Երկրորդ Տեսլայի համախտանիշ.

Շրջեք անջատիչը և մենք կունենանք էլեկտրականություն: - հետևում է որոշ լրատվամիջոցների հաղորդագրություններից Լեհաստանում էլեկտրական մեքենաների արտադրության պլանների մասին, որոնք հայտարարվել են վերջին ամիսներին: Այնուամենայնիվ, փաստերի ավելի մանրամասն ուսումնասիրությունը և պատմական հետահայացությունը մեզ զգուշացնում են զգուշությունից, քանի որ մեր երկրում որոշակիորեն բացակայում են և՛ տեխնոլոգիական հնարավորությունները, և՛ կապիտալը, որն անհրաժեշտ է էլեկտրական հեղափոխությունը սկսելու համար։

Շատ բան է կատարվում հայտարարությունների և հայտարարությունների ոլորտում. Էներգետիկայի նախարար Քշիշտոֆ Չորժևսկին 2017 թվականի մայիսին հայտարարեց, որ առաջիկա շաբաթներին Լեհաստանում էլեկտրաշարժունակության զարգացմանն առնչվող նախաձեռնություններին աջակցության համակարգի մասին օրենքը. Էներգետիկայի նախարարության ներկայացրած էլեկտրական մեքենաների զարգացման պլանը ենթադրում է, որ մինչև 2025 թվականը Վիստուլայի ճանապարհներին կլինի մեկ միլիոն էլեկտրական մեքենա։

Առաջին փուլում (մինչև 2018 թվականը) կառավարությունը պետք է լեհերին համոզի իր գաղափարի մեջ, այնուհետև դրանք կիրականացվեն. փորձնական ծրագրեր. Այնուհետև 2019-2020 թվականներին էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման ենթակառուցվածքը կկառուցվի ընտրված ագլոմերացիաներում և Վիստուլա գետի վրա TEN-T (Տրանսեվրոպական տրանսպորտային ցանց) երկայնքով: Կառավարության հաշվարկներով մինչև 50 թվականը ընտրված 2020 քաղաքներում կլինի 2025 մարդ։ էլեկտրական մեքենաներ. Վերջապես, կառավարությունը կանխատեսում է, որ երրորդ փուլում (XNUMX-XNUMX) էլեկտրական մեքենաները կդառնան ավելի հայտնի: խթանել պահանջարկը նման մեքենաների համար. Նախարարության տվյալներով՝ լեհական էներգետիկ ցանցն արդեն պատրաստ կլինի էլեկտրաէներգիա մատակարարել մոտավորապես մեկ միլիոն էլեկտրական մեքենա։

Հեռու միջին եվրոպացիներից

Այնքան շատ ծրագրեր ու հայտարարություններ։ Իրական թվերն այստեղ և հիմա շատ ավելի համեստ են։ Լեհաստանի ավտոմոբիլային արդյունաբերության ասոցիացիայի տվյալներով՝ 2017 թվականի ապրիլին մարդատար ավտոմեքենաների ամբողջ խմբում գրանցված է եղել 47 էլեկտրական մեքենա, այդ թվում՝ եթե սա վերցնենք որպես ընթացիկ միջին և բազմապատկենք տասներկուսի վրա, ապա տարեկան գրանցվում է կես հազար էլեկտրական մեքենա։ Լեհաստանում։ 400 թվականի ավելի քան 2016 բոլոր մեքենաները գրանցված են առաջին անգամ (XNUMX):

Աճի նշաններ չկան, և մենք դեռևս լավ չենք հանդես գալիս Եվրոպայի հետ համեմատած: Եվրոպական ավտոարտադրողների ասոցիացիայի (ACEA) տվյալներով՝ 2016 թվականին Եվրամիությունում գրանցվել է ընդհանուր առմամբ 155,2 հազար ավտոմեքենա։ էլեկտրական մեքենաներ (ECV-) – 4,8%-ով ավելի լավ, քան 2015-ին ձեռք բերված արդյունքը (այս կատեգորիան ներառում է նաև այս տեսակի հիբրիդները):

Անցյալ տարի ամենաշատը (ECV) գրանցվել է Նորվեգիայում (44,9 հազար - 2015-ին եղել է 33,7 հազար), Մեծ Բրիտանիայում (36,9 հազար - 28,7-ի 2015 հազարի դիմաց .), Ֆրանսիայում (29,1 հազար - 22,8 հազար), Գերմանիայում (25,2): հազար - 23,5 հազար), ինչպես նաև Նիդեռլանդներում, որտեղ, սակայն, 2015 թվականի համեմատ զգալի նվազում է գրանցվել՝ գրանցված է 22,8 հազար մարդ։ էլեկտրիկներ՝ 44,4 հազար մարդու դիմաց։ նախորդ տարում։

Ըստ ACEA-ի՝ անցած տարի Լեհաստանում գրանցվել է ECV խմբին պատկանող 556 էլեկտրական մեքենա՝ ներառյալ այսպես կոչված (BEV), (EREV), (FCEV) և (PHEV): Համեմատության համար նշենք, որ 2015 թվականին Լեհաստանում ECV խմբի մեքենաների գրանցումների թիվը կազմել է ընդհանուր առմամբ 337։

Navigant Research միջազգային հետազոտական ​​գործակալությունը կանխատեսում է, որ մինչև 2023 թվականը էլեկտրական մեքենաները կկազմեն աշխարհում հաջորդ սերնդի ավտոմեքենաների վաճառքի 2,4%-ը: Ինչպես տեսնում եք, Լեհաստանում այս տոկոսը դեռ շատ ավելի ցածր է, և այն պետք է աճեր թռիչքներով և սահմաններով, որպեսզի մենք կարողանանք ոչ միայն հասնել միջին կանխատեսմանը, այլև հասնել շատ ավելի բարձր մակարդակի, քանի որ սրանք են մեր ծրագրերը և հավակնություններ.

Չորս պետական ​​ընկերություններ և մրցակցություն

Էլեկտրական շարժունակության խթանումը և լեհական էլեկտրական մեքենաների նախագծի զարգացումն իրականացնում է Electro-Mobility Poland ընկերությունը։ (1) ընկերություն է, որը հիմնադրվել է 2016 թվականի հոկտեմբերին չորս ընկերությունների կողմից՝ PGE, Tauron, Enea և Energa: Նրանցից յուրաքանչյուրը զբաղեցնում էր կանոնադրական կապիտալի 25%-ը, ինչը կազմում է 10 մլն PLN. Ընկերությունը նախատեսում է - Լեհաստանի կառավարության աջակցությամբ - ստեղծել հիմք նոր ներքին շուկայի համար և դառնալ էլեկտրական մեքենաների համաշխարհային արդյունաբերության մաս:

1. ElectroMobility Poland - կայքի սքրինշոթ

«Լեհաստանում արտադրված և լեհական տեխնիկական մտքի վրա հիմնված քաղաքային փոքր էլեկտրական մեքենան մարտահրավեր է լեհական ավտոմոբիլային շուկայի համար»,- ասել է նախարար Չորժևսկին՝ հայտարարելով ընկերության ստեղծման մասին։ «Որպես էներգետիկայի նախարարություն՝ մենք աջակցում ենք Լեհաստանում էլեկտրաշարժունակության զարգացմանը, պայմաններ ենք ստեղծում այս ոլորտում աշխատող լեհ ձեռնարկատերերի համար, որպեսզի նրանք կարողանան հաջողությամբ մրցակցել եվրոպականների հետ։ Իհարկե, Լեհաստանում նման մեքենա կարտադրվի, ի վերջո, կփորձարկվի շուկայի կողմից»:

Պլանը ներառում է նաև հասարակական տրանսպորտի էլեկտրիֆիկացում. Լրացվում է դիզայներական լուծումներով լիցքավորման ենթակառուցվածք էլեկտրական տրանսպորտային միջոցներ, ինչպես սահմանված է զարգացման ազգային քաղաքականության ներքո:

ElectroMobility Poland-ը հայտարարել է մրցույթ առաջին լեհական էլեկտրական մեքենայի համար. Նախագծերի ներկայացման վերջնաժամկետը լրացել է 2017 թվականի մայիսի կեսերին։ Հաղթողների հետ հանդիպեցինք սեպտեմբերի 12-ին, իսկ մեքենայի նախատիպը պետք է կառուցվի հաջորդ տարի։ Մայիսի և հունիսի վերջերին կազմակերպիչները զեկուցել են գրեթե հարյուր հայտերի մասին՝ ինչպես փոքր ընկերություններից, այնպես էլ խոշոր միջազգային կազմակերպություններից ու անհատներից։

«Մենք գոհ ենք մրցույթի նկատմամբ մեծ հետաքրքրությունից», - ասել է ElectroMobility Poland-ի մամուլի քարտուղար Ալեքսանդրա Բալդիսը մամուլի հաղորդագրության մեջ: «Այժմ տեղի կունենա ժյուրիի աշխատանքի առաջին փուլը, որին հրավիրել ենք ավտոաշխարհի հեղինակություններին և ականավոր դիզայներներին։ Առաջին փուլը ֆորմալ գնահատումն է, որին հաջորդում է նախագծերի ընտրությունը և ամենահետաքրքիր ավարտական ​​աշխատանքների տասնհինգի ընտրությունը»:

Հայտարարության մեջ կազմակերպիչները նաև ասում են, որ եզրափակչում ընդունված նախագծերից յուրաքանչյուրը կենթարկվի առարկայական գնահատման՝ դիզայնի և մեխանիկայի, անվտանգության, հարմարավետության, ոճի և շրջակա միջավայրի բարեկեցության, ինչպես նաև վարելու կատարողականության առումով:

Ժյուրիի կազմում ընդգրկված էին.

• գիտության մարդիկ, այսինքն՝ պրոֆ. հանգույց Անգլերեն Marcin Schlenzak – Ավտոմոբիլային ինստիտուտի տնօրեն, պրոֆ. բժիշկ անգլ. ճարտարապետ Ստեֆան Վեստրիխ - Վարշավայի տեխնոլոգիական համալսարանի ճարտարապետության ֆակուլտետից, դոկտոր ինգ. Անջեյ Մուսինսկի - Ավտոմոբիլային արդյունաբերության ինստիտուտի (PIMOT) տնօրեն, դոկտոր Վոյցեխ Վիսոլեկ - դասախոս Վրոցլավի Գեղարվեստի ակադեմիայի տրանսպորտի դիզայն ստուդիայում, զբոսանավերի, մեքենաների, մոտոցիկլետների և տեսախաղերի դիզայներ;
• դիզայներներ, այսինքն. Օսկար Զենտա - Zieta Prozessdesign ստուդիայի ղեկավար, Վոյցեխ Սոկոլովսկի - տրանսպորտային միջոցների դիզայներ, SOKKA ընկերության ղեկավար, որը մասնագիտացած է արդյունաբերական դիզայնի և մեքենաների նախագծման մեջ;
• վարորդըՋոաննա Մադեյ - օդաչու և մրցարշավորդ, ավտոռալիի լեհ չեմպիոն, Նատալյա Կովալսկա - մրցարշավի ավտոարշավորդ, ի թիվս այլ բաների, ելույթներ Formula Master-ում և Formula 2-ում, Tomasz Czopik - տիտղոսակիր մրցարշավորդ, լեհ ավտոռալի չեմպիոն;
• ավտոմոբիլային լրագրողներդրանք. Յարոսլավ Մազնաս - TVN Turbo-ի հետ, «Automaniak» հաղորդման համահեղինակ, Ռաֆալ Ջեմիելիտան՝ TVN Turbo-ի հետ, Կատարժինա Ֆրենդլը՝ ավտոմոբիլային լրագրող և բլոգեր, motocaina.pl կայքի հեղինակ;
• ինչպես նաեւ Աննա Դերեշովսկան՝ թատրոնի և կինոյի դերասանուհի, ավտոմոբիլային էնտուզիաստ, Իզա Ռոգուլսկան՝ հաղորդակցության և հասարակայնության հետ կապերի փորձագետ, Ֆիլիպս Պոլսկան, Մարցին Կոբիլեցկին՝ Platige Image-ի կրեատիվ տնօրեն և խորհրդի անդամ, Ջոաննա Կլոսկովսկա՝ Ringier Axel Springer Polska-ի մարքեթինգի տնօրեն, մասնագիտացած բրենդում. մարքեթինգ և հաղորդակցություն:

Առաջին մրցույթն ընդգրկում է վիզուալիզացիայի փուլը: Մեկ այլ մեկը, որը կհայտարարվի այս սեպտեմբերին, վերաբերում է նախատիպերին։ Որոշումը կայացնելուց հետո ElectroMobility Poland-ը նախատեսում է հաստատման գործընթաց, փոքր սերիաների արտադրություն և այնուհետև աջակցություն սերիական արտադրության մեկնարկին:

ElectroMobility Poland-ի դերն է ստեղծել պայմաններ այն ձեռնարկությունների համար, որոնք պոտենցիալ են ցույց տալիս էլեկտրական մեքենաներ արտադրողների շուկայում: Ընկերությունն այստեղ պետք է լինի միակ մեկնարկողը: (Եկեք կանգ առնենք այս նոմենկլատուրայի վրա, թեև «էլեկտրական» համատեքստում դա հնացած է թվում) հետագա վարման և հնարավոր զանգվածային արտադրության համար, այսինքն՝ լուրջ ներդրումների համար փողերը պետք է այլ տեղից գան: Այսպիսով, որտեղ:

Սա այն հարցն է, որին անդրադարձել են մեկից ավելի լեհական էլեկտրական մեքենաներ, ավելի ճիշտ՝ դրա դիզայնը:

Համեմատության համար, ահա ներդրումների կարճ ցանկը, որոնց վրա կարող են հույս դնել էլեկտրական նախագծերն ամբողջ աշխարհում:

Չինական միլիարդներ

Համաշխարհային ներդրումներն ու ֆինանսավորումը նոր էլեկտրական մեքենաներ մշակող ստարտափների համար, ըստ տարբեր գնահատականների, աճել է 200 թվականին մոտ 2013 միլիոն դոլարից մինչև 2 միլիարդ դոլար 2016 թվականին։ Այս գումարները արագորեն աճում են։ Միայն չինարեն (չնայած անունին) աշխարհի չեմպիոն (2) 2015 թվականին հիմնադրումից ի վեր, այն ստացել է մեկ միլիարդ դոլար վենչուրային կապիտալ ներդրողներից: Ապրանքանիշի առաջին մեքենան պետք է կառուցվի 2018 թվականին, մինչև 2021 թվականը նախատեսվում է արտադրել 100 ավտոմեքենա: ավտոպահեստամասեր

2. Weltmeister վիզուալիզացիաներ

Մեկ այլ չինական ընկերություն հիմնադրվել է 2014թ. NextEV, մինչ այժմ վարկավորվել է կես միլիարդ դոլար։ Նա մտադիր է կառուցել բոլորովին նոր տեսակի ավտոմեքենա՝ հարմարեցված հաճախորդների կարիքներին։ Ներկայումս նա ստեղծագործել է EP9 մրցարշավային մեքենա, ճանաչվել է ամենաարագը աշխարհում էլեկտրական մեքենա.

Նորաստեղծ և անհասկանալի չինական ընկերությունները, որոնք հավակնություններ ունեն նվաճելու էլեկտրական մեքենաների զարգացող շուկան, կարող են հույս դնել չինական տեխնոլոգիական հսկաների հարյուրավոր միլիոնների և միլիարդների վրա: Օրինակ՝ «Չինական Google»-ը ընկերություն է Baidu - միասին Tencent Holdings Նրանք աջակցում են Mobilit-ի ապագանy, ընկերություն, որը ցանկանում է արտադրել բարձրակարգ էլեկտրական արտադրանք: Զարմանալի չէ, որ նրան հաջողվեց ինժեներներ ստանալ BMW-ից և Tesla-ից:

2014 թվականին հիմնադրված ընկերությունը կապված է չինական կապիտալի հետ։ Ֆարադայի ապագան Կալիֆոռնիայից, ով ցանկանում է մրցել դեմ Tesla. Լաս Վեգասում ամեն տարի անցկացվող էլեկտրոնիկայի և նոր տեխնոլոգիաների խոշորագույն ցուցահանդեսի ժամանակ նա ներկայացրել է. էլեկտրական ինքնավար մեքենաորը 2,39 կմ/ժ արագության է հասնում 97 վայրկյանում։

Ընկերությունը պարծենում է, որ մեքենան FF91 ավելի արագ քան Մոդել Ս Tesla-ն և ներկայումս արտադրվող բոլոր մյուս էլեկտրական մեքենաները (Tesla-ն ունակ է մինչև 97 կմ/ժ արագություն զարգացնել 2,5 վայրկյանում): Տոնավաճառի ընթացքում ցուցադրվել են ավտոմեքենայի հնարավորությունները, որը շրջել է ավտոկայանատեղիում առանց վարորդի։ Faraday-ի ներկայացուցիչները բացատրել են, որ իրենց մեքենան մոտ 88 կմ/ժ հաստատուն արագությամբ ունակ է հաղթահարել 775 կմ տարածություն։ Այն կարող է նաև լիցքավորվել տարբեր ընթացիկ ստանդարտներով: Արտադրողը նախատեսում է մեքենան շուկա դուրս բերել 2018 թվականին։ Ընթերցողները, ովքեր ցանկանում են նախապես պատվիրել մեքենա, պետք է պատրաստեն 5 ռուբլի: դոլար կանխավճար...

Ստեղծվել է մի քանի ամիս առաջ Lucid Motors- ը մինչ այժմ ներդրողներից ստացել է «ընդամենը» 131 մլն դոլար։ Նա պատրաստում է շինհրապարակը, Լյուսի Էյր (3), պետք է ունենա տպավորիչ պարամետրեր, ներառյալ. Շարժիչը 600 ձիաուժ եւ էներգիայի պաշարը՝ 52,5 կմ։ Մոտավոր գինը XNUMX հազար է: դոլար, ինչը շքեղ մեքենաների սեգմենտում արգելող տարբերակ չէ։ Գումարն այլևս զարմանալի չէ, երբ հաշվի ես առնում հարկային արտոնությունները, որոնց վրա կարող են հույս դնել Միացյալ Նահանգներում էլեկտրաէներգիայի գնորդները:

Էլեկտրական ստարտափների չինական և ամերիկյան ֆինանսավորման շնորհիվ, շվեդ Համակցված1,42 մլն դոլար հաշվին համեստ տեսք ունի։ Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով շվեդական տեխնիկական մտքի ուժը և համագործակցությունը Siemens- ը, մենք կարող ենք ակնկալել, որ 2019-ին, ի վերջո, նրանց առաջին մեքենայի պրեմիերան նախատեսված է այս տարի, մենք կտեսնենք հետաքրքիր արտադրանք:

նաեւ բարձր տեխնիկական մշակույթ ունեցող մեկ այլ երկրում՝ Շվեյցարիայում։ Աշխատել է այնտեղ 2009 թվականից Դասական գործարանով վերջերս ավտոմեքենա է առաջարկել Էլեկտրո (4) Նախագծված է Tesla-ի արտադրանքներին համապատասխանելու համար: Սայլը նույնպես։ Հայեցակարգ առաջին – մշակվել է խորվաթական ընկերության կողմից Rimac մեքենա, հզորությունը 1224 ձ. իսկ առավելագույն արագությունը՝ 350 կմ/ժ։

4. Elextra մոդել - վիզուալիզացիա 49

Ամբողջ աշխարհից բերված օրինակների մեծ մասը ցույց է տալիս, որ դուք սովորաբար մտածում եք բարձրակարգ կամ գոնե միջինից բարձր մեքենաների նախագծման մասին: Էլեկտրական մեքենաների լեհական գաղափարները հակված են փոքր, քաղաքային, բայց, ցավոք,, ինչպես կտեսնենք, համեմատաբար թանկ քաղաքային մեքենաներ:

Գերմաներենը լեհական էլեկտրաէներգիա է առաջարկում իտալական քողի տակ

Վերջին շրջանում մամուլում լուրեր են պտտվում էլեկտրական մեքենաների կենցաղային նախագծեր. Սակայն դրանք միշտ չէ, որ զուտ լեհական են, ինչի մասին վկայում է շինարարության օրինակը ESF 01 (5). Ներքին արտադրությունը այստեղ թաքնված է Tychy-ի արտադրության մեքենայի թափքի տակ... Fiat 500. Նախագծի հետևում կանգնած է գերմանացի գործարար Թոմաս Հայեկը, Bemotion-ի նախագահ և Բիելսկո-Բիալայում էլեկտրական մեքենաների արտադրության գործարանի հիմնադիրը:

5. FSE 01 (հեղինակային իրավունք՝ Electric Vehicle Plant Bielsko-Biala)

Ավտոմոբիլային հետազոտական ​​ինստիտուտը BOSMAL օգնեց ստեղծել FSE 01: Ներկայում ցուցադրված տարբերակը բարելավված մոդել է, որը 2014 թվականին, որպես BOSMAL 500 E կոչվող մեքենա, ներկայացվեց Մյունխենի eCarTech Motor Show-ում (bemotion-ն արդեն հայտարարել էր BOSMAL-ի հետ ձեր վաճառքի մասին: )

Մեքենայի երկարությունը 3,5 մետրից մի փոքր ավելի է։ Այն հագեցած է եռաֆազ համաժամանակյա PMSM-ով, որը արտադրվում է Sosnowiec ընկերության կողմից՝ 45 ձիաուժ հզորությամբ: (առավելագույն ոլորող մոմենտ 120 Նմ): Մարտկոցները թաքնված են հատակի տակ։ 1055 կգ զանգվածով մեքենան պետք է արագացնի առավելագույնը 135 կմ/ժ։ Մեկ լիցքավորմամբ այն կանցնի մոտ 100 կմ, իսկ Հայեկի խոսքով, կարժենա 100 դոլարից էլ քիչ: զլոտի»: Համեմատության համար, նոր 50 բենզինի համար արտադրողը ցանկանում է հստակ XNUMX XNUMX-ից պակաս: զլոտի.

FSE 01-ը սովորական ավտոտնակի վարդակից լիցքավորելը տևում է մոտ վեց ժամ, բայց ընդամենը երեք ժամ՝ 400 Վ լարման սնուցման միջոցով: FSE-ի ներկայացուցիչները գնահատում են, որ նրանք կարող են տարեկան արտադրել մինչև հազար էլեկտրական մեքենա։

Bemotion-ը և BOSMAL ավտոմոբիլային գիտահետազոտական ​​ինստիտուտը դիմել են Հետազոտությունների և զարգացման ազգային կենտրոնին՝ գրեթե 4,5 միլիոն PLN համաֆինանսավորման համար իրենց համատեղ նախագծի համար՝ «Սմարթ էներգիայով էլեկտրական առաքման մեքենայի մշակում»: կառավարման համակարգ". Սա նշանակում է, որ Բիելսկո-Բիալայում աշխատանքներ են տարվում էլեկտրաէներգիայով աշխատող երկու տարբեր մեքենաների մշակման ուղղությամբ՝ առաքման ֆուրգոն ընկերությունների համար և մեքենա Կովալսկու համար:

Մինչ օրս Fabryka Samochodow Elektrycznych-ը նախագծում ներդրել է մինչև 1 մլն եվրո։ ElectroMobility Poland մրցույթին մասնակցությունը դիտարկվում էր, սակայն EMP-ի կողմից հայտարարված մրցույթի պահանջները նշում են, որ մեքենան պետք է անցնի առնվազն 150 կմ, այս դեպքում՝ գրեթե 50 կմ:

Ընկերությունը ցանկանում է թիրախավորել հիմնականում ինստիտուցիոնալ հաճախորդներին՝ բանկերին, ապահովագրական ընկերություններին, հավանաբար պետական ​​գործակալություններին, որոնց աշխատակիցները կարող են օգտագործել էլեկտրական մեքենաներ, ինչպես դասական քաղաքային մեքենաները:

Իսկապես լեհական դիզայնը, անկասկած, ELVI-ն է: Այսպես էր կոչվում առաջին ներքին էլեկտրական առաքման մեքենայի կոնցեպտը: Գյուղատնտեսական տրակտորների և մեքենաների հայտնի արտադրող Ursus-ը ներկայացվել է ապրիլին (6) Հաննովերի տոնավաճառում, որի գործընկերն էր Լեհաստանը: Ուղևորությունը տրամադրվում է Իպոլիտ Ցեգիելսկի-Պոզնանի կողմից: ELVI-ն արտադրվելու է Լյուբլինում։

6. Ursus ELVI վերջերս Hannover Messe-ում

Մեքենան պետք է կշռի մինչև 3,5 տոննա։ Նվազագույն բեռնատարողությունը 1100 կգ է, մարտկոցի մեկ լիցքավորման դեպքում հեռահարությունը կկազմի մոտ 150 կմ, իսկ առավելագույն արագությունը՝ 100 կմ/ժ։ Ինչպես վստահեցնում են արտադրողի ներկայացուցիչները, բոլոր պարամետրերը կարող են հարմարեցվել ապագա օգտագործողների անհատական ​​կարիքներին: Մեքենայի բարձրությունը կլինի մոտ 2 մ, որպեսզի այն հեշտությամբ մուտք գործի, օրինակ, առևտրի կենտրոնում գտնվող ստորգետնյա կայանատեղի։

ELVI-ն հասանելի կլինի երկու շարժիչով։ Առաջինն ունի 60-70 կՎտ հզորությամբ շարժիչ կամ մոտ 100 ձիաուժ։ կտեղադրվի կենտրոնում։ Երկրորդում հնարավոր կլինի հզորությունը բաժանել 35 կՎտ հզորությամբ երկու շարժիչի։ Մեքենայում օգտագործվող լիթիում-իոնային մարտկոցները հնարավորություն կտան արագ վերալիցքավորվել մինչև 90% հզորությունը 15 րոպեի ընթացքում, ինչը պետք է համարել շատ լավ արդյունք շուկայում սովորաբար հայտնաբերված լուծումների համեմատ:

Հատուկ և արդեն մասսայական արտադրության մեքենա է էլեկտրական շարժիչով միկրոմեքենան, որը արտադրվել է Լեհաստանում: Romet 4E (7), հավաքվել և առաջարկվել է Arkus & Romet Group-ի կողմից 2012 թվականից: Թեև անունը լավ է կապված լեհերենի հետ, արտադրական տարբերակը միայն մեր կողմից տեղադրված 5-դռնանի չինական էլեկտրական մեքենայի տարբերակն է: Yogomo MA4E. Մեքենան շարժվում է առանց խոզանակի էլեկտրական շարժիչով՝ 5 կՎտ (6,8 ձիաուժ) առավելագույն հզորությամբ և 72 Վ լարմամբ։

Փոխանցման տուփի կոնֆիգուրացիան թույլ է տալիս առավելագույն արագությունը 62 կմ/ժ: Շարժիչի սնուցման համար պահանջվող էներգիան պահվում է կապարաթթվային ինը մարտկոցներում, որոնցից յուրաքանչյուրը 150 Ահ հզորությամբ (ընդհանուր 1350 Ահ) և 8 Վ լարման է: Առավելագույն միջակայքը 90 կմ է, սակայն այն կարող է ավելացվել մինչև 180 կմ: . կմ՝ ակտիվացնելով խնայողական վարման ռեժիմը, որը նվազեցնում է առավելագույն արագությունը մինչև 42 կմ/ժ։

7. Romet 4E (աղբյուր՝ Վիքիպեդիա)

8. Siren Niki (հեղինակային իրավունք՝ AK Motor)

Գեղեցիկ, արագ և տեխնիկապես կատարյալ... համակարգչային գրաֆիկա

Ե՛վ FSE, և՛ ELVI-ն առնվազն գոյություն ունեցող մեքենաներ են, նույնիսկ որպես նախատիպեր: Պարզվում է, որ Լեհական պայմաններում նախատիպ ստեղծելն արդեն իսկ նշանակալի ձեռքբերում է։ Չափազանց անցողիկ բնույթի նախագծերի պակաս չունենք. Դրանք ներառում են, օրինակ, Սիրեն Նիկի (8). Ըստ արտադրողի AK Motors-ի նկարագրության՝ այն կլինի փոքր քաղաքային մեքենա՝ հագեցած էլեկտրական շարժիչորը կարող է տեղափոխել երկու մարդ և փոքր ուղեբեռ: Շարժիչով մատակարարվող մարտկոցները քաղաքային պայմաններում թույլ էին տալիս մոտավորապես 150 կմ հեռավորություն և կարող էին լիցքավորվել մինչև 90% ընդամենը 15 րոպեում:

Միակ խնդիրն այն է, որ այս մեքենան... ֆիզիկապես գոյություն չունի: Գոնե իրական աշխարհում ոչ ոք նրան չի տեսել։ Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք տեսնել շատ գեղեցիկ համակարգչային գրաֆիկա: Ցավոք, դա վերաբերում է նաև AK Motors-ի այլ վիզուալիզացիաներին. Մելուզիններ Օրազ Լիգեյ.

Ժամանակին ELV001-ի (9) դեպքը հնչեղ էր՝ մեքենա, որը պետք է մեկ լիցքավորմամբ անցներ մինչև 150 կմ: Այն պետք է լիներ ամբողջովին լեհերեն, այսինքն. նախագծված և կառուցված մեր ինժեներների կողմից: Նրանք նույնիսկ միջոցներ են ստացել Եվրամիությունից և ստեղծել ELV8-ի նախատիպը 001 միլիոնով։ Ժամանակակից արտաքին դիզայն Միխալ Կրաչիկ, Կրակովի Գեղարվեստի ակադեմիայի ասպիրանտ։ Շինարարության համար պատասխանատու էին հայրենական ընկերությունները, ինչպիսիք են Car Technology Production-ը, KOMEL-ը կամ Mielec Leopard-ը: Նախատիպի կառուցումը տևել է մոտ 20 ամիս, և, ըստ Mielec-ի MARR Տարածաշրջանային Զարգացման Գործակալության ծրագրի համակարգող Եժի Չերկեսի, բաղադրիչների 90%-ը նախագծվել և կառուցվել է տեղում:

9. ELV001 (հեղինակային իրավունք՝ exeon.co)

ELV001-ի լայնորեն նկարագրված ուժեղ կողմերը, ի լրումն իր գրավիչ երեքդռնանի թափքի ոճին, ներառում էին չորս ուղևորների համար նախատեսված տեղ, 310 լիտրանոց բեռնախցիկ և 550 կգ ծանրաբեռնվածություն: Drive-ը նույնպես ուժեղ կողմ էր: Սա մի կողմից թույլ է տալիս զգալի խնայողություններ անել (ճանապարհորդության արժեքը 100 կմ-ի համար կազմում է մոտ 4 զլոտի), իսկ մյուս կողմից՝ ապահովում է տպավորիչ կատարում: 41 ձիաուժ թույլ կտա արագացնել 0-ից 100 կմ/ժ: 6 վայրկյանից պակաս ժամանակում: Առավելագույն արագությունը կազմել է 110 կմ/ժ, իսկ մարտկոցի լիցքավորման ժամանակը` 6-ից 8 ժամ։ Ամփոփելու համար կարելի է ասել, որ սա մեքենա է պարամետրերով, որոնք չեն զիջում ճանաչված համաշխարհային արտադրողների մրցակից մոդելներին։

Այս բոլոր բացահայտումները նշանակում էին, որ 2014 թվականին լրատվամիջոցները գրում էին ELV001-ի մասին՝ որպես հայրենական ավտոարդյունաբերության հույսի։ Ենթադրվում էր, որ քանի որ ստեղծվում էր լավ կատարողականությամբ և խնայող շարժիչով մեքենայի հայեցակարգը, գուցե ժամանակի ընթացքում ինչ-որ բան առաջ ընթանա այս ինքնաթիռի հետ: Սակայն դրանից հետո հարցը լռեց։ Ներդրող չգտնվեց, և գործը կարճվեց։ Բացի այդ, նախագծի հեղինակներն իրենք չեն նշում, որ իրենց նպատակը ավտոմեքենա արտադրելն է եղել։

Հիմնական գաղափարն էր հնարավորություններ ստեղծել ավտոմոբիլային արդյունաբերության տեղական փոքր և միջին ընկերությունների համար՝ փորձ ձեռք բերելու էլեկտրական մեքենաների բաղադրիչների նախագծման և արտադրության մեջ: Խոսքը վերաբերում էր նաև ազգային գաղափարների և կառույցների փորձարկմանը։ Իսկապես, դրա շնորհիվ մի քանի ընկերություններ արդեն համագործակցում են կամ հնարավորություն ունեն համագործակցելու Եվրոպայի խոշորագույն ավտոարտադրողների հետ։

Բայց արդյո՞ք լեհական էլեկտրական մեքենաների նախագծերը հավերժ կմնան միայն կոնցեպտների և վաղ նախատիպերի ոլորտում:

Լիցքավորիչ սուպերմարկետի և փողոցի լամպի մեջ

Էլեկտրաշարժիչի զարգացումը պահանջում է ոչ միայն լավ մեքենաների դիզայն, այլ նաև ենթակառուցվածքներ: Եվ այն պատճառով, որ Լեհաստանում թերևս նույնիսկ ավելի թույլ է, քան այս ոլորտում ներդրումներ կատարելը։ Ներկայումս ենթադրվում է, որ մենք ունենք մոտ. 130 կայան էլեկտրական մեքենայի լիցքավորում (10). Իսկ Գերմանիայում, օրինակ, արդեն 125 հազ.

10. Google քարտեզ Լեհաստանում էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման կետերով (mytesla.com-ից)

Կառավարության «Մաքուր տրանսպորտի փաթեթ» նախագծի համաձայն՝ Լեհաստանում մինչև 2020 թ 6 հազար կանոնավոր և 400 արագ լիցքավորման կետ էլեկտրական մեքենաներ. ԵՄ կանոնների համաձայն՝ առնվազն յուրաքանչյուր տասներորդ կետը պետք է հասանելի լինի հանրությանը։

Լրատվամիջոցները (օրինակ՝ «Dziennik – Gazeta Prawna») վերջերս ավելի մեծ թվեր են հրապարակել. առաջիկա տարիներին մենք կստեղծենք ևս 10 2 աշխատատեղ։ էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման կետեր. Դրանցից գրեթե կեսը կլինի ստուգման կայանում, ևս XNUMX: կետեր կկառուցեն, օրինակ, կենսագազի կայաններում, ինչպես նաև հողմային և հիդրոէլեկտրակայաններում։ Անհասկանալի է, թե ինչ տեխնոլոգիաներ կհայտնվեն այս լիցքավորիչներում։ Արժե ավելացնել, որ մենք արդեն ստեղծել ենք մի քանի կայաններ՝ օգտագործելով լուծումը Tesla Supercharger - ներառյալ Վրոցլավում, Կատովիցեում և Պոզնանում։

10-ը շատ հավակնոտ հեռանկար է: Ոմանք կասեն, որ դա անիրատեսական է: Այնուամենայնիվ, դժվար է հերքել, որ Լեհաստանում նման կայանքների թիվը վերջին շրջանում աճում է: Օրինակ, միայն Լոձում PGE-ն աշխատում է վեց լիցքավորման կայանների վրա՝ յուրաքանչյուրը 50 կՎտ հզորությամբ: Դրանք կգործարկվեն 2017 թվականի երկրորդ կեսին։ Հաղորդվում է, որ բջջային օպերատորները նույնպես շահագրգռված են էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչների ցանցի կառուցմամբ: Այս ծրագրերը ֆինանսավորվելու են Ցածր արտանետումների փոխադրման հիմնադրամի կամ Շրջակա միջավայրի պահպանության և ջրերի կառավարման ազգային հիմնադրամի կողմից՝ վերականգնվող էներգիայի աղբյուրների օգտագործման պայմանով: Ավտոմոբիլային ընկերությունները, ինչպիսիք են BMW-ն, Ford-ը, Daimler-ը և Volkswagen-ը, նույնպես լիցքավորման ցանցեր են ստեղծում Եվրոպայում, այսինքն՝ Լեհաստանում:

Ավելի շատ մարդիկ կան, ովքեր ցանկանում են սկսել այս բիզնեսը: 2016 թվականի վերջին Լեհաստանի 80 Lidl խանութի հետ միասին այս զեղչային ցանցի էլեկտրական մեքենաների առաջին լիցքավորման կայանը բացվեց Պոզնանում։ Կայանը անվճար է և հասանելի է հաստատության բացման ժամերին: Դուք կարող եք օգտագործել այն՝ արագ լիցքավորման ֆունկցիայի շնորհիվ մոտ 30% մակարդակի կարելի է հասնել նույնիսկ մոտ XNUMX րոպեում: Շենքն ինքնին ջեռուցվում է երկրաջերմային էներգիայով, որն ապահովվում է վերականգնման միջոցով:

Անվճար լիցքավորման կետերը նաև առաջացնում են այլոց խանութների ցանց. Անվճար լիցքավորման կայաններով հաճախորդներին ներգրավելու գաղափարն արդեն իրականացվում է Եվրոպայում, այդ թվում՝ Aldi-ի, E. Leclerc-ի և Auchan-ի կողմից։ Լեհաստանում IKEA-ն իր խանութներում ստեղծում է նաև նման մեքենաների արագ լիցքավորման կայաններ։

Վառելիքի երկու պետական ​​ընկերությունները՝ Orlen-ը և Lotos-ը, որոնք դեռ բավականին հետևում են զարգացումներին, պատրաստվում են լուրջ մուտք գործել շուկա։ Օրլենը Tesla-ի երկու լիցքավորիչ ուներ ավելի քան 1700 բենզալցակայաններում, իսկ Lotos-ը 2015 թվականից ի վեր փորձարկում է էլեկտրական և հիբրիդային մեքենաներ Tri-City-ի որոշ կայաններում:

Հետաքրքիր ենթակառուցվածքային գաղափար է ծնվել Լեհաստանի բոլորովին այլ հատվածում։ Լուբլինի տեխնոլոգիական համալսարանը և PGE Dystrybucja-ն ցանկանում են համատեղ պատրաստել էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման նոր համակարգ, որը կօգտագործի լիցքավորիչներ, որոնք գտնվում են ք. Փողոցային լույսեր. Աշխատանքները պետք է ավարտվեն 2020 թվականին։ Ծրագրի նպատակն է ապագայում ապահովել էլեկտրական մեքենաների ազատ տեղաշարժը ողջ Լեհաստանում։ Լյուբլինի տեխնոլոգիական համալսարանը կպատրաստի տեխնիկական լուծումներ նոր լիցքավորիչների համար, իսկ PGE Dystrybucja-ն կզբաղվի ՏՏ ծրագրերով, որոնք թույլ կտան լիցքավորիչներին ինտեգրվել էներգամատակարարման օպերատորի կառավարման համակարգերին։ Արդյունքում, մեքենաների լիցքավորման համար օգտագործվող էլեկտրաէներգիայի վճարները կարող են ներառվել վարորդի բնակելի էլեկտրաէներգիայի վճարների մեջ:

Մեքենայի մարտկոցներ պետք է լիցքավորվի 25 կՎտ առավելագույն հզորությամբ: Ամբողջական լիցքավորումը կտևի մոտավորապես 70 րոպե: Լիցքավորիչները համալրված կլինեն երեք տեսակի խրոցակներով, որոնք թույլ կտան միացնել տարբեր տեսակի էլեկտրական մեքենաներ։ Նրանք պետք է լինեն երկկողմանի, այսինքն. անհրաժեշտության դեպքում ապահովել նաև մարտկոցներից էներգիայի վերադարձը համակարգ: Օրվա որոշակի ժամերին էլեկտրաէներգիայի գների տարբերության պատճառով այս լուծումը վարորդներին կօգնի լրացուցիչ խնայողություններ իրականացնել։ Մեկ լիցքավորիչի արժեքը գնահատվում է մոտավորապես 40 հազար ռուբլի: զլոտի Այնուամենայնիվ, նախագծի ստեղծողները մտադիր չեն զբաղվել իրենց արտադրությամբ. լիցքավորիչների պլանները հասանելի կլինեն շահագրգիռ արտադրողներին բաց լիցենզիայի հիման վրա:

Վարշավայում առանց քաղաքային էլեկտրիկների՝ նրանք կգնան Վրոցլավ

Մայրաքաղաքում հնարավոր կլինի նաև էլեկտրական մեքենաներ լիցքավորել Wybrzeza Szczecin-ում գտնվող RWE էներգետիկ կոնցեռնի կենտրոնակայանի դիմաց, ինչպես նաև մի քանի առևտրի կենտրոններում, օրինակ՝ Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska և Blue City: Այս կետերից յուրաքանչյուրը կարող է ավարտվել 40 րոպեից մեկ ժամում:

2016 թվականի հունիսի վերջին Հանրային տրանսպորտի վարչությունը հայտարարեց Վարշավայի P+R ավտոկայանատեղերում էլեկտրական և հիբրիդային մեքենաների լիցքավորման համակարգերի նախագծման, ներդրման և շահագործման ծրագրի մասին:

Սակայն էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման կայանների մինչ այժմ անբավարար ցանցը պատճառներից մեկն էր, որ Վարշավայի տեղական իշխանությունները փորձեցին գործարկել այսպես կոչված. մեքենայի փոխանակում, ի վերջո հանեց պահանջը, որ նախագիծը ներառում է էլեկտրական մեքենաներ: Թերևս այս մրցույթում առաջինը կլինի Վրոցլավը, որտեղ 2018 թվականի գարնանը փողոց դուրս կգան քաղաքային էլեկտրական մեքենաներ։

2017 թվականի փետրվարին պայմանագիր է կնքվել քաղաքի և նախագծի իրականացման համար պատասխանատու Enigma ընկերության միջև։ Ներքին Սիլեզիայի մայրաքաղաքը կսկսվի յուրաքանչյուր քաղաքացու համար հասանելի 200 էլեկտրական մեքենայով՝ 190 Nissan Leaf մոդել և 10 Nissan VAN:

Տրանսպորտային միջոցներն անվճար չեն լինի. մոտավոր ուղեվարձը կկազմի մոտ 1 PLN մեկ կիլոմետրի համար: Ամրագրումները կարելի է կատարել կայքի կամ բջջային հավելվածի միջոցով, ինչը թույլ կտա ստուգել անհատական ​​մեքենաների առկայությունը քաղաքում։ Մեքենայի բացումը և գործարկումը նույնպես կիրականացվի այս տեսակի հավելվածների միջոցով։ Նույնը վճարումների դեպքում է։ Նախավճարը կամ վճարումը կատարվում է մեքենայի վերադարձից հետո։ Բացի այդ, կկառուցվի մեքենաների լիցքավորման տասներկու կայան։

11. Մեքենա բեռնում Վարշավայի կենտրոնում (լուսանկար՝ blog.kurasinski.com)

Նախարարությունները ոլորվում են

Տարբեր կարծիքներ կան հաջորդ տասնամյակի կեսերին Լեհաստանի ճանապարհներին միլիոնավոր էլեկտրական մեքենաների կարգախոսի մասին։ Շատ կարծիքներ կան, որ ծրագրի իրականացումն ուղղակի անհնար է։ Որովհետև էլեկտրական հեղափոխությունը պահանջում է հեղափոխական փող, մեծ ներդրումներ, վարորդներին, ընկերություններին, հաստատություններին և տեղական ինքնակառավարման մարմիններին աջակցելու ծրագրեր: Մինչդեռ մամուլում արդեն կարելի է տեղեկություններ գտնել այս հարցի շուրջ վեճերի և լարվածության մասին այն կառույցների միջև, որոնք պետք է քարոզեն կառավարման հայեցակարգը։

Pulse Business-ը գրել է, որ վարչապետի աշխատակազմը և ֆինանսների նախարարությունը չեն ցանկանում իրենց պարկի մեջ ունենալ էլեկտրական մեքենաներ։ Բայց հենց պետական ​​կառավարումը, այդ թվում՝ նախարարությունները, պետք է մասսայականացնեին տրանսպորտի այս տեսակը և օրինակ ծառայեին։

Մինչդեռ վարչապետի գրասենյակի ղեկավար Բիթ Քեմփը, վկայակոչելով սկզբում մեջբերված Քշիշտոֆ Չորժևսկու զեկույցը, առաջարկում է գրասենյակում օգտագործվող մեքենաները բացառել առաջիկա նախագծերից, քանի որ փաստաթուղթը «հաշվի չի առնում շահագործման պայմանները։ որոշ վարչական մարմիններ, օրինակ՝ վարչապետի աշխատակազմի ղեկավարը» Արտաքին գործերի նախարարությունը բացատրում է, որ իրենք օգտագործում են արտասահմանյան ներկայացուցչություններից առգրավված մեքենաներ, ուստի նոր մեքենաներ չեն գնի, իսկ էլեկտրամոբիլներ գնելը նրա համար դժվար կլինի։ Ամենատարօրինակն այն է, որ Ֆինանսների նախարարությունը, այսինքն՝ էլեկտրաշարժունակության մեծագույն խթանողներից մեկի՝ Մատեուշ Մորավիեցկիի գլխավորած նախարարությունը, նույնպես ցանկանում է խուսափել էլեկտրիկներից։

Պաշտոնյաները կասկածի տակ են դնում նաև էլեկտրական մեքենաներին ավտոբուսի գոտի տալու գաղափարը։ Սա վերացնում է էլեկտրականին անցնելու ամենակարևոր խթաններից մեկը: Ի՞նչ կասեք հարկային արտոնությունների, կայանման վճարների և այլ հարմարությունների մասին, որոնք կխրախուսեն մարդկանց օգտվել էլեկտրական մեքենաներից:

Մայիսի սկզբին Քշիշտոֆ Կովալչիկը, ով վերջերս ղեկավարում էր ElectroMobility Poland-ը, հրաժարական տվեց։ Թեև EMP-ի նախագահ Maciej Kos-ը հրապարակված հայտարարության մեջ ասաց, որ «ընկերությունում բոլոր գործընթացներն ընթանում են հարթ, և Քշիշտոֆ Կովալչիկի հետ պայմանագրի խզումը չի սպառնում EMP-ի կողմից իրականացվող որևէ նախագծի», նման արագ հրաժարականը: չի նպաստում հայրենի էլեկտրական շարժունակության նախագծի շուրջ լավատեսական մթնոլորտի ստեղծմանը:

Դժվար է չնկատել, որ ուրվագծված տեսլականների իրագործումը հեշտ գործ չի լինի։ Գումար ներդրումների համար այն մասշտաբով, որն անհրաժեշտ է արտադրությունը զարգացնելու և գործարկելու համար, այսինքն. հսկայական նախագծեր չեն սպասվում, իսկ մինչ այժմ բացահայտված լեհական նախագծերը բեկումնային տեխնիկական լուծումներով չեն թակում մարդու գուլպաները։

Միգուցե մենք պետք է գնանք այլ ճանապարհով և փոխարենը կենտրոնանանք «երկրորդ Տեսլայի» նախագծման վրա, այսինքն. արդեն բաց դռների իմիտացիայի և բացման մասին, մտածեք լուծումներ գտնել մանրակրկիտ տեխնոլոգիական խնդիրներին, որոնք դեռևս բավականին արդիական են էլեկտրական մեքենաներում։ բավական չէ, բայց աշխարհում ոչ ոք նրանց հետ չի՞ զբաղվել: Միգուցե արժե փնտրել մեքենաների տիրույթը, լիցքավորման արագությունը, էներգիայի կուտակումը, էներգիայի կառավարումը մեքենայի ամենօրյա օգտագործման ժամանակ մեծացնելու մեթոդներ, և ո՞վ գիտի, գուցե նաև էներգիայի նորարար աղբյուրներ:

Այս ճանապարհը կախված է միայն որոշակի չափով ներդրումների մակարդակից։ Շատ ավելին կախված կլինի նորարարությունից, որը լեհերն առատորեն ունեն։