Ո՞ր մոմերն են ավելի լավ

Օդ-վառելիքի խառնուրդի բռնկումը ներքին այրման շարժիչներում տեղի է ունենում կայծի օգնությամբ, որն արտադրվում է կայծային մոմ կոչվող սարքերի կողմից: Էներգաբլոկի շահագործման կայունությունը կախված է դրանց որակից և վիճակից:

Մոմերի էլեկտրոդների վրա կիրառվում է մի քանի կիլովոլտից մինչև մի քանի տասնյակ կիլովոլտ լարում։ Այս դեպքում առաջացող կարճաժամկետ էլեկտրական աղեղը վառում է օդ-վառելիքի խառնուրդը:

Սխալ, սպառված կայծային մոմերի պատճառով առաջանում են կայծային խափանումներ, ինչը հանգեցնում է շարժիչի անկայուն աշխատանքի, էներգիայի կորստի և վառելիքի չափազանց մեծ սպառման:

Հետեւաբար, ժամանակ առ ժամանակ ծախսած մոմերը պետք է փոխվեն։ Փոխարինման հաճախականությունը որոշելու համար կարող եք կենտրոնանալ վազքի կամ շարժիչի վարքագծի վրա:

Առևտրում առկա կայծային մոմերը կարող են տարբերվել դիզայնով, էլեկտրոդներում օգտագործվող մետաղներով և որոշ այլ պարամետրերով: Փորձենք հասկանալ սա և որոշել, թե դրանցից որն է ավելի լավը:

Որոնք են կայծային մոմերը:

Դասական տարբերակում կայծային մոմն է երկու էլեկտրոդ – մեկ կենտրոնական էլեկտրոդով և մեկ կողային էլեկտրոդով: Բայց դիզայնի էվոլյուցիայի շնորհիվ հայտնվեց բազմաէլեկտրոդ (կարող են լինել մի քանի կողմնակի էլեկտրոդներ, հիմնականում 2 կամ 4): Նման բազմաէլեկտրոդը թույլ է տալիս բարձրացնել հուսալիությունը և ծառայության ժամկետը: Նաև ավելի քիչ տարածված՝ իրենց բարձր գնի և հակասական թեստերի պատճառով ջահը и նախապալատ մոմեր.

Դիզայնից բացի, մոմերը բաժանվում են նաև այլ տեսակների՝ էլեկտրոդի արտադրության համար օգտագործվող նյութի պատճառով: Ինչպես պարզվեց, հաճախ սա նիկելի և մանգանի հետ համաձուլված պողպատ է, բայց ծառայության ժամկետը մեծացնելու համար էլեկտրոդների վրա զոդում են տարբեր թանկարժեք մետաղներ, սովորաբար պլատինից կամ իրիդիումից:

Պլատինի և իրիդիումի կայծային մոմերի տարբերակիչ առանձնահատկությունը կենտրոնի և հողային էլեկտրոդների տարբեր ձևն է: Քանի որ այս մետաղների օգտագործումը թույլ է տալիս մշտական ​​հզոր կայծ ունենալ ավելի կոշտ աշխատանքային պայմաններում, բարակ էլեկտրոդը պահանջում է ավելի քիչ լարում, դրանով իսկ նվազեցնելով բոցավառման կծիկի բեռը և օպտիմալացնելով վառելիքի այրումը: Տուրբո շարժիչների մեջ խելամիտ է տեղադրել պլատինե կայծային մոմերը, քանի որ այս մետաղն ունի բարձր կոռոզիոն դիմադրություն և դիմացկուն է նաև բարձր ջերմաստիճանների նկատմամբ։ Ի տարբերություն դասական մոմերի, պլատինե մոմերը երբեք չպետք է մաքրվեն մեխանիկական եղանակով:

Ըստ փոխարինման հաճախականության, մոմերը կարող են տեղադրվել հետևյալ հաջորդականությամբ.

• Պղնձի / նիկելի կայծային մոմերը ունեն ստանդարտ ծառայության ժամկետ մինչև 30 հազար կմ, դրանց արժեքը համապատասխանում է ծառայության ժամկետին:
• Պլատինե մոմերը (նկատի ունի էլեկտրոդի վրա ցցվելը) երկրորդ տեղում են ծառայության ժամկետով, կիրառելիությամբ և գնային արժեքով: Կայծի բռնկման անխափան աշխատանքի տեւողությունը կրկնակի երկար է, այսինքն՝ մոտ 60 հազար կմ։ Բացի այդ, մուրի ձևավորումը զգալիորեն ավելի քիչ կլինի, ինչը էլ ավելի բարենպաստ ազդեցություն է ունենում օդ-վառելիքի խառնուրդի բռնկման վրա:
• Իրիդիումից պատրաստված մոմերը զգալիորեն բարելավում են ջերմային աշխատանքը: Այս մոմերը ապահովում են անխափան կայծ ամենաբարձր ջերմաստիճանում: Աշխատանքի ռեսուրսը կլինի ավելի քան 100 հազար կմ, սակայն գինը շատ ավելի բարձր կլինի, քան առաջին երկուսը։

Ինչպե՞ս ընտրել մոմերը:

Նախ և առաջ նայեք ձեր մեքենայի սպասարկման ձեռնարկը, հաճախ այնտեղ միշտ կարող եք տեղեկատվություն գտնել այն մասին, թե որ ապրանքանիշի մոմերը տեղադրված են գործարանից: Լավագույն ընտրությունը կլինի այն մոմերը, որոնք առաջարկել է ավտոարտադրողը, քանի որ գործարանը հաշվի է առնում շարժիչի կարիքները և մոմերի տեխնիկական բնութագրերը։ Հատկապես եթե մեքենան արդեն բարձր վազքով է. դրա մեջ ներդնելը թանկարժեք պլատինե կամ իրիդիումի մոմերի տեսքով գոնե իրեն չի արդարացնի. Պետք է նաև հաշվի առնել, թե ինչ բենզին և ինչքան եք վարում։ Անիմաստ է 2 լիտրից պակաս ծավալ ունեցող շարժիչի համար թանկ կայծային մոմերի համար գումար վճարել, երբ շարժիչը արգելող ուժ չի պահանջում:

Մոմերի ընտրության հիմնական պարամետրերը

1. Պարամետրեր և բնութագրեր
2. Temperatureերմաստիճանի պայման:
3. ջերմային միջակայք.
4. Ապրանքի ռեսուրս.

Իսկ անհրաժեշտ պահանջներով մոմերի վրա արագ կողմնորոշվելու համար պետք է կարողանալ վերծանել գծանշումները։ Բայց, ի տարբերություն նավթի պիտակավորման, կայծային մոմերի պիտակավորումը չունի ընդհանուր ընդունված ստանդարտ և, կախված արտադրողից, այբբենական նշումը մեկնաբանվում է այլ կերպ: Այնուամենայնիվ, ցանկացած մոմի վրա անպայման նշում է.

• տրամագիծը;
• մոմի և էլեկտրոդի տեսակը;
• փայլուն համար;
• էլեկտրոդների տեսակը և գտնվելու վայրը;
• բացը կենտրոնի և կողային էլեկտրոդների միջև:

Ինչպես արդեն ասել ենք, ընտրելիս պետք է կենտրոնանալ մոմերի իրական տվյալների վրա։ Եվ որպեսզի հասկանանք, թե ինչպես են ազդում վերը նշված բոլոր բնութագրիչները, մենք հակիրճ դիտարկում ենք այս ցուցանիշներից յուրաքանչյուրի առանձնահատկությունները:

կողմնակի էլեկտրոդներ. Դասական հին ոճի մոմերը ունեն մեկ կենտրոնական և մեկ կողային էլեկտրոդ: Վերջինս պատրաստված է մանգանով և նիկելով համաձուլված պողպատից։ Այնուամենայնիվ, մի քանի հողային էլեկտրոդներով կայծային մոմերը գնալով ավելի տարածված են դառնում: Նրանք ապահովում են ավելի հզոր և կայուն կայծ, ինչը կարևոր է մոմի համար: Բացի այդ, մի քանի հողային էլեկտրոդներ այնքան արագ չեն կեղտոտվում, պահանջում են ավելի քիչ մաքրում և ավելի երկար են տևում:

Նմանատիպ հատկություններ ունեն մոմերը, որոնց էլեկտրոդները պատված են հետևյալ մետաղներով՝ պլատինով և իրիդիումով (երկրորդը պլատինե խմբի անցումային մետաղ է) կամ դրանց համաձուլվածքով։ Նման մոմերը ունեն մինչև 60-100 հազար կիլոմետր ռեսուրս, և բացի այդ, նրանց անհրաժեշտ է ավելի ցածր կայծային լարում:

Պլատինի և իրիդիումի վրա հիմնված մոմերը երբեք մեխանիկական չեն մաքրվում:

Պլազմա-նախախցիկ մոմերի տարբերակիչ առանձնահատկությունն այն է, որ կողային էլեկտրոդի դերը կատարում է մոմի մարմինը: Բացի այդ, նման մոմը ավելի մեծ այրման ուժ ունի: Իսկ դա իր հերթին մեծացնում է շարժիչի հզորությունը և նվազեցնում թունավոր տարրերի քանակը մեքենայի արտանետվող գազերում։

կենտրոնական էլեկտրոդ: Նրա ծայրը պատրաստված է երկաթ-նիկելի համաձուլվածքներից՝ քրոմի և պղնձի հավելումով։ Ավելի թանկ կայծային մոմերի վրա ծայրին կարող է կիրառվել պլատինե հյուսված ծայր, կամ փոխարենը կարող է օգտագործվել բարակ իրիդիումի էլեկտրոդ: Քանի որ կենտրոնական էլեկտրոդը մոմի ամենաթեժ մասն է, մեքենայի սեփականատերը պարբերաբար մաքրման կարիք ունի: Սակայն այս դեպքում խոսքը միայն դասական հին ոճի մոմերի մասին է։ Եթե ​​էլեկտրոդի վրա կիրառվում է պլատին, իրիդիում կամ իտրիում, ապա մաքրման կարիք չկա, քանի որ ածխածնի նստվածքները գործնականում չեն ձևավորվում:

* Խորհուրդ է տրվում փոխել դասական կայծային մոմերը յուրաքանչյուր 30 հազար կիլոմետրը մեկ։ Ինչ վերաբերում է պլատինե և իրիդիում մոմերին, ապա դրանք ավելի բարձր ռեսուրս ունեն՝ 60-ից մինչև 100 հազար կմ:

կայծային մոմերի բացը - սա կենտրոնական և կողային (ներ) էլեկտրոդների միջև եղած բացի չափն է: Որքան մեծ է այն, այնքան մեծ է լարման արժեքը, որպեսզի կայծը հայտնվի: Համառոտ հաշվի առեք այն գործոնները, որոնց վրա դա ազդում է.

1. Մեծ բացը առաջացնում է մեծ կայծ, որն ավելի հավանական է վառել օդ-վառելիքի խառնուրդը, ինչպես նաև բարելավում է շարժիչի սահունությունը:
2. Շատ մեծ օդային բացը ավելի դժվար է թափանցել կայծով: Բացի այդ, աղտոտվածության առկայության դեպքում էլեկտրական լիցքաթափումը կարող է իր համար այլ ճանապարհ գտնել՝ մեկուսիչի կամ բարձր լարման լարերի միջոցով։ Սա կարող է հանգեցնել արտակարգ իրավիճակի:
3. Կենտրոնական էլեկտրոդի ձևն ուղղակիորեն ազդում է մոմի էլեկտրական դաշտի ուժի վրա: Որքան բարակ է նրանց ծայրերը, այնքան մեծ է լարվածության արժեքը: Նշված պլատինե և իրիդիումի մոմերը իրենք ունեն բարակ էլեկտրոդներ, ուստի ապահովում են որակյալ կայծ։

**Ավելացնենք, որ էլեկտրոդների միջև հեռավորությունը փոփոխական է։ Նախ, մոմի շահագործման ընթացքում էլեկտրոդները բնականաբար այրվում են, այնպես որ դուք պետք է կամ կարգավորեք հեռավորությունը կամ գնել նոր մոմեր: Երկրորդ, եթե ձեր մեքենայի վրա տեղադրել եք LPG (գազի սարքավորում), ապա պետք է նաև էլեկտրոդների միջև անհրաժեշտ բացը սահմանեք այս տեսակի վառելիքի բարձրորակ այրման համար:

Atերմային համար - սա արժեք է, որը ցույց է տալիս այն ժամանակը, որից հետո մոմը հասնում է փայլի բռնկման վիճակին: Որքան մեծ է փայլի թիվը, այնքան մոմը ավելի քիչ է տաքանում: Միջին հաշվով, մոմերը պայմանականորեն բաժանվում են.

• «տաք» (ունենալով 11-14 շիկացած համար);
• «միջին» (նմանապես, 17-19);
• «սառը» (20-ից կամ ավելի);
• «ունիվերսալ» (11 - 20).

 «Տաք» խցանները նախատեսված են ցածր հզորությամբ շարժիչներում օգտագործելու համար: Նման ստորաբաժանումներում ինքնամաքրման գործընթացը տեղի է ունենում ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում: «Սառը» կայծային մոմերը օգտագործվում են բարձր արագացված շարժիչներում, այսինքն, որտեղ ջերմաստիճանը հասնում է շարժիչի առավելագույն հզորության ժամանակ:

**Կարևոր է ընտրել կայծային մոմերը, որոնք նախատեսված են ձեր մեքենայի համար նախատեսված ձեռնարկում: Եթե ​​ընտրեք ավելի մեծ թվով մոմ, այսինքն՝ տեղադրեք «ավելի սառը» մոմ, ապա մեքենան կկորցնի հզորությունը, քանի որ ոչ բոլոր վառելիքը կվառվի, և մուրը կհայտնվի էլեկտրոդների վրա, քանի որ ջերմաստիճանը բավարար չի լինի կատարել ինքնամաքրման գործառույթը. Եվ հակառակը, եթե տեղադրեք ավելի «տաք» մոմ, ապա նույն կերպ մեքենան կկորցնի հզորությունը, բայց կայծը շատ հզոր կլինի, և մոմը մի տեսակ ինքն իրեն կվառի: Հետևաբար, միշտ հետևեք արտադրողի առաջարկություններին և գնեք համապատասխան շիկացման համարով մոմ:

Դուք կարող եք որոշել սառը և տաք մոմերի տարբերությունը նշելով կամ կենտրոնական էլեկտրոդի մեկուսիչի ձևով. որքան փոքր է այն, այնքան ավելի սառը է մոմը:

Մոմերի չափսերը. Ըստ չափի, մոմերը բաժանվում են ըստ մի քանի պարամետրերի. Մասնավորապես, թելի երկարությունը, տրամագիծը, թելի տեսակը, բանտապահ գլխի չափը: Ըստ թելի երկարության՝ մոմերը բաժանվում են երեք հիմնական դասի.

• կարճ - 12 մմ;
• երկարությունը - 19 մմ;
• երկարաձգված - 25 մմ:

Եթե ​​շարժիչը փոքր է և ցածր հզորությամբ, ապա դրա վրա կարող են տեղադրվել մինչև 12 մմ թելի երկարությամբ մոմեր։ Ինչ վերաբերում է թելի երկարությանը, ապա 14 մմ-ը ավտոմոբիլային տեխնոլոգիայի մեջ ամենատարածված համապատասխան արժեքն է:

Միշտ ուշադրություն դարձրեք նշված չափսերին։ Եթե ​​փորձում եք պտտել ձեր մեքենայի շարժիչին չհամապատասխանող չափսերով կայծային մոմը, դուք վտանգում եք վնասել խրոցակի նստատեղի թելերը կամ վնասել փականները: Ամեն դեպքում, դա կբերի ծախսատար վերանորոգման:

Ո՞ր մոմերն են լավագույնը կարբյուրացված շարժիչի համար:

Սովորաբար դրանց վրա տեղադրվում են ոչ թանկարժեք մոմեր, որոնց էլեկտրոդները պատրաստված են նիկելից կամ պղնձից։ Դա պայմանավորված է նրանց ցածր գնով և նույն ցածր պահանջներով, որոնք վերաբերում են մոմերին: Որպես կանոն, նման արտադրանքի ռեսուրսը կազմում է մոտ 30 հազար կիլոմետր:

Ո՞ր մոմերն են լավագույնը ներարկման շարժիչի համար:

Արդեն կան այլ պահանջներ։ Այս դեպքում դուք կարող եք տեղադրել ինչպես էժան նիկելի մոմեր, այնպես էլ ավելի արդյունավետ պլատինե կամ իրիդիումի նմանակներ: Չնայած դրանք ավելի թանկ կարժենան, բայց ունեն ավելի երկար ռեսուրս, ինչպես նաև աշխատանքի արդյունավետություն: Հետեւաբար, դուք շատ ավելի քիչ հաճախ կփոխեք մոմերը, եւ վառելիքը ավելի լիարժեք կվառվի: Սա դրականորեն կազդի շարժիչի հզորության, նրա դինամիկ բնութագրերի վրա և կնվազեցնի վառելիքի սպառումը:

Հիշեք նաև, որ պլատինե և իրիդիումի մոմերը մաքրման կարիք չունեն, դրանք ունեն ինքնամաքրման գործառույթ։ Պլատինե մոմերի ռեսուրսը 50-60 հազար կմ է, իսկ իրիդիումը՝ 60-100 հազար կմ: Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ վերջին շրջանում արտադրողների միջև մրցակցությունը մեծանում է, պլատինե և իրիդիումի մոմերի գինը անընդհատ նվազում է։ Ուստի խորհուրդ ենք տալիս օգտագործել այս ապրանքները:

Ո՞ր մոմերն են լավագույնը գազի համար:

Ինչ վերաբերում է տեղադրված գազաբալոնային սարքավորումներով մեքենաներին (HBO), ապա դրանց վրա պետք է տեղադրվեն փոքր դիզայներական հատկանիշներով մոմեր։ Մասնավորապես, պայմանավորված այն հանգամանքով, որ գազից առաջացած օդ-վառելիքի խառնուրդն ավելի քիչ հագեցած է, դրա բռնկման համար անհրաժեշտ է ավելի հզոր կայծ։ Համապատասխանաբար, նման շարժիչներում անհրաժեշտ է տեղադրել մոմեր էլեկտրոդների միջև կրճատված բացվածքով (մոտավորապես 0,1-0,3 մմ, կախված շարժիչից): Գազի տեղադրման համար կան հատուկ մոդելներ։ Այնուամենայնիվ, եթե մոմը կարող է կարգավորվել ձեռքով, ապա դա կարելի է անել սովորական «բենզինային» մոմով, նվազեցնելով նշված բացը մոտավորապես 0,1 մմ-ով: Դրանից հետո այն կարող է տեղադրվել գազով աշխատող շարժիչի մեջ։