Ո՞ր յուղն է ավելի լավ սինթետիկ կամ կիսասինթետիկ

Ձեր առաջին մեքենան գնելը միշտ ուղեկցվում է մի շարք հարցերով՝ և՛ պարզ, և՛ բարդ: Ինչ մակնիշի բենզին պետք է լցնել, ինչ ճնշում է խորհուրդ տրվում պահպանել առջևի և հետևի անվադողերում, որքան հաճախակի փոխել շարժիչի յուղը և յուղի զտիչը։

Շարժիչի յուղը փոխարինելիս կամ լիցքավորելիս հարց է առաջանում՝ ո՞րն ընտրել:
Չնայած այն հանգամանքին, որ այն կատարում է նույն գործառույթները ներքին այրման շարժիչում.

• պաշտպանում է մասի գերտաքացումից և մաշվածությունից;
• պաշտպանում է կոռոզիայից;
• նվազեցնում է շփման ուժը շփման մասերի միջև.
• հեռացնում է վառելիքի այրման և շարժիչի մաշվածության արտադրանքները.

Ինչպես են ստեղծվել շարժիչային յուղերը

Մեքենայի շարժիչի աշխատանքային պայմանները միշտ չէ, որ կայուն են: Այնուհետև այն տաքանում է, ապա սառչում, կանգ է առնում և նորից սկսում: Փոխեք պտույտների քանակը, շփման արագությունը: Դրանում յուղի առկայությունը նախատեսված է ապահովելու մասերի անվտանգությունը ցանկացած ֆունկցիոնալ վիճակում: Միևնույն ժամանակ, շարժիչի յուղի ֆիզիկական և քիմիական հատկությունները պետք է կայուն լինեն և չփոխվեն:

Առաջին շարժիչային յուղը հայտնաբերվել է մինչև 1900 թվականը, երբ խրված գոլորշու շարժիչի փականները յուղվում էին հում յուղով: Փականները բաց են թողնվել, դրանց ընթացքը դարձել է ազատ ու հարթ։ Այնուամենայնիվ, բնական հանքային յուղն ունի մեկ նշանակալի թերություն՝ ցածր ջերմաստիճանի և երկարատև շահագործման դեպքում այն ​​սկսում է խտանալ: Նման պայմաններում շարժիչը գործարկելը խնդիր է դառնում, շփման ուժը մեծանում է, մասերն ավելի արագ են մաշվում։ Հետևաբար, ժամանակի ընթացքում հարց առաջացավ ստեղծել քսանյութ, որը կարող է պահպանել իր հատկությունները տարբեր պայմաններում:

Մշակված առաջին սինթետիկ յուղը օգտագործվել է ավիացիայում։ Հետո ինքնաթիռներում -40 աստիճանի դեպքում սովորական հանքային յուղը պարզապես սառել է։ Ժամանակի ընթացքում տեխնոլոգիաները փոխվել են, արտադրության ինքնարժեքը նվազել է, իսկ սինթետիկ յուղերը լայնորեն կիրառվում են ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ։

Որպեսզի հասկանանք, թե որ յուղն է ավելի լավ, քան սինթետիկ կամ կիսասինթետիկ, հաշվի առեք դրանց հիմնական հատկությունները:

Սինթետիկ յուղեր

Սինթետիկ շարժիչային յուղի անվանումն ինքնին խոսում է: Այն ստեղծվում է արհեստականորեն լաբորատորիայում՝ բազմաթիվ բարդ քիմիական ռեակցիաների արդյունքում։ Սինթետիկ նավթի հիմնական հիմքը հում նավթն է, որը լաբորատորիաներում մշակվում է բառացիորեն մինչև մոլեկուլներ: Տարբեր հավելումներ են ավելացվում հիմքի վրա, որպեսզի կանխեն խտացումը և պաշտպանեն շարժիչը մաշվածությունից: Բացի այդ, զտված բանաձևի շնորհիվ սինթետիկ յուղերը չեն պարունակում կեղտեր, որոնք կուտակվում են շարժիչի ներսում:

Դիտարկենք սինթետիկների առավելությունները.

• Հագեք պաշտպանություն շփման ժամանակ: Բարձր հզորությամբ շարժիչներում մասերը շարժվում են մեծ արագությամբ։ Ինչ-որ պահի հանքային յուղը սկսում է կորցնել իր պաշտպանիչ հատկությունները: Սինթետիկների քիմիական կազմը չի փոխվում.
• Սինթետիկները չեն խտանում: Դրանով այն տարբերվում է հանքային յուղից, որը չի դիմանում ցածր ջերմաստիճանի և երկարատև անգործության; Շարժիչի պաշտպանություն բարձր ջերմաստիճանից: Աշխատանքի ընթացքում մեքենայի շարժիչը տաքանում է մինչև 90 -100 աստիճան: Երբեմն իրավիճակը բարդանում է նույն շոգ եղանակով։ Սինթետիկ յուղերը չեն քայքայվում և չեն գոլորշիանում։
• Սինթետիկների օգտագործումը երաշխավորում է շարժիչի մաքրությունը: Սինթետիկները լավ են նրանով, որ բոլոր կեղտերը հանվում են դրա բաղադրությունից, ուստի շարժիչի պատերին և մասերին տիղմի նստվածքներ չեն լինի՝ հանքային յուղերի պարտադիր տարրալուծման արտադրանք;
• Տուրբո լիցքավորիչի տարրերի պաշտպանություն: Ժամանակակից մեքենաները հաճախ հագեցած են տուրբո լիցքավորիչներով: Սա հանգեցնում է ավելի շատ հեղափոխությունների, որոնք կատարվում են լիսեռի կողմից: Արդյունքում՝ շփման բարձր արագություն և ջերմաստիճան, որոնց ազդեցությունից պաշտպանում են սինթետիկները։

Թերությունները:

• Բարձր գին;
• Որոնման բարդություն: Այն դեպքերում, երբ արտադրողը նախատեսում է հատուկ սինթետիկ յուղի օգտագործում որոշակի ապրանքանիշի մեքենայի համար:

Կիսասինթետիկ յուղ

Այն ավելի շուտ կարելի է անվանել կիսահանքային, քանի որ հիմքը հանքային յուղ է։ Դրան ավելացնում են սինթետիկ յուղ՝ 60/40 հարաբերակցությամբ։ Որպես կանոն, կիսասինթետիկները լցվում են բարձր վազք ունեցող շարժիչների մեջ, երբ կա նավթի մեծ սպառում։ Շարժիչների ավելի վաղ տարբերակները նույնպես խորհուրդ են տրվում կիսասինթետիկ:

Դիտարկենք կիսասինթետիկների որոշ առավելություններ.

• Ցածր գին. Սինթետիկ յուղերի համեմատ, այն արժե մի քանի անգամ ավելի քիչ և անհրաժեշտության դեպքում ավելի հեշտ է ձեռք բերել:
• Շարժիչի ավելի լավ պաշտպանություն հանքային յուղերի համեմատ;
• Լավագույն արդյունավետությունը մեղմ կլիմայով շրջաններում: Նման յուղը հիանալի կերպով կպահպանի իր հատկությունները միջին լայնություններում:

Թերությունները - հնարավոր քայքայումը շահագործման ընթացքում ծայրահեղ ջերմաստիճաններում և պայմաններում:

Սինթետիկների և կիսասինթետիկների համատեղելիություն

Անմիջապես պետք է ասել, որ խորհուրդ չի տրվում խառնել և ավելացնել տարբեր արտադրողների յուղեր։ Նրանք կարող են ունենալ հավելումների այլ քիմիական բաղադրություն, և հայտնի չէ, թե ինչ ռեակցիա կունենա նրանց միջև։

Եկեք առանձնացնենք յուղը փոխելու կամ խառնելու մի քանի կանոն.

• Սինթետիկից կիսասինթետիկին անցնելիս և հակառակը, ինչպես նաև արտադրողին փոխելիս խորհուրդ է տրվում ողողել շարժիչը: Սա կազատի շարժիչի հին յուղի ցանկացած մնացորդ:
• Թույլատրվում է խառնել նույն արտադրողի սինթետիկ և կիսասինթետիկ յուղերը։

Յուղի ընտրության կանոններ

1. Արտադրողի առաջարկությունները. Որպես կանոն, արտադրողը նախատեսել է, թե որ յուղը լցնել:
2. Կողմնորոշում դեպի այն, ինչ նախկինում լցված էր: Օգտագործված մեքենա գնելու դեպքում ավելի լավ է հարցնել, թե սեփականատերը ինչ յուղ է լցրել;
3. Յուղի ընտրությունը կախված շրջակա պայմաններից: Յուղի յուրաքանչյուր տեսակ հետագայում բաժանվում է ըստ մածուցիկության աստիճանի: Ընտրելիս կարող եք անցնել ակնկալվող միջավայրի ջերմաստիճանից:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ի՞նչն է ավելի լավ շարժիչի մեջ սինթետիկ կամ կիսասինթետիկ լցնել: Սինթետիկների համեմատ՝ կիսասինթետիկները մի շարք առումներով զիջում են։ Բայց եթե ավտոարտադրողը խորհուրդ է տալիս օգտագործել կիսասինթետիկ, ապա ավելի լավ է լրացնել այն:

Ո՞րն է տարբերությունը սինթետիկ յուղի և կիսասինթետիկ յուղի միջև: Մոլեկուլային կազմը, որից կախված են քսայուղի տեխնիկական բնութագրերը. Սինթետիկները ունեն լավագույն կատարումը, որի շնորհիվ շարժիչին ապահովում են հուսալի քսում ծայրահեղ պայմաններում:

Հնարավո՞ր է սինթետիկ լցնել հին շարժիչի մեջ: Եթե ​​շարժիչը երբեք չի լվացվել, ապա նստվածքները կսկսեն շերտավորվել և խցանվել ալիքները՝ կանխելով ներքին այրման շարժիչի քսումը և սառեցումը: Ուժեղ նավթի արտահոսք կարող է առաջանալ նաև մաշված կնիքների և կնիքների միջոցով:

Ինչու՞ է սինթետիկն ավելի լավ: Այն ունի կայուն մածուցիկություն (ավելի հեղուկ, քան հանքային ջուրը կամ կիսասինթետիկները) ջերմաստիճանի լայն տիրույթում: Շարժիչի մեծ ծանրաբեռնվածությամբ այն մնում է կայուն, այնքան արագ չի ծերանում: