Ինչ մոտոցիկլետի յուղ:
Առաջին հայացքից այս հարցը անիմաստ է թվում՝ ի վերջո, նավթը նավթ է, անկախ նրանից՝ մեքենայի համար է, թե մոտոցիկլետի։ Ոչինչ ավելի սխալ չէր կարող լինել: Երկանիվ մեքենայի վրա սխալ օգտագործումը կարող է հանգեցնել աղետալի հետևանքների, այդ թվում՝ այրված կալանքի սկավառակների:
Նմանատիպ, բայց տարբեր
Մոտոցիկլետների շարժիչների համար նախատեսված յուղերի առաջադրանքները էապես չեն տարբերվում մեքենաների էներգաբլոկներում օգտագործվողներից։ Նրանց նման նրանք ոչ միայն օգնում են նվազեցնել շփումը շարժիչի առանձին մասերի միջև, այլ նաև պաշտպանում են կոռոզիայից, կնքում և, օրինակ, հովացնում շարժիչը: Այնուամենայնիվ, մոտոցիկլետների յուղերը պետք է համապատասխանեն լրացուցիչ պայմաններին: Ամենակարևորներից մեկը բարձր ջերմաստիճանի դիմադրությունն է և այսպես կոչված կտրվածքի նկատմամբ ավելի բարձր դիմադրությունը, այսինքն՝ շարժիչի ավելի մեծ արագությունը: Պետք է հիշել, որ ներկայումս մոտոցիկլետների շարժիչների ճնշող մեծամասնությունը ունի ընդհանուր քսման համակարգ ինչպես վերջինիս, այնպես էլ փոխանցումատուփի համար։ Բացի այդ, այսպես կոչված թաց կլատչը գործում է յուղի մեջ ընկղմված: Ինչո՞ւ է այս գիտելիքն այդքան կարևոր: Իմանալով դա՝ մենք ավտոմեքենայի յուղ չենք լցնի երկանիվ մեքենայի մեջ, որը, ի թիվս այլ բաների, պարունակում է շփման մոդիֆիկատորներ։ Եթե մենք դա անենք, մենք կկարողանանք հաշվի առնել կցորդիչի սայթաքման առաջացումը, իսկ հետագա օգտագործման դեպքում՝ ճարմանդային սկավառակի երեսպատման այրումը: Չորս հարվածային շարժիչներով մոտոցիկլետների համար պետք է օգտագործվեն յուղեր, որոնք համապատասխանում են JASO (Ճապոնական ավտոմոբիլային ստանդարտների կազմակերպություն) բնութագրերին:
Բարձրացված իմունիտետով
Ինչպես արդեն նշվեց, մոտոցիկլետների յուղերը պետք է ունենան բարձր ջերմաստիճանի դիմադրություն, համեմատած ավտոմոբիլային յուղերի հետ: Դրա վրա ազդում է ինչպես ագրեգատի բարձր հզորությունը, այնպես էլ ավելի մեծ ծանրաբեռնվածությունը և պտտման ավելի մեծ արագությունները: Պետք է հիշել նաև, որ օդով հովացվող շարժիչների դեպքում հենց յուղն է շատ մեծ դեր խաղում ջերմության հավաքման գործընթացում։ Ուստի այս առաջադրանքը օպտիմալ կերպով կատարելու համար անհրաժեշտ է դրա արտադրության համար օգտագործել լավագույն հումքը։ Մոտոցիկլետների յուղի հիմքը այսպես կոչված նավթային բազան է: Սա կարող է լինել հանքային յուղի վրա հիմնված սինթետիկ էսթեր կամ կիսասինթետիկ, որը նախկինում ենթարկվել է այսպես կոչված հիդրոկրեկինգի: Վերջինս ջրածնի վրա հիմնված գործընթաց է։ Հիմնական գաղափարը հումքի բաղադրիչների ոչ միայն մոլեկուլային քաշի կրճատումն է, այլև դրանց տեսքի համամասնությունը փոխելը։ Հիդրոկրեկինգի օգտագործման առավելությունը, առաջին հերթին, ծծմբի և ազոտի շատ ցածր պարունակությամբ կայուն արտադրանք ստանալն է: Բացի այդ, լավ յուղը պարունակում է, օրինակ, հավելումներ, որոնք բարելավում են քսայուղի դիմադրությունը ճնշման և հարվածային ծանրաբեռնվածություններին (նույն յուղը, ինչպես արդեն ասացինք, յուղում է ինչպես շարժիչը, այնպես էլ փոխանցումատուփը):
Հանրաճանաչ - միշտ չէ, որ տեղին է
Լեհաստանի շուկայում ամենատարածվածը կիսասինթետիկ յուղերն են, հիմնականում 10W-40 մածուցիկության աստիճանով: Այնուամենայնիվ, դրանք միշտ չէ, որ վերաբերում են բոլոր մոտոցիկլետներին: Նախքան ճիշտ յուղ ընտրելը, ստուգեք երկու անիվների արտադրողի պահանջները: Տվյալ դեպքում խոսքը հիմնականում որակի պահանջներին (այսպես կոչված՝ API-ի որակի դաս՝ American Petroleum Institute) և SAE մածուցիկության պահանջներին համապատասխանության մասին է։ Վերջիններիս թվում կան վեց մածուցիկության աստիճաններ ձմռանը և վեց մածուցիկության աստիճաններ ամառային համար: Սխալ յուղ օգտագործելը կարող է տարբեր հետևանքներ ունենալ: Չափազանց ցածր մածուցիկությամբ յուղ օգտագործելիս նավթի պոմպը վնասվում է, և չափազանց բարձր մածուցիկությամբ յուղ օգտագործելիս մենք սահմանափակում ենք երեսպատման, մխոցների, օղակների և լիսեռների ծառայության ժամկետը, հիմնականում նրանց շփման ավելացած մաշվածության պատճառով: Բացի այդ, ցածր որակի յուղը չի կարողանա մշտապես հեռացնել շարժիչի մեջ կուտակված նստվածքներն ու նստվածքները, որոնք կարող են այն ենթարկել անհավասար աշխատանքի և, ի վերջո, մեծացնել դրա սպառումը:
