Մեքենան միանում է և կանգնում անմիջապես կամ մի քանի վայրկյան հետո. ի՞նչ անել:

Իրավիճակը, երբ մեքենայի շարժիչը միանում է, իսկ մի քանի վայրկյան հետո կանգ է առնում, ծանոթ է շատ վարորդների։ Դա սովորաբար ձեզ զարմացնում է, շփոթեցնում և նյարդայնացնում:

Նախ, հանգստացեք և նախ ստուգեք ակնհայտը::

• Վառելիքի մակարդակը. Ոմանց համար սա կարող է հիմարություն թվալ, բայց երբ գլուխը ծանրաբեռնված է բազմաթիվ խնդիրներով, միանգամայն հնարավոր է մոռանալ ամենապարզը:
• Մարտկոցի լիցքավորում: Մահացած մարտկոցի դեպքում որոշ բաղադրիչներ, ինչպիսիք են վառելիքի պոմպը կամ բոցավառման ռելեը, կարող են անսարք լինել:
• Ստուգեք, թե ինչ տեսակի վառելիք է լցվում ձեր մեքենայի բաքի մեջ: Դրա համար մի քիչ լցրեք թափանցիկ տարայի մեջ և թողեք երկու-երեք ժամ նստի։ Եթե ​​բենզինը ջուր է պարունակում, այն աստիճանաբար կառանձնանա և կհայտնվի հատակին: Իսկ եթե կան օտար կեղտեր, ապա հատակում նստվածք կհայտնվի։

Եթե ​​պարզվի, որ խնդիրը վառելիքի մեջ է, ապա պետք է բաքի մեջ նորմալ որակի վառելիք լցնել ու այդ ժամանակ մեքենան կգործի։ Որոշ դեպքերում դա չի օգնում, և դուք պետք է ամբողջությամբ սպառեք անորակ վառելիքը: Իսկ ապագայում արժե ավելի հուսալի տեղ գտնել վառելիքի լիցքավորման համար։

Դիզելը սկսվում է և մեռնում. Եթե ​​դուք ունեք դիզելային շարժիչ, և այն կանգ է առնում ցրտաշունչ եղանակին սկսելուց հետո, ապա հնարավոր է, որ դիզվառելիքը պարզապես սառչել է։ Շարժիչի անորոշ գործարկման այլ պատճառներ կարող են լինել:

Մեքենան մի քանի վայրկյանից միանում է և մահանում՝ վառելիքի պոմպ

Ստուգեք վառելիքի պոմպի մեկնարկը ականջով, ձեր ականջը դնելով վառելիքի բաքի բաց պարանոցին: Բոցավառման բանալին պտտելու համար ձեզ օգնական է հարկավոր: Այս դեպքում առաջին մի քանի վայրկյանում պետք է լսվի աշխատող պոմպի բնորոշ ձայնը։

Եթե ​​ոչ, ապա առաջին հերթին անհրաժեշտ է ստուգել վառելիքի պոմպի ապահովիչը և, անհրաժեշտության դեպքում, փոխարինել այն։ Եթե ​​ապահովիչը անձեռնմխելի է կամ փոխարինելուց հետո այն կրկին այրվում է, ապա պոմպը հավանաբար անսարք է և պետք է փոխարինվի:

Եթե ​​պոմպը մի քանի վայրկյանից սկսվում և դադարում է, ապա, ամենայն հավանականությամբ, բորտ համակարգիչը անջատում է դրա սնուցումը: Դա տեղի է ունենում, երբ ծնկաձև լիսեռի սենսորից ազդանշան չկա:

Նախ պետք է համոզվեք, որ սենսորի հետ ամեն ինչ կարգին է, այնուհետև ստուգեք՝ արդյոք վառելիքը մտնում է համակարգ։

Վառելիքի պոմպն ունի նուրբ զտիչ՝ փոքր ցանցի տեսքով, որը փակում է կեղտի փոքր մասնիկները: Ցանցերի աղտոտումը սովորաբար իր վնասն է բերում ձմռանը, երբ վառելիքն ու կեղտը դառնում են ավելի մածուցիկ: Այս ֆիլտրը պետք է պարբերաբար հեռացվի և մաքրվի: Եթե ​​այն շատ հաճախ խցանվում է, արժե վառելիքի բաքը մաքրել կեղտից:

Մեքենան միանում է և անմիջապես կանգնում՝ վառելիքի զտիչ

Ավելի քիչ վառելիք է անցնում կեղտոտ ֆիլտրով: Շարժիչը միացնելուց հետո բալոնների մեջ քիչ վառելիք է մտնում, իսկ շարժիչը, հենց որ գործարկվում է, կանգ է առնում։ Վառելիքի ֆիլտրի փոխարինումը կարող է լուծել խնդիրը: Այստեղ տեղին է ևս մեկ անգամ հիշել վառելիքի որակը։

Սկսվում և կանգ է առնում սառը վիճակում. շնչափող

Մեկնարկային խնդիրների ընդհանուր աղբյուրը շնչափողի կափույրն է: Օդ-վառելիքի խառնուրդում օդի քանակությունը, որը մատակարարվում է ներարկման տիպի շարժիչի բալոններին, կախված է դրանից: Այրման արտադրանքները և յուղի կաթիլները կարող են նստել կափույրի վրա: Խցանված փականը կամ ամբողջությամբ չի բացվում և թույլ է տալիս անբավարար օդի միջով անցնել, կամ մնում է թերի փակ, և օդ-վառելիքի խառնուրդում չափազանց շատ օդ կլինի:

Հնարավոր է մաքրել շնչափող փականը անմիջապես ածխածնի նստվածքներից՝ առանց հավաքումը հանելու, բայց միևնույն ժամանակ կեղտը կմնա պատերի և օդային ուղիների վրա, ուստի որոշ ժամանակ անց խնդիրը կրկին կառաջանա:

Արդյունավետ մաքրման համար անհրաժեշտ է հեռացնել հավաքը, որը գտնվում է ընդունման կոլեկտորի և օդային ֆիլտրի միջև: Մաքրման համար ավելի լավ է օգտագործել հատուկ մուր մաքրող միջոց, որը կարելի է ձեռք բերել ավտոսրահից: Խուսափեք ռետինե մասերի վրա քիմիական նյութեր ստանալուց:

Վառելիքի կեղտոտ ներարկման համակարգը կարող է նաև մեղավոր լինել մեքենայի համար, որը միանում է, իսկ հետո անմիջապես կանգնում: Հնարավոր է լվանալ այն քիմիական նյութերով, սակայն կեղտը կարող է ներթափանցել սարքի այլ մասեր և հանգեցնել նոր խնդիրների: Հետեւաբար, ավելի լավ է ապամոնտաժել ներարկիչը և մաքրել այն մեխանիկորեն:

Մեքենան մի քանի վայրկյանից միանում է և մահանում՝ արտանետման համակարգ

Խցանված արտանետման համակարգը շարժիչի գործարկման հետ կապված խնդիրների ևս մեկ ընդհանուր պատճառ է: Ուսումնասիրեք խլացուցիչը: Անհրաժեշտության դեպքում հեռացնել կեղտը դրանից: Ձմռանը այն կարող է խցանվել ձյունով կամ սառույցով:

Դուք նաև պետք է ստուգեք կատալիզատորը, որը գտնվում է ներքևի մասում, խլացուցիչի և արտանետվող կոլեկտորի միջև: Այն կարող է լինել կեղտոտ կամ դեֆորմացված: Կատալիզատորը հեռացնելը բավականին դժվար է, դրա համար անհրաժեշտ է փոս կամ վերելակ: Երբեմն ամրացնողը կպչում է, իսկ հետո առանց «սրճաղաց» չես կարող անել։ Ավտոտեխսպասարկման մասնագետները կարող են ստուգել կատալիզատորը՝ առանց այն հեռացնելու՝ օգտագործելով շարժիչի փորձարկիչը:

Մեքենան միանում է և անմիջապես կանգնում է` ժամանակի գոտի կամ շղթա

Շարժիչը կարող է կանգ առնել գործարկվելուց կարճ ժամանակ անց՝ նաև ժամանակի գոտու (շղթայի) սխալ կարգավորման կամ մաշվածության պատճառով:

Ժամկետները համաժամացնում են էներգաբլոկի մխոցների և փականների աշխատանքը: Ժամանակի շնորհիվ օդ-վառելիքի խառնուրդը մատակարարվում է շարժիչի բալոններին անհրաժեշտ հաճախականությամբ: Սինքրոնացումը կարող է խզվել վնասված կամ սխալ տեղադրված գոտու (շղթայի) պատճառով, որը կապում է լիսեռը և ծնկաձև լիսեռը միմյանց հետ:

Ոչ մի դեպքում չպետք է անտեսել այս խնդիրը, քանի որ կոտրված կամ ապամոնտաժված գոտին, հատկապես բարձր արագությամբ, ամենայն հավանականությամբ կարող է հանգեցնել շարժիչի հիմնական վերանորոգման:

Սենսորներ և ECU

Բացի ծնկաձև լիսեռի սենսորից, շնչափողի դիրքի անսարք սենսորը կարող է խանգարել շարժիչի նորմալ գործարկմանը: Երկու դեպքում էլ դա սովորաբար նշվում է Check Engine ցուցիչով:

Էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանումը (ECU) կարող է նաև լինել գործարկվելուց հետո շարժիչի կանգառի մեղավորը: ECU-ի անսարքությունները այնքան էլ հազվադեպ չեն, բայց դա հեռու է վահանակի վրա միշտ արտացոլվելուց: Առանց հատուկ սարքավորումների համակարգչի ախտորոշումը չի աշխատի: Վստահեք այն սպասարկող մասնագետներին։

Մեքենան բենզինո՞վ է գործարկվում և աշխատում։

Անհաջողության մի քանի պատճառ կա, բայց ամենատարածվածն է փոխանցման տուփի վատ ջեռուցում. Սա շնչափողից ջերմափոխանակման համակարգի ոչ պատշաճ կազմակերպման հետևանք է։ Անհրաժեշտ է վառարանը միացնել ջեռուցմանը բավարար տրամագծով ճյուղային խողովակներով։

Մեկ այլ պատճառ, երբ մեքենան կանգ է առնում գազին անցնելիս ավելացել է ճնշումը գծում, որը պետք է նորմալ վիճակի բերել։ Բացի այդ, անսարքությունը կարող է առաջանալ պատճառով չկարգավորված պարապություն. Այս խնդիրը վերացվում է ռեդուկտորային պտուտակի պտտմամբ՝ ազատելով մատակարարման ճնշումը։

Գազով ավտոմեքենայի մեկնարկի և կանգառի պատճառների թվում կարող են լինել.

• Խցանված վարդակներ և ֆիլտրեր;
• Կոնդենսատ գազային խառնուրդում;
• Էլեկտրամագնիսական փականի անսարքություն;
• HBO-ի խստության խախտում, օդի արտահոսք.

Ամենավատ տարբերակը

Քննարկվող ախտանիշները կարող են առաջանալ նաև շարժիչի ընդհանուր մաշվածության դեպքում: Ավտոմեքենաների սպասարկման ժամանակ դուք կարող եք չափել բալոնների սեղմման մակարդակը: Եթե ​​դա շատ ցածր է, ապա շարժիչը սպառել է իր ռեսուրսը, և դուք պետք է պատրաստվեք թանկարժեք կապիտալ վերանորոգման: