Ինչպես են ավտոտեխսպասարկումներում նրանք իրականում «վերաբերվում» ցնցումներին ավտոմատ փոխանցման տուփերը փոխելու ժամանակ
Ռուսները դժվարությամբ էին ընտելանում ավտոմատ փոխանցման տուփերին ու նոր էին սկսել զանգվածաբար անցնել դրանց։ Այնուամենայնիվ, ոչ բոլորն են կարողացել «սովորել ճաշ պատրաստել». ԱԶԿ-ի ցանկացած «դժբախտություն» առաջացնում է վրդովմունքի փոթորիկ, ճիչեր, հառաչանքներ և ուղևորություն դեպի սպասարկման կետ: Սակայն իրականում ամեն ինչ մի փոքր ավելի պարզ է, քան թվում է։ Մանրամասները՝ «ԱվտոՎզգլյադ» պորտալում։
Օգտագործված մեքենան թաքնված նվերների գանձարան է: Կամ այն չի սկսվի, այն կսկսի ճոճվել շարժվելիս, կամ նույնիսկ կհրաժարվի «կապույտից» դուրս գալ: Եվ եթե կոնֆիգուրացիայի մեջ կա «ավտոմատ», ապա դա սարսափելի է դառնում, քանի որ նման փոխանցման տուփի վերանորոգումը միշտ կարժենա բավականին կոպեկ: Այնուամենայնիվ, գործնականում, դիմակայելով սթրեսի առաջին 5 րոպեներին, խնդիրը հաճախ կարող է ինքնուրույն լուծել:
Այսպիսով, եկեք պատկերացնենք շատերին քաջածանոթ իրավիճակ. երբ սեղմում եք գազի ոտնակը, տեղի է ունենում բնորոշ ցնցում, արագությունը բարձրանում է դեպի երկինք, փոխանցումները չեն փոխվում։ Ի՞նչ կմտածի սովորական ժամանակակից վարորդը, ով միայն գիտի, թե որտեղ մտցնի բանալին և որտեղ բենզին լցնի «լվացքի» միջոցով։ Ճիշտ է, կոտրված է: Ուղեղի ակտիվության ևս մեկ պտղունց կասի, որ խնդիրը փոխանցման մեջ է: Եվ դա միշտ շատ, շատ թանկ է: Դժբախտություն, դժվարություն, որտե՞ղ է իմ վարկային քարտը:
Ավտոտեխսպասարկումները և այլ սպասարկման կայանները քաջատեղյակ են այս վարքագծին, նրանք սիրով կօգնեն տարհանմանը, իսկ հետո «էժան» կվերանորոգեն: Նրանք կգրեն պահեստամասերի ցուցակը, բեռնախցիկում կդզեն հին մաշված երկաթը, հաճախ՝ բոլորովին այլ մեքենայից, և ուրախությամբ կուղեկցեն գանձապահին: Ու ախր մեքենան կգնա, ամեն ինչ իր տեղը կընկնի։ Միայն հիմա, հաճախ ինքնին ավտոմատ փոխանցման տուփը, ինչպես նաև բոլոր մյուս բաղադրիչներն ու հավաքները չեն ապամոնտաժվել: Չէ՞ որ վերանորոգման համար պահանջվում էր միայն գլխարկը բացել։
Չորս դեպքերից երեքի հնարքն այն է, որ մենք սովորել ենք, թե ինչպես փոխել յուղը շարժիչում, բայց սովորաբար մոռանում ենք «տուփի» մասին։ Նույնը վերաբերում է ֆիլտրերին, որոնցից տուփի մեջ կարող են լինել նույնիսկ երկուսը: Բայց դա նրանց հազվադեպ է գալիս, սիրելիներս, ամենից հաճախ «վերանորոգման» գործընթացը սահմանափակվում է զոնդը հանելով, որը, իհարկե, բացարձակապես չոր կլինի։ Ավտոմատ փոխանցման տուփում յուղ չկա, հետևաբար ճնշում չկա, և դա ցնցում է:
Եվ, ըստ էության, վերանորոգում. ձագարը տեղադրվում է ձողիկի պարանոցի մեջ, որտեղ լցվում է ամենաէժան ATF-ն՝ փոխանցման յուղը: Այն բանից հետո, երբ ընտրիչը զգուշորեն փոխարկվում է յուրաքանչյուր փոխանցումատուփին, նորից յուղ է ավելացվում և նորից միացվում: Եվ այսպես, մի քանի անգամ, մինչև տուփը դադարի քաշվել: Իրականում փոխանցման տուփի տարողությունը 8-ից 12 լիտր է, ինչի պատճառով, ի դեպ, շատ վարորդներ յուղը չեն փոխում։ Սա, անկեղծ ասած, թանկ է: Այստեղից էլ խնդիրը.
Հին փոխանցման տուփերը, դասական ավտոմատները, հատկապես, երբ խոսքը վերաբերում է չորս կամ հինգ արագությամբ «դինոզավրերին», աներևակայելի հուսալի են, և դրանք կոտրելը հեշտ չէ: Այդ իսկ պատճառով դրանք սովորաբար արժեն 20-30 հազար ռուբլի՝ դրանք իրականում ոչ ոքի պետք չեն: Նման «արկղերը» հեշտությամբ գոյատևում են տերերի անզգուշությունից և «փոխանցման» անհրաժեշտ քանակությունը ավելացնելուց հետո շարունակում են աշխատել։ Սա է ամբողջ վերանորոգումը, որը, իմանալով, ATF-ի տարաներն ու ձագարները կարող են կատարվել հենց ճանապարհի եզրին: Դե, կամ գնացեք սպասարկման կետ և վճարեք «ամբողջական պարտքը» գանձապահին:
