Ինչպե՞ս հեռանալ նավատորմից:

Ենթադրվում էր, որ մեգապոլիսները հիանալի վայրեր են ապրելու համար, բայց դրանք մահացու են դառնում։ Դիզայներները ներկայացնում են այլընտրանքային հայեցակարգեր՝ կապված կայուն զարգացման հետ, երբեմն ֆուտուրիստական, երբեմն էլ պարզապես խթանելով վերադարձը հին քաղաքների լավ ավանդույթներին։

Մետրոպոլիսը ավելի մեծ է, քան Ուրուգվայը և ավելի խիտ բնակեցված, քան Գերմանիան: Նման մի բան կառաջանա, եթե չինացիներն իրականացնեն Պեկինի մայրաքաղաքը Հեբեյ նահանգի մեծ տարածքներով մեծացնելու և Տյանցզին քաղաքը այս կառույցին միացնելու իրենց ծրագիրը (1): Պաշտոնական պատկերացումների համաձայն՝ նման խոշոր քաղաքային ստեղծման ստեղծումը պետք է հանգստացնի Պեկինին, որը խեղդվում է մշուշի մեջ և տառապում ջրի ու բնակարանի պակասից, գավառներից անընդհատ հոսող բնակչության համար։

Jing-Jin-Ji, այս նախագծի անվանումը, որը նվազեցնում է մեծ քաղաքի բնորոշ խնդիրները՝ ստեղծելով էլ ավելի մեծ քաղաք, կունենա 216 մարդ: կմ². Սա ընդամենը մի փոքր ավելի քիչ է, քան Ռումինիայում: Բնակիչների գնահատված թիվը՝ 100 միլիոն, այն կդարձնի ոչ միայն ամենամեծ քաղաքը, այլև ավելի խիտ բնակեցված օրգանիզմ, քան աշխարհի շատ երկրներ:

Դա այդպես չէ. այս նախագծին մեկնաբանում են բազմաթիվ քաղաքաշինականներ և ճարտարապետներ: Քննադատների կարծիքով, Ջինգ-Ջին-Ջին ոչ այլ ինչ կլինի, քան ընդլայնված Պեկին, որը կարող է բազմապատկել չինական մեգապոլիսի առանց այն էլ հսկայական խնդիրները: Մասաչուսեթսի տեխնոլոգիական ինստիտուտի (MIT) ճարտարապետ Յան Վեմփլերը The Wall Street Journal-ին ասել է, որ նոր քաղաքային տարածքի շուրջ արդեն կան օղակաձև ճանապարհներ՝ կրկնելով Պեկինի շինարարության ժամանակ թույլ տված սխալները։ Նրա խոսքով՝ անհնար է անվերջ մետրոպոլիայի ճանապարհներ ստեղծել։

Շարունակելի համարի առարկա Դուք կգտնեք ամսագրի հուլիսյան համարում։