Ի՞նչ մասեր է պետք փոխել մեքենայի մեջ՝ չսպասելով պլանային սպասարկմանը:
Ժամանակակից վարորդների մեծ մասը, ովքեր իրենց մեքենան դիտարկում են բացառապես որպես փոխադրամիջոց A կետից B կետ, լավագույն դեպքում միայն ժամանակին են փոխում շարժիչի յուղը: Բայց կան այլ մանրամասներ, որոնք պետք է ժամանակին թարմացվեն՝ «երկաթե» ընկերոջ կյանքը երկարացնելու և ինքներդ ձեզ պաշտպանելու համար։ AutoVzglyad պորտալը ձեզ կասի, թե որոնք են կոնկրետ:
ՕԴԻ ԶՏԻՉ
Որպես կանոն, ավտոարտադրողները խորհուրդ են տալիս փոխել օդի զտիչը յուրաքանչյուր սպասարկման ժամանակ, այսինքն՝ միջինը 15 կիլոմետր քշելուց հետո: Եվ դա ամենևին էլ այն պատճառով, որ դիլերները պետք է «լրացնեն» մեծ չեկեր սպասարկման համար, թեև այս պատճառներով նույնպես: Հիմնական բանը այն է, որ կեղտոտ օդային ֆիլտրը չի հաղթահարում իր պարտականությունները, և էներգաբլոկի բեռը շատ անգամ ավելանում է:
Դժվար չէ կռահել, որ սպառվող նյութերի անտեսումը կարող է նորից հետապնդել անպատասխանատու մեքենայի տիրոջը՝ շարժիչի լուրջ վնասով: Բայց նույնիսկ եթե բանը չհասնի դրան, վարորդը, հավանաբար, կբախվի մեքենայի չափազանց «շատակերության» և շարժիչի հզորության նվազմանը. «խցանված» օդային ֆիլտրը չի ցանկանում թույլ տալ օդի հոսք, ինչը հանգեցնում է հարստացման և հարստացման: այրվող խառնուրդի թերի այրումը.
ԺԱՄԱՆԱԿԱԳՈՏԻ
Գլանափաթեթների և ժամանակի գոտիների ուշ փոխարինումը դրանցով հագեցած տրանսպորտային միջոցների վրա կարող է նաև հանգեցնել էներգաբլոկի վաղաժամ խափանման: Այս մասերը նույնպես պատկանում են «սպառվող նյութերի» կատեգորիային. տնային մեքենաների վրա գոտին «վազում է» մոտ 40-000 կիլոմետր, ներկրվածների վրա՝ 60-000: Սպասարկման ընդմիջումները վերին և ստորին մասերի «սինխրոնիզատորների» համար: շարժիչը կարող է նշվել սպասարկման գրքում կամ դիլերում:
ԳՆԴԱԿԱՅԻՆ ՀՈԴԵՐ
Վարորդները հաճախ պատշաճ ուշադրություն չեն դարձնում նաև կախոցների կողմնակի ձայներին ոլորաններում շրջվելիս և անիվների տագնապալի հարվածներին՝ հետաձգելով ավտոտեխսպասարկման կայան ճանապարհորդությունը մինչև ավելի լավ ժամանակներ: Ցավոք, նրանցից շատերը նույնիսկ չեն էլ կասկածում, որ այս նշանները կարող են վկայել գնդային հոդերի մաշվածության մասին, որոնք նախատեսված են 50 - 000 կիլոմետրի համար: Ի՞նչ է մաշված գնդիկավոր հոդը: Մահացու վթարի ուղիղ ճանապարհը ոլորված անվադողի միջով է:
Արգելակների բարձիկներ
Թվում է, թե բոլոր մեքենաների սեփականատերերը պետք է հիշեն արգելակային բարձիկների և հեղուկի ժամանակին փոխարինման մասին, բայց ոչ: Ինչպես «ԱվտոՎզգլյադ» պորտալին հայտնել է մայրաքաղաքի ծառայություններից մեկը, վարորդների մեծ մասը փորձում է հետաձգել այս ընթացակարգը մինչև վերջին րոպեն՝ հուսալով պատահականության: Ինչու այդպես? Սա ոչ այնքան հնարավոր վերանորոգման, որքան տարրական անվտանգության հարց է:
ՅՈՒԹ ՀԱՂՈՐԴԱԿՈՒՄ
Եվ չնայած փոխանցման հեղուկը չի կարելի մանրուք անվանել, այն դեռ պետք է նշել։ Մի լսեք կեղծ փորձագետներին, ովքեր պնդում են, որ ավտոմատ փոխանցման տուփի յուղը փոխելու կարիք չունի. անհեթեթություն: Ինչպես գիտեք, փոխանցման տուփի շահագործման սկզբունքը հիմնված է շփման վրա. մեքենայի շահագործման ընթացքում մետաղի և շփման նյութերի փոքր մասնիկները, որոնք այնտեղ չեն պատկանում, անխուսափելիորեն մտնում են ATF հեղուկ:
