարորդներ ասում են, որ էլեկտրական ղեկը չափազանց անհասկանալի է թվում և շատ դեպքերում կարող է չափից շատ օգնել: Այնուամենայնիվ, էլեկտրական ղեկային համակարգերը բարելավվում են յուրաքանչյուր մոդելային տարում, ուստի այս համբավը փոխվում է:

• Եթե ​​ղեկի լիսեռի վերջում, բացի շարժիչ հանդերձանքից, այլ բան չկա, ապա մեքենան էլեկտրական ղեկ չունի: Հանդեսը գտնվում է ղեկի դարակի վերևում:

  • Ղեկի դարակը երկար մետաղյա ձող է, որն անցնում է առջևի առանցքին զուգահեռ: Ատամները, որոնք ուղիղ գծով դասավորված են դարակի վերևի երկայնքով, կատարելապես համընկնում են շարժման մեխանիզմի ատամների հետ: Փոխանցման տուփը պտտվում է և ղեկի դարակը հորիզոնական շարժվում է աջ և ձախ առջևի անիվների միջև: Այս հավաքույթը պատասխանատու է ղեկի պտտման էներգիան ձախ և աջ շարժման վերածելու համար, որն օգտակար է երկու անիվները զուգահեռ շարժելու համար։ Պիոնային հանդերձանքի չափը ղեկի դարակի համեմատ որոշում է, թե ղեկի քանի պտույտ է անհրաժեշտ մեքենան որոշակի քանակությամբ պտտելու համար: Ավելի փոքր հանդերձանքը նշանակում է անիվի ավելի թեթև պտույտ, բայց ավելի շատ պտույտներ, որպեսզի անիվները պտտվեն մինչև վերջ:

• Կապակապ ձողերը նստած են ղեկի դարակի երկու ծայրերում

  • Կապերը երկար, բարակ միացնող կտորներ են, որոնք միայն սեղմելիս կամ քաշելիս պետք է շատ ամուր լինեն: Այլ անկյան տակ գտնվող ուժը հեշտությամբ կարող է թեքել ձողը:

• Կապող ձողերը երկու կողմից միանում են ղեկի բռունցքին, իսկ ղեկի բռունցքը կառավարում են անիվները, որպեսզի շրջվեն աջ ու ձախ միասին:

Ղեկավարման համակարգի մասին պետք է հիշել այն, որ դա մեքենայի միակ համակարգը չէ, որը պետք է վարել ճշգրիտ արագությամբ: Կախովի համակարգը նաև բավականին մեծ շարժում է կատարում, ինչը նշանակում է, որ շրջվող մեքենան, որն անցնում է խորդուբորդ մակերևույթի վրայով, ավելի լավ է, եթե կարողանա միաժամանակ շարժել առջևի անիվները կողք կողքի և վեր ու վար: Այստեղ են մտնում գնդային հոդերը: Այս հոդը նման է գնդիկավոր հոդի մարդու կմախքի վրա: Այս բաղադրիչն ապահովում է ազատ տեղաշարժ՝ թույլ տալով շատ դինամիկ ղեկային և կախովի համակարգերին աշխատել տանդեմում:

Սպասարկում և այլ մտահոգություններ

Մեծ ուժի տակ կառավարելու համար շատ շարժումներով, ղեկային համակարգը իսկապես կարող է հարված հասցնել: Պահեստամասերը նախատեսված են առավելագույն արագությամբ կտրուկ պտտվող մեքենայի քաշը պահելու համար: Երբ ինչ-որ բան ի վերջո ձախողվում է և սխալ է լինում, դա սովորաբար երկար մաշվածության պատճառով է: Ուժեղ հարվածները կամ բախումները կարող են նաև ավելի նկատելի կոտրել բաղադրիչները: Կոտրված կապող ձողը կարող է պատճառ դառնալ, որ մի անիվը պտտվի, իսկ մյուսը ուղիղ մնա, ինչը շատ վատ սցենար է: Մաշված գնդիկավոր հոդը կարող է ճռռալ և ղեկը մի փոքր կոպիտ դարձնել: Ամեն անգամ, երբ որևէ խնդիր է առաջանում, համոզվեք, որ այն անմիջապես ստուգեք՝ մեքենայի անվտանգությունն ու վարելու հնարավորությունը ապահովելու համար: