Արգելակման համակարգերի տեսակները՝ թմբուկի և սկավառակային արգելակների շահագործման սկզբունքը
Պարունակություն
Արգելակման համակարգը նախատեսված է մեքենայի արագությունը վերահսկելու, այն կանգնեցնելու և երկար ժամանակ պահելու համար՝ օգտագործելով անիվի և ճանապարհի միջև արգելակման ուժը: Արգելակման ուժը կարող է առաջանալ անիվի արգելակի, մեքենայի շարժիչի (կոչվում է շարժիչի արգելակման), փոխանցման տուփի մեջ գտնվող հիդրավլիկ կամ էլեկտրական հետաձգողի միջոցով:
Այս գործառույթներն իրականացնելու համար մեքենայի վրա տեղադրվում են արգելակային համակարգերի հետևյալ տեսակները.
- Գործող արգելակային համակարգ. Ապահովում է վերահսկվող դանդաղում և մեքենայի կանգառ:
- Պահեստային արգելակային համակարգ. Օգտագործվում է աշխատանքային համակարգի խափանման և անսարքության դեպքում։ Այն կատարում է նմանատիպ գործառույթներ, ինչ աշխատանքային համակարգը: Պահեստային արգելակային համակարգը կարող է ներդրվել որպես հատուկ ինքնավար համակարգ կամ որպես աշխատանքային արգելակային համակարգի մաս (արգելակման շարժիչ սխեմաներից մեկը):
- Կայանման արգելակային համակարգ. Նախատեսված է մեքենան երկար պահելու համար։
Արգելակման համակարգը մեքենայի ակտիվ անվտանգությունն ապահովելու ամենակարեւոր միջոցն է։ Ավտոմեքենաների և մի շարք բեռնատարների վրա օգտագործվում են տարբեր սարքեր և համակարգեր՝ արգելակման համակարգի արդյունավետությունը և արգելակման կայունությունը բարձրացնելու համար։
Ինչպես է աշխատում արգելակային համակարգը
Երբ սեղմում եք արգելակման ոտնակը, բեռը փոխանցվում է ուժեղացուցիչին, որը լրացուցիչ ուժ է ստեղծում հիմնական արգելակման մխոցի վրա: Արգելակի գլխավոր բալոնի մխոցը հեղուկը խողովակների միջով մղում է անիվի բալոնները: Սա մեծացնում է հեղուկի ճնշումը արգելակման շարժիչի մեջ: Անիվի բալոնների մխոցները արգելակային բարձիկները տեղափոխում են սկավառակներ (թմբուկներ):
Հետագա ճնշումը ոտնակի վրա մեծացնում է հեղուկի ճնշումը, և արգելակները ակտիվանում են, ինչը դանդաղեցնում է անիվների պտույտը և արգելակման ուժերի տեսքը անվադողերի շփման կետում ճանապարհի հետ: Որքան շատ ուժ է կիրառվում արգելակման ոտնակին, այնքան անիվներն ավելի արագ և արդյունավետ են արգելակվում: Արգելակման ժամանակ հեղուկի ճնշումը կարող է հասնել 10-15 ՄՊա:
Արգելակման վերջում (արգելակման ոտնակը բաց թողնելով) ոտնակը հետադարձ զսպանակի ազդեցության տակ տեղափոխվում է իր սկզբնական դիրքը։ Հիմնական արգելակային մխոցի մխոցը տեղափոխվում է իր սկզբնական դիրքը: Գարնանային տարրերը բարձիկները հեռացնում են սկավառակներից (թմբուկներից): Անիվի բալոններից արգելակային հեղուկը խողովակաշարերի միջոցով տեղափոխվում է հիմնական արգելակային գլան: Համակարգում ճնշումը նվազում է:
Արգելակման համակարգերի տեսակները
Արգելակման համակարգը համատեղում է արգելակման մեխանիզմը և արգելակման շարժիչը: Արգելակման մեխանիզմը նախատեսված է ստեղծելու արգելակման ոլորող մոմենտ, որն անհրաժեշտ է մեքենան դանդաղեցնելու և կանգնեցնելու համար: Ավտոմեքենաների վրա տեղադրվում են շփման արգելակման մեխանիզմներ, որոնց աշխատանքը հիմնված է շփման ուժերի կիրառման վրա։ Աշխատանքային համակարգի արգելակային մեխանիզմները տեղադրված են անմիջապես անիվի մեջ։ Կայանային արգելակը կարող է տեղակայվել փոխանցման տուփի կամ փոխանցման տուփի հետևում:
Կախված շփման մասի դիզայնից, կան թմբուկ և սկավառակ արգելակային մեխանիզմներ.
Արգելակման մեխանիզմը բաղկացած է պտտվող և ֆիքսված մասից։ Որպես պտտվող մաս թմբուկի մեխանիզմ օգտագործվում է արգելակային թմբուկ, ֆիքսված մաս՝ արգելակման բարձիկներ կամ ժապավեններ։
պտտվող մաս սկավառակի մեխանիզմ ներկայացված է արգելակային սկավառակով, ամրացված՝ արգելակման բարձիկներով։ Ժամանակակից մարդատար ավտոմեքենաների առջևի և հետևի առանցքների վրա, որպես կանոն, տեղադրվում են սկավառակային արգելակներ։
Ինչպես են աշխատում թմբուկային արգելակները
Թմբուկային արգելակների հիմնական ներքին մասերն են.
- Արգելակի թմբուկ: Բարձր ամրության չուգունի համաձուլվածքներից պատրաստված տարր։ Այն տեղադրված է հանգույցի կամ հենակետի վրա և ծառայում է ոչ միայն որպես հիմնական կոնտակտային մաս, որն անմիջականորեն փոխազդում է բարձիկների հետ, այլ նաև որպես պատյան, որի մեջ տեղադրված են բոլոր մյուս մասերը: Արգելակման թմբուկի ներքին հատվածը հողակցված է արգելակման առավելագույն արդյունավետության համար:
- Բարձիկներ. Ի տարբերություն սկավառակային արգելակման բարձիկների, թմբուկի արգելակման բարձիկները կիսաշրջանաձև են: Դրանց արտաքին մասը ունի հատուկ ասբեստի ծածկույթ։ Եթե արգելակման բարձիկները տեղադրված են մի զույգ հետևի անիվների վրա, ապա դրանցից մեկը միացված է նաև կայանման արգելակի լծակին։
- Լարված աղբյուրներ: Այս տարրերը կցվում են բարձիկների վերին և ստորին մասերին՝ թույլ չտալով նրանց շարժվել տարբեր ուղղություններով պարապ վիճակում:
- Արգելակային բալոններ. Սա չուգունից պատրաստված հատուկ մարմին է, որի երկու կողմերում տեղադրված են աշխատանքային մխոցներ։ Դրանք ակտիվանում են հիդրավլիկ ճնշմամբ, որն առաջանում է, երբ վարորդը սեղմում է արգելակման ոտնակը: Մխոցների լրացուցիչ մասերն են ռետինե կնիքները և կափույրը, որը հեռացնում է շղթայում արգելափակված օդը:
- Պաշտպանիչ սկավառակ. Մասը հանգույցի վրա տեղադրված տարր է, որին ամրացված են արգելակային բալոններ և բարձիկներ: Դրանց ամրացումը կատարվում է հատուկ սեղմակների միջոցով։
- Ինքն առաջխաղացման մեխանիզմ. Մեխանիզմի հիմքը հատուկ սեպ է, որը խորանում է արգելակային բարձիկների մաշվածության հետ: Դրա նպատակն է ապահովել բարձիկների մշտական սեղմումը թմբուկի մակերեսին՝ անկախ դրանց աշխատանքային մակերեսների մաշվածությունից:
**Մեր կողմից թվարկված բաղադրիչները ընդհանուր առմամբ ընդունված են: Դրանք օգտագործվում են խոշոր արտադրողների մեծ մասի կողմից: Կան մի շարք մասեր, որոնք մասնավոր կերպով տեղադրվում են որոշ ընկերությունների կողմից: Այդպիսին են, օրինակ, բարձիկներ բերելու մեխանիզմը, բոլոր տեսակի սփեյսերները և այլն։
Principle շահագործմանվարորդը, անհրաժեշտության դեպքում, սեղմում է ոտնակը՝ ստեղծելով արգելակային շղթայում ավելացված ճնշում: Հիդրավլիկան սեղմում է գլխավոր բալոնի մխոցները, որոնք ակտիվացնում են արգելակման բարձիկները: Նրանք «շեղվում» են դեպի կողքերը՝ ձգելով միացման զսպանակները և հասնում թմբուկի աշխատանքային մակերեսի հետ փոխազդեցության կետերին։ Այս դեպքում առաջացող շփման պատճառով անիվների պտտման արագությունը նվազում է, իսկ մեքենան դանդաղում է։ Թմբուկային արգելակների շահագործման ընդհանուր ալգորիթմը հենց այսպիսի տեսք ունի. Մեկ մխոցով և երկուով համակարգերի միջև էական տարբերություններ չկան:
Drum արգելակների առավելություններն ու թերությունները
Մեջ առավելությունները Թմբուկային համակարգը կարելի է առանձնացնել դիզայնի պարզությամբ, բարձիկների և թմբուկի միջև շփման մեծ տարածքով, ցածր գնով, համեմատաբար ցածր ջերմության արտադրությամբ և ցածր եռման կետով էժան արգելակային հեղուկ օգտագործելու հնարավորությամբ: Բացի այդ, դրական կողմերի թվում է փակ դիզայնը, որը պաշտպանում է մեխանիզմը ջրից և կեղտից:
Թմբուկային արգելակների թերությունները.
- դանդաղ արձագանք;
- կատարողականի անկայունություն;
- վատ օդափոխություն;
- համակարգը աշխատում է կոտրելու համար, ինչը սահմանափակում է թմբուկի պատերի վրա բարձիկների ճնշման թույլատրելի ուժը.
- հաճախակի արգելակման և բարձր բեռների դեպքում հնարավոր է թմբուկի դեֆորմացիա ուժեղ տաքացման պատճառով:
Ժամանակակից մեքենաներում թմբուկային արգելակները ավելի ու ավելի քիչ են օգտագործվում: Հիմնականում բյուջետային մոդելներում դրանք դրված են հետևի անիվների վրա: Այս դեպքում դրանք օգտագործվում են նաև կայանման արգելակներ տեղադրելու համար։
Միևնույն ժամանակ, թմբուկի չափը մեծացնելով, հնարավոր է հասնել արգելակային համակարգի հզորության բարձրացման: Սա հանգեցրեց թմբուկային արգելակների լայն տարածմանը բեռնատարներում և ավտոբուսներում:
Ինչպես են աշխատում սկավառակային արգելակները
Սկավառակի արգելակման մեխանիզմը բաղկացած է պտտվող արգելակային սկավառակից, երկու ֆիքսված բարձիկներից, որոնք տեղադրված են տրամաչափի ներսում երկու կողմից:
Այս համակարգում տրամաչափի վրա տեղադրված բարձիկները երկու կողմից սեղմվում են արգելակման սկավառակի հարթություններին, որը պտուտակով ամրացված է անիվի հանգույցին և պտտվում դրա հետ: Մետաղական արգելակման բարձիկներն ունեն շփման երեսպատումներ:
Կալիպերը չուգունից կամ ալյումինից պատրաստված մարմին է՝ փակագծի տեսքով։ Ներսում տեղադրված է մխոցով արգելակային գլան, որը արգելակման ժամանակ սեղմում է բարձիկները սկավառակի վրա:
Բրա (տրամաչափը) կարող է լինել լողացող կամ ամրացված: Լողացող փակագիծը կարող է շարժվել ուղեցույցների երկայնքով: Նա ունի մեկ մխոց: Ֆիքսված դիզայնի տրամաչափն ունի երկու մխոց՝ մեկական սկավառակի յուրաքանչյուր կողմում: Նման մեխանիզմն ի վիճակի է բարձիկներն ավելի ուժեղ սեղմել արգելակային սկավառակի վրա և օգտագործվում է հիմնականում հզոր մոդելներում։
Արգելակի սկավառակները պատրաստված են չուգունից, պողպատից, ածխածնից և կերամիկայից: Չուգունի սկավառակները էժան են, ունեն շփման լավ հատկություններ և բավականին բարձր մաշվածության դիմադրություն: Հետեւաբար, դրանք առավել հաճախ օգտագործվում են:
Չժանգոտվող պողպատը ավելի լավ է հանդուրժում ջերմաստիճանի փոփոխությունները, բայց նրա շփման հատկությունները ավելի վատն են:
Թեթև ածխածնային սկավառակներն ունեն շփման բարձր գործակից և գերազանց ջերմակայունություն: Բայց նրանք պահանջում են նախնական տաքացում, և դրանց արժեքը չափազանց բարձր է: Ածխածնային արգելակային սկավառակների շրջանակը սպորտային մեքենաներն են:
Կերամիկան շփման գործակիցով զիջում է ածխածնի մանրաթելին, սակայն այն լավ է աշխատում բարձր ջերմաստիճանի դեպքում, ունի զգալի ամրություն և ցածր քաշի դեպքում մաշվածության դիմադրություն: Նման սկավառակների հիմնական թերությունը բարձր արժեքն է:
Սկավառակի արգելակների առավելություններն ու թերությունները
Սկավառակի արգելակների առավելությունները.
- ավելի քիչ քաշ, համեմատած թմբուկի համակարգի հետ;
- ախտորոշման և պահպանման հեշտություն;
- ավելի լավ սառեցում բաց դիզայնի շնորհիվ;
- կայուն աշխատանք ջերմաստիճանի լայն տիրույթում:
Սկավառակի արգելակների թերությունները.
- զգալի ջերմության տարածում;
- լրացուցիչ ուժեղացուցիչների անհրաժեշտությունը բարձիկների և սկավառակի միջև շփման սահմանափակ տարածքի պատճառով.
- համեմատաբար արագ բարձիկների հագնում;
- արժեքը ավելի բարձր է, քան թմբուկային համակարգի արժեքը:
