Ինչպես փոխել յուղը հոսանքի ղեկի մեջ

Ղեկի ուժային համակարգում նավթը անընդհատ շարժվում է ղեկի հզոր պոմպի, ընդարձակման բաքի և ղեկի հանդերձում գտնվող ճնշման բալոնի միջև: Արտադրողները խորհուրդ են տալիս ստուգել դրա վիճակը, բայց չեն նշում փոխարինումը:

Եթե ​​ղեկի հոսանքի յուղը վերջանում է, ավելացրեք նույն որակի դասի յուղ։ Որակի դասերը կարող են որոշվել GM-Dexron ստանդարտների համաձայն (օրինակ՝ DexronII, Dexron III): Ընդհանրապես ղեկային համակարգում յուղը փոխելու մասին խոսում են միայն համակարգը ապամոնտաժելիս և վերանորոգելիս։

Յուղը փոխում է գույնը

Տարիների ընթացքում պարզվում է, որ ղեկի էլեկտրիկի յուղը փոխում է գույնը և այլևս կարմիր, դեղին կամ կանաչ չէ։ Մաքուր հեղուկը վերածվում է աշխատանքային համակարգից յուղի և կեղտի պղտոր խառնուրդի։ Այդ դեպքում յուղը փոխե՞մ։ «Կանխարգելումն ավելի լավ է, քան բուժելը» կարգախոսի համաձայն՝ կարելի է ասել՝ այո։ Այնուամենայնիվ, նման վիրահատությունը կարող է կատարվել ավելի քիչ, քան մի քանի տարին մեկ անգամ: Հաճախ, փոխարինելուց հետո, մենք որևէ տարբերություն չենք զգա համակարգի աշխատանքի մեջ, բայց մենք կարող ենք գոհունակություն ստանալ այն փաստից, որ մեր գործողություններով մեզ հաջողվում է երկարացնել ղեկի հզորության պոմպի անխափան աշխատանքը:

Ե՞րբ փոխել ղեկի հոսանքի յուղը:

Եթե ​​ղեկի հզոր պոմպը աղմուկ է բարձրացնում անիվները պտտելիս, այն կարող է անսարք լինել և պետք է փոխարինվի: Պարզվում է, սակայն, որ երբեմն արժե վտանգել 20-30 zł մեկ լիտր հեղուկի դիմաց (գումարած ցանկացած աշխատանք) և փոխել յուղը համակարգում։ Լինում են դեպքեր, երբ յուղը փոխելուց հետո պոմպը կրկին աշխատել է հանգիստ և սահուն, այսինքն. նրա աշխատանքի վրա ազդվել է տարիների ընթացքում նրա մեջ կուտակված կեղտը։

Յուղը փոխելը դժվար չէ

Սա հիմնական սպասարկման միջոցառում չէ, սակայն ուղեկցորդի օգնությամբ այն կարելի է փոխարինել ավտոկայանատեղիում կամ ավտոտնակում։ Ամենակարևորը հեղուկի փոփոխության յուրաքանչյուր փուլում ապահովելն է, որ համակարգում օդ չկա:

Համակարգից յուղից ազատվելու համար մենք պետք է անջատենք հեղուկը պոմպից դեպի ընդարձակման բաք տանող գուլպանը: Մենք պետք է պատրաստենք բանկա կամ շիշ, որի մեջ կլցվի հին հեղուկը։

Հիշեք, որ օգտագործված յուղը չի կարելի դեն նետել։ Այն պետք է հեռացվի:

«Դուրս հրելով» հնարավոր կլինի յուղը քամել ղեկի հոսանքի համակարգից։ Շարժիչը պետք է անջատվի, իսկ երկրորդը պետք է ղեկը մի ծայրահեղ դիրքից մյուսը դարձնի։ Այս գործողությունը կարելի է կատարել առջեւի անիվները բարձրացրած, ինչը կնվազեցնի դիմադրությունը ղեկը պտտելիս։ Շարժիչի խցիկում ջրահեռացման գործընթացը վերահսկող անձը պետք է վերահսկի տանկի հեղուկի քանակը: Եթե ​​այն ընկնում է նվազագույնից, ապա համակարգը չօդափոխելու համար պետք է նոր յուղ լցնել։ Մենք կրկնում ենք այս քայլերը, մինչև մաքուր հեղուկը սկսի հոսել մեր տարայի մեջ:

Այնուհետև փակեք համակարգը՝ նորից սեղմելով գուլպանը ջրամբարի կցամասի վրա, ավելացրեք յուղ և մի քանի անգամ շրջեք ղեկը աջ և ձախ: Նավթի մակարդակը կնվազի. Պետք է այն հասցնել «մաքս» մակարդակի։ Մենք սկսում ենք շարժիչը, շրջում ենք ղեկը: Մենք անջատում ենք շարժիչը, երբ նկատում ենք յուղի մակարդակի նվազում և նորից պետք է ավելացնենք: Նորից միացրեք շարժիչը և շրջեք ղեկը: Եթե ​​մակարդակը չի նվազում, մենք կարող ենք լրացնել փոխարինման ընթացակարգը:

Յուղի ամբողջական փոփոխության ցուցումներ gur-ում:

Հիդրավլիկ ուժեղացուցիչի յուղի ամբողջական փոփոխությունը պետք է իրականացվի օգտագործված յուղի առավելագույն հեռացմամբ: Առանց հատուկ տեխնիկայի «գարաժային» պայմաններում դա արվում է մեքենայի վրա «կախված» անիվներ (անվճար անիվների համար) մի քանի փուլով.

1. Հեռացրեք գլխարկը կամ խրոցը ղեկի հզորության ջրամբարից և օգտագործեք մեծ ներարկիչ՝ յուղի մեծ մասը ջրամբարից հեռացնելու համար:

2. Ապամոնտաժեք բաքը՝ անջատելով բոլոր սեղմակները և գուլպաները (զգույշ եղեք, դրանց մեջ զգալի քանակությամբ յուղ է մնում) և ողողեք տարան:

3. Ուղղեք ղեկի ազատ դարակի գուլպանը («վերադարձի գիծ», որը չպետք է շփոթել պոմպի գուլպաների հետ) համապատասխան տրամագծով պարանոցով շշի մեջ և, ինտենսիվորեն պտտելով ղեկը մեծ ամպլիտուդով, թափեք մնացած յուղը:

Յուղը լցվում է դեպի ղեկի հոսանքի պոմպ տանող գուլպանով, անհրաժեշտության դեպքում՝ ձագարով: Տարայի առաջին լցումից հետո համակարգը պետք է «պոմպ» շարժելով ղեկը, որպեսզի նավթի մի մասը բաշխվի գուլպաների միջով և լիցքավորվի:

Honda ղեկի հեղուկի սպասարկում/փոխում

Յուղի մասնակի փոփոխություն Գուրում։

Էլեկտրական ղեկի յուղի մասնակի փոփոխությունը կատարվում է նույն կերպ, բայց այստեղ յուղի ընտրությունը հատկապես կարևոր է «լիցքավորման համար»: Իդեալում, օգտագործեք նախկինում վերբեռնվածի նման մի բան, եթե դրա մասին տեղեկություններ ունեք: Հակառակ դեպքում, տարբեր տեսակի յուղերի խառնուրդն անխուսափելի է, ինչը որոշ դեպքերում կարող է կրիտիկական հետևանքներ ունենալ հիդրավլիկ ուժեղացուցիչի համար:

Որպես կանոն, ընդունելի է մասնակի (և, իդեալական, կարճաժամկետ, նախքան սպասարկման այցը) յուղի փոփոխությունը էլեկտրական ղեկի մեջ: փոխանցում. Կարող եք նաև մասամբ կենտրոնանալ բազային յուղի գույնը. Վերջերս արտադրողները սկսել են հավատարիմ մնալ «իրենց» գույներին ղեկի հզորության յուղեր արտադրելիս, և այլ տարբերակի բացակայության դեպքում գույնը կարող է օգտագործվել որպես ուղեցույց: Հնարավորության դեպքում խորհուրդ է տրվում ավելացնել լցոնվածին նման գույնի հեղուկ: Բայց հատկապես դժվար իրավիճակներում թույլատրվում է դեղին յուղը խառնել (որպես կանոն, դա Mersedes կոնցեռնն է) կարմիրի (Dexron), բայց ոչ կանաչի (Volkswagen) հետ։

Ղեկի երկու տարբեր յուղեր խառնելու և «ղեկի հզոր ղեկի փոխանցման տուփով» համակցման միջև ընտրություն կատարելիս իմաստ ունի ընտրել. երկրորդ տարբերակ.