Ինչպե՞ս սկսել մեքենան ձմռանը:
Ձմեռային շարժիչի մեկնարկը միշտ ուղեկցվում է ինչ-որ տհաճ հանգամանքով. Այն ժամանակահատվածը, որի ընթացքում կայանը աշխատում է շատ ցածր ջերմաստիճանում, անշուշտ չափազանց երկար է:
Ձմեռային շարժիչի մեկնարկը միշտ ուղեկցվում է ինչ-որ տհաճ հանգամանքով. Այն ժամանակահատվածը, որի ընթացքում կայանը աշխատում է շատ ցածր ջերմաստիճանում, անշուշտ չափազանց երկար է:
Ճշմարտությունն այն է, որ եթե մեր մեքենաների շարժիչները միշտ աշխատեին օպտիմալ ջերմաստիճանով, մաշվածությունը կլինի նվազագույն, իսկ վերանորոգման (կամ փոխարինման) մղոնները կկազմեն միլիոնավոր մղոններ: Շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը մոտավորապես 90 - 100 ° C է: Բայց սա նաև պարզեցում է։
Աշխատանքի ընթացքում շարժիչն ունի մարմնի և հովացուցիչ նյութի նման ջերմաստիճան՝ այն վայրերում, որտեղ չափվում է այս ջերմաստիճանը: Բայց այրման պալատի և արտանետման տրակտի տարածքում ջերմաստիճանը, իհարկե, ավելի բարձր է: Մյուս կողմից, մուտքի կողմում ջերմաստիճանը միանշանակ ավելի ցածր է: Ջրամբարում յուղի ջերմաստիճանը փոխվում է։ Իդեալում, այն պետք է լինի մոտ 90 ° C, բայց այս արժեքը սովորաբար չի հասնում ցուրտ օրերին, եթե տեղադրումը նվազագույն բեռնված է:
Սառը շարժիչը պետք է հնարավորինս արագ հասնի աշխատանքային ջերմաստիճանի, որպեսզի նավթը հասնի ճիշտ տեղում: Ավելին, շարժիչում տեղի ունեցող բոլոր պրոցեսները (հիմնականում վառելիքի օդի հետ խառնելը) պատշաճ կերպով տեղի կունենան, երբ արդեն ջերմաստիճանը հաստատված է։
Վարորդները պետք է հնարավորինս արագ տաքացնեն շարժիչները, հատկապես ձմռանը։ Նույնիսկ եթե հովացման համակարգում համապատասխան թերմոստատը պատասխանատու է շարժիչի պատշաճ տաքացման համար, այն ավելի արագ կլինի ծանրաբեռնվածության տակ աշխատող շարժիչի վրա և դանդաղ՝ պարապ վիճակում: Երբեմն - հաստատ շատ դանդաղ, այնքան, որ չեզոք վիճակում գտնվող շարժիչը ընդհանրապես չի տաքանում:
Հետեւաբար, ավտոկայանատեղիում շարժիչը «տաքացնելը» սխալ է։ Շատ ավելի լավ մեթոդ մեկնարկից հետո ընդամենը մեկ տասնյակ վայրկյան սպասելն է (դեռ տաք յուղը կսկսի յուղել այն, ինչ պետք է), այնուհետև գործարկել և վարել շարժիչի վրա միջին ծանրաբեռնվածությամբ: Սա նշանակում է վարել առանց ծանր արագացումների և շարժիչի բարձր արագությունների, բայց դեռ վճռական: Այսպիսով, շարժիչի սառը աշխատանքի ժամանակը կկրճատվի, իսկ միավորի անվերահսկելի մաշվածությունը՝ ցածր:
Միևնույն ժամանակ, այն ժամանակը, որի ընթացքում շարժիչը կծախսի վառելիքի ավելցուկը (մեկնարկային սարքի կողմից տրված է այնպիսի չափաբաժինով, որ այն կարող է ընդհանրապես աշխատել) նույնպես փոքր կլինի։ Այն նաև կնվազեցնի շրջակա միջավայրի աղտոտումը ծայրահեղ թունավոր արտանետվող գազերով (կատալիտիկ փոխարկիչը գործնականում չի աշխատում սառը արտանետվող գազերի փոխարկիչի վրա):
