Ինչ մեքենա ընկերության համար: Սեփական մեքենա և սեփականության ընդհանուր արժեքը
Ընկերության մեքենա գնելը բարդ խնդիր է։ Բավական չէ ընտրել ճիշտ մոդելն ու ֆինանսավորման ամենաեկամտաբեր միջոցը։ Ոչ պակաս կարևոր են մեքենայի շահագործման հետ կապված այլ ծախսերը։
Ավտոմեքենայի օգտագործման ընդհանուր արժեքը ներառում է ոչ միայն դրա բազային գինը, ապահովագրական գումարը և վառելիքի ծախսը։ Երկարաժամկետ հեռանկարում կարևոր են նաև ծառայությունների գները և մեքենայի գնահատված արժեքը, երբ մենք ցանկանում ենք այն վերավաճառել: Ճշգրիտ հաշվարկները կարող են թվալ բարդ և ժամանակատար, բայց այս աշխատանքը պետք է արվի ուշադիր, քանի որ հապճեպ որոշումները կարող են հանգեցնել մինչև մի քանի հազար խնայողությունների կորստի:
Սկզբնական ծախսեր
Թեև մեքենայի գինը մեքենայի ընդհանուր արժեքի ամենակարևոր բաղադրիչներից է, ընկերությունները հաճախ նոր մեքենաներ են գնում ոչ թե կանխիկ, այլ լիզինգով կամ վարկից օգտվելու համար։ Այս դեպքում պետք է համեմատել նույն ժամանակահատվածի վճարումների չափը՝ ավելացնելով առաջին վճարման չափը։ Այն բաղկացած է՝ մեքենայի կատալոգային գինը, զեղչի չափը, տոկոսները և միջնորդավճարը: Ֆինանսավորման ծախսերը սովորաբար փոքր չեն, ուստի դրանք կարող են ավելի շատ ազդել գնման վերջնական գնի և վճարումների չափի վրա, քան տարբեր արտադրողների նմանատիպ մոդելների գների աննշան տարբերությունները, այնպես որ դուք պետք է անմիջապես հարցնեք դրանց մասին սրահում: . Վերջերս լեհական շուկայում հայտնվեց հետաքրքիր վարկային առաջարկ՝ եվրոպական ֆոնդերից հավելավճարով։ 9% չվերադարձվող հավելավճար: գները կարող են ծածկել ֆինանսավորման ծախսերը: Հավելավճարները համաձայնեցվել են Toyota-ի և Deutsche Bank-ի միջև և վերաբերում են Toyota և Lexus նոր մեքենաներին։
Գործառնական ծախսեր
Մեքենայի սպասարկումը ֆիքսված արժեք է: Արժե համոզվել, որ ծառայողական մեքենան հնարավորինս խնայող է, հատկապես, եթե նախատեսում եք երկար ճանապարհներ անցնել դրանով։ 100 կմ-ում ընդամենը մեկ լիտր վառելիքի տարբերությունը խնայում է մոտ 530 PLN 10 կմ վազքից հետո: Վառելիքի սպառման անկախ վարկանիշները օգտակար են արտադրողի կողմից հայտարարված հաճախ չափազանց լավատեսական թվերը ստուգելու համար: Վերջին արդյունքները ստացվում են լաբորատոր պայմաններում, ոչ թե իրական ճանապարհային պայմաններում։ Դիտարկումները ցույց են տալիս, որ ամենամեծ տարբերությունները կարելի է նկատել տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչներով մեքենաների դեպքում, իսկ ամենափոքրը՝ հիբրիդային շարժիչ ունեցող մեքենաների դեպքում։
Մեկ այլ գործոն, որը պետք է հաշվի առնել մեքենա ընտրելիս, դրա պահպանման ծախսերն են: Դա կախված է մեքենայի խափանումների հաճախականությունից, երաշխիքի շրջանակից և պահեստամասերի գնից: Արժե ֆորումներում և մեքենաների պորտալների վերլուծության ժամանակ ստուգել, թե ինչն է սովորաբար փչանում մոդելներում, ինչ ենք մենք հաշվի առնում, որքան հաճախ և որքան արժե վերանորոգումը: Օրինակ, տուրբոշարժիչները, դիզելային մասնիկների ֆիլտրերը, մեկնարկային շարժիչները start-stop համակարգով մեքենաներում կարող են լուրջ ծախսեր առաջացնել մեզ համար: Երաշխիքի առումով, մասերի չափազանց երկար ցուցակը, որոնք համարվում են սպառվող և երաշխիքով չեն ծածկվում, կարող է նշանակել, որ նման երաշխիքը մեզ գրեթե ոչինչ չի երաշխավորում, այլ միայն թանկարժեք ստուգումներ է ներկայացնում: Այս իրավիճակում երաշխիքի երկարաձգումը ձեռնտու է միայն դիլերին, քանի որ այն պարտավորեցնում է հաճախորդներին սպասարկել լիազորված սպասարկման կենտրոնում:
Եթե մենք ցանկանում ենք լիովին վերահսկել ծառայության արժեքը, կարող ենք օգտվել որոշ արտադրողների կողմից առաջարկվող ծառայությունների փաթեթներից:
Վերավաճառք, այսինքն մնացորդային արժեք
Մեքենայի արժեքի վերջին, բայց ոչ պակաս կարևոր բաղադրիչը նրա վերավաճառքի գինն է։ Ընկերությունները փոխարինում են մեքենաները, երբ դադարում են հարկային արտոնություններ տալ, ամենաուշը հինգ տարի հետո, քանի որ դա Լեհաստանում նոր մեքենաների մաշվածության ժամկետն է: Ինչպե՞ս ստուգել, թե որ մոդելն ու մակնիշի ավտոմեքենան կլինի առավել շահավետ այս առումով։ Այստեղ օգնության են հասնում պրոֆեսիոնալ մեքենաների գնահատող ընկերությունները, որոնցից ամենահայտնին EurotaxGlass-ն է: Օգտագործված մեքենայի արժեքի վրա ազդում են բազմաթիվ գործոններ, այդ թվում՝ ապրանքանիշը և մոդելի մասին կարծիքները, նրա հանրաճանաչությունը, մեքենայի վիճակը, սարքավորումները և պատմությունը:
Օրինակ, հանրաճանաչ B հատվածում 12000-ամյա կատեգորիան մինչև 48,9-45,0 կմ-ով զբաղեցնում է առաջին տեղը Toyota Yaris-ի կողմից՝ 43,4% միջին մնացորդային արժեքով: մոդելի կատալոգի գինը (բենզին և դիզել): Volkswagen Polo-ի մնացորդային գինը կազմում է 45,0 տոկոս, մինչդեռ Skoda Fabia-ն ընդամենը 49 տոկոս է: Այս դասի միջին ցուցանիշը կազմում է 48,1 տոկոս։Իր հերթին, կոմպակտ մեքենաների շարքում հեթչբեք/լիֆտբեք տարբերակներում մնացորդային արժեքով առաջատարներն են՝ Toyota Auris՝ 47,1 տոկոս, Volkswagen Golf՝ XNUMX տոկոս։ և Skoda Octavia - XNUMX տոկոս:
Այսպիսով, հայտնի ապրանքանիշերի մեքենաները չպետք է ի վերջո թանկանան։ Նրանք արժեն ավելի թանկ գնման պահին, բայց նաև ավելի թանկ արժեն, երբ վերավաճառվում են՝ պահպանելով իրենց արժեքը ավելի արդյունավետ, քան մրցակիցները: Բացի այդ, ավելի բարձր որակի ապրանքանիշի մեքենան պաշտպանում է ընկերության իմիջը, ինչպես նաև լրացուցիչ մոտիվացիա է նրա աշխատակիցների համար:
