Ինչ խնդիրներ պետք է ակնկալել, եթե շարժիչի յուղը մտնի օդի զտիչ և ինչ անել
Յուրաքանչյուր փորձառու մեքենայի սեփականատեր իր կյանքում գոնե մեկ անգամ տեսել է յուղով ներկված օդի զտիչ: Իհարկե, սա անսարքության ախտանիշ է, բայց որքանո՞վ է լուրջ: AutoVzglyad պորտալը կարգավորել է նման կեղտոտ հարցը։
Իրավիճակը, երբ պլանային սպասարկման ժամանակ տեխնիկը հանում է օդի ֆիլտրը և տիրոջը ցույց է տալիս շարժիչի յուղի հստակ հետքերը, նման է սարսափ ֆիլմի: Վառելիքի և քսանյութերի «օդի ընդունման» մեջ մտնելը այսքան ախտանիշ է: Ի վերջո, սա ուժեղ ակնարկ է ցանկացած մեքենայի ամենաթանկ և դժվար վերանորոգվող բաղադրիչի` շարժիչի անսարքության մասին: Հաշվի առնելով բլոկի համապարփակ փոխարինում իրականացնելու համատարած ցանկությունը, ապամոնտաժելու և պատճառը փնտրելու փոխարեն հաշիվը կլինի վեցանիշ։ Բայց մի՞թե սատանան այնքան սարսափելի է, որքան նրան նկարել են:
Նավթի «օդ» մտնելու առաջին և հիմնական պատճառը բալոնի գլխի խցանված ալիքներն են: Այստեղ անմիջապես մտքիս են գալիս բազմաթիվ ժամերի խցանումները, սպասարկման ինտերվալը չհամապատասխանելը և «զեղչված» ձեթը։ Անկասկած, այս մոտեցումը արագ կուղարկի բարդ ժամանակակից շարժիչը աղբավայր, և դիլերի համար շատ անգամ ավելի ձեռնտու է համոզել իր հաճախորդին, որ միավորը պիտանի չէ վերանորոգման համար: Բայց դուք չպետք է անմիջապես համաձայնեք այլ վարկի, քանի որ գոնե կարող եք փորձել ածխաթթվացնել շարժիչը. կան բազմաթիվ տեխնիկա և ավտոքիմիկատներ: Ավելին. «վերնաշապիկի» յուղի ուղիները հեռու են շարժիչի յուղի օդային ֆիլտրի պատյան մտնելու միակ պատճառից:
Այս «դժբախտությունը» կարող է առաջանալ նաև մխոցների վրա օղակների մաշվածության ավելացման պատճառով, որոնք պատասխանատու են բալոնների ներսում սեղմման և պատերի վրա նավթի թաղանթի հաստության համար: Եթե արտանետումը մոխրագույն է դարձել, ինչպես երեկոյան խնջույքը տեղի ապակու խանութում, ապա լավ գաղափար կլինի չափել բալոնների սեղմումը նախքան այն վերանորոգման մեջ դնելը. հավանական է, որ խնդիրը օղակների մեջ է: Դրանք մաշվում են, բեռնախցիկում ճնշումը մեծանում է, և բեռնախցիկի օդափոխման փականը սկսում է ավելորդ գազեր արտազատել։ որտե՞ղ եք կարծում։ Ճիշտ է, օդի ընդունման համակարգում: Այսինքն՝ անմիջապես օդային ֆիլտրի մեջ։
Ի դեպ, PCV փականի մասին, որը հայտնի է նաև որպես բեռնախցիկի օդափոխություն: Տարօրինակ կերպով, այն նաև արժե մաքրել և նույնիսկ պարբերաբար փոխել: Անորակ, հաճախ կեղծ շարժիչային յուղի առատությունը, որն այժմ հեղեղել է ներքին շուկան, չնայած նավթային ընկերությունների բոլոր ջանքերին, ինչպես նաև աշխատանքային դժվարին պայմաններին. ամենածանր արտաճանապարհային պայմանները` անում են իրենց կեղտոտ գործը.
Եվ շարժիչի մեջ «մեծ մաքրում» իրականացնելու անհրաժեշտության ազդանշանը ազդարարող «առաջին նշանը» կլինի նույն բեռնախցիկի օդափոխման փականի խցանումը: Դրա տեսքը ձեզ կպատմի հետագա գործողությունների կարգը, բայց պրակտիկան ցույց է տալիս, որ երկու-երեք տարին այս հանգույցի «բետոնե ջունգլիներում» բացարձակ սահմանն է:
Ափսոս, որ այս գործողությունը բացակայում է գործառնական ձեռնարկներում, ինչպես նաև դիլերային «ոլորումներում», քանի որ աշխատանքը ստուգելը, ինչպես նաև PCV սենսորը մաքրելը կամ փոխարինելը զգալիորեն մեծացնում է շարժիչի ծառայության ժամկետը: Հատկապես բարդ ժամանակակիցները՝ ծանրաբեռնված տուրբինով։ Ի վերջո, դա անսարք սենսոր է, որը կարող է առաջացնել բեռնախցիկի ներսում այդ ճնշման ավելացումը և նավթի հետագա արտազատումը անմիջապես օդային ֆիլտրի մեջ:
Օդային ֆիլտրում յուղը շարժիչի սխալ շահագործման անկասկած ախտանիշ է, բայց դուք չեք կարող եզրակացություն անել և որոշում կայացնել մեքենայի հետագա ճակատագրի մասին բացառապես ձեր տեսածի հիման վրա: Կարևոր է գիտակցել, որ շարժիչը պահանջում է ուշադրություն, իսկ մեքենան, որպես ամբողջություն, պահանջում է ներդրումներ: Ավելին, ներդրված գումարի չափը հաճախ կախված է արհեստավորի ազնվությունից և սեփականատիրոջ գիտելիքներից։
