Բաժակ. գործողության սկզբունքը

Ինչպես գիտեք, ժամանակակից մեքենաները ժամանակի ընթացքում ձեռք են բերել փոքր «պարագաների» մի ամբողջ շարք, որոնք նախատեսված են վերջիններիս աշխատանքը օպտիմալացնելու, ինչպես նաև աղտոտող նյութերի արտանետումները սահմանափակելու համար:

Մենք այստեղ չենք խոսի կատալիզատորի կամ նույնիսկ արտանետվող գազի վերաշրջանառության համակարգի փականի մասին, մենք ավելի շուտ կքննարկենք մի սարք, որը նախատեսված է տանկի մեջ վառելիքի գոլորշիները բռնելու համար: Որովհետև, ինչպես պետք է իմանաք, տաքացվող գազը ընդլայնվում է և հետևաբար ավելի շատ տեղ է զբաղեցնում... Բենզինի տարայի պես այն սկսում է ճնշում ստեղծել և փչվել ջերմաստիճանի բարձրացման հետ, և անվտանգության նկատառումներով այս ճնշումը բարձր չէ: տեսակետ. Այս բալաստը ամրապնդվում է վառելիքի գոլորշիացմամբ՝ իմանալով, որ այն գազային վիճակում ավելի շատ տեղ է զբաղեցնում, քան հեղուկ վիճակում։

Եվ եթե այն ժամանակ մենք մեքենաներին ուղղակի մատակարարում էինք ծակված տանկի գլխարկներով, որպեսզի ավելորդ ճնշումն ազատվի, չափորոշիչները խստացան, և, հետևաբար, անհրաժեշտ էր գտնել դրանք բռնելու և խուսափելու միջոց:

Ինչ վերաբերում է էություններին:

Բալոնային սարքը վերաբերում է միայն բենզինային մեքենաներին, այս վառելիքն իսկապես ավելի ցնդող է, քան մյուսները, և, հետևաբար, դրա գոլորշիացումը ավելի մեծ է: Դիզելները գոհ են տանկի ելքի գուլպաների միջոցով օդի պարզ հեռացումից:

Ինչպե՞ս է աշխատում տուփը:

Հեռացնե՞լ օդը տանկից:

Այսպիսով, այս սարքի սկզբունքը մարմնավորվում է վառելիքի բաքին միացված ալիքում, որը թույլ է տալիս բենզինի գոլորշին անցնել և որպես լիցք ընդունել փամփուշտ կոչվող սարքով։

Բեռնարկղը պարունակում է ակտիվացված ածխածնի ֆիլտր, որը զտում է վառելիքի գոլորշիները, մինչև օդը դուրս գա օդանցքից: Որովհետև, ամեն դեպքում, տանկի ճնշումը միշտ պետք է բաց թողնի բաց երկնքի տակ՝ խուսափելու գերճնշման և հետևաբար տանկի պայթյունից (նույնիսկ եթե դա շատ քիչ հավանական է՝ հաշվի առնելով դրանց դիմադրությունը արդյունավետ ճնշմանը): Այսպիսով, դա մի ջրամբար է, որտեղ վառելիքի գոլորշիները պահվում են, որպեսզի դրանք մթնոլորտ չթողնեն։

Գոլորշիների բուժում. Ինչպե՞ս է մաքրվում տուփը:

Ինչպես կարող եք պատկերացնել, այս գոլորշիները չեն կարող մնալ այս տանկի մեջ՝ ad vitam aeternam... Հետևաբար, մեզ միջոցներ են պետք դրանցից ազատվելու համար՝ առանց դրանք ուղղակիորեն բաց երկնքի տակ նետելու։

Գաղափարն այսպիսով պարզ է և տրամաբանական, մենք պատրաստվում ենք վերջինս օգտագործել շարժիչի մեջ, այն ավելի կպահպանվի ընթացքում։

Դա անելու համար մենք կօգտագործենք բենզինային շարժիչների հիմնարար սկզբունքներից մեկը, այն է, որ դեպրեսիան, որը բնականաբար գոյություն ունի այս տեսակի շարժիչի ընդունման մեջ: Այժմ, երբ մենք գտել ենք այս գոլորշիները ներծծելու ուժը, մենք պետք է ճանապարհ գտնենք այդ ամենը կառավարելու և կարգավորելու համար...

Դրա համար թիթեռը տեղադրվում է տարայի և ընդունման կոլեկտորի միջև ընկած ճանապարհին. երբ այն բաց է, գոլորշիները կծծվեն շարժիչի մեջ: Այն աշխատում է էլեկտրական շարժիչի շնորհիվ էլեկտրամագնիսով, որը կառավարվում է շարժիչի ECU-ով: Էլեկտրաէներգիայից հետո այն բացվում է, ուստի երբ մեքենան անջատված է կամ խնդիր կա, այն փակվում է։

Ակնհայտ է, որ օդը պետք է հոսի վառելիքի այս գոլորշիների հետ միասին, այնպես որ այստեղ մենք կօգտագործենք տարայի օդափոխիչը: Հակառակ դեպքում, ջրամբարը կծծվի խորշի մեջ, այնուհետև այն կծկվի, ինչպես դա տեղի է ունենում մրգային հյութի խորանարդի դեպքում, որը ճկվում է, երբ ավարտում եք թանկարժեք հեղուկը ծծելը:

Ինչպե՞ս է համակարգիչը իմանում, որ պահարանը լիքն է:

Այս սարքում դետեկտոր կամ այլ սենսոր չկա: Որպեսզի համակարգիչը կարողանա իմանալ, թե ինչ է կատարվում ներսում, և, հետևաբար, գոլորշու քանակությունը, այն կօգտագործի լամբդա զոնդ:

Ի՞նչ կապի մասին է խոսքը: Դե, իսկ համակարգիչը կբացի տուփը շարժիչի ուղղությամբ և, շնորհիվ լամբդայի, կորոշի տարայի հզորության կարևորությունը, թե ոչ։ Եթե ​​լամբդան բացելուց հետո հայտնաբերում է հարուստ խառնուրդ, ապա տարայի մեջ գոլորշի կա:

Ակնհայտ է, որ այնուհետև համակարգիչը ներարկման միջոցով կձևակերպի շնչափողի բացման մակարդակը և վառելիքի հաշվառումը, քանի որ եթե բալանն առաջարկում է վառելիք և օքսիդիչ, այն պետք է կրճատվի մյուս կողմից, որպեսզի պահի հաշվառման օղակը, երբ արագացուցիչի ոտնակը սեղմված է:

Ի վերջո, նկատի ունեցեք, որ էլեկտրամագնիսական փականը գոլորշիներն ուղղելու համար անհրաժեշտ են որոշակի պայմաններ, մասնավորապես արտաքին նվազագույն ջերմաստիճան (սովորաբար 10-15 °) և բավականաչափ տաք շարժիչ (15-20 °): Իրականում, գոլորշին պետք է այնքան ցնդող լինի, որպեսզի մտնի օդի ընդունման մեջ:

Գործողության ամփոփում

• Շարժիչը չի աշխատում կամ պահարանը դատարկ է. էլեկտրամագնիսական փականը միացված չէ և մուտքի մուտքն արգելափակված է: Այս կերպ վառելիքի օդի ճնշումը տարայի կափույրի միջոցով արտանետվում է դեպի արտաքին և ակտիվացված ածխածնի ֆիլտրի շնորհիվ զտվում է գոլորշիներից:
• Շարժիչը միացված է. համակարգիչը երբեմն փորձում է ստուգել տարայի լցման մակարդակը՝ թեթևակի բացելով էլեկտրամագնիսական փականը: Եթե ​​այն հայտնաբերում է (օգտագործելով լամբդա), որ այն լավ լցված է, այնուհետև մաքրում է այն՝ բացելով այն, մինչև գոլորշիները վերանան: Եթե ​​այն դատարկ է կամ թեթև բեռնված, ապա պահեք էլեկտրամագնիսական փականը փակ (ինչը բնական է, երբ այն չի մատակարարվում):

Բանակ և էթանոլ.

Երբ դուք լիցքավորում եք, ECU-ն զգուշանում է էթանոլի առկայությունից, ուստի այն ինքնուրույն թեստեր է անցկացնում՝ այն հայտնաբերելու և, հետևաբար, հարմարվելու համար: Իրոք, էթանոլի ստոյխիոմետրիկ չափաբաժինը նույնը չէ:

Խնդիրնե՞ր:

Կարող են առաջանալ մի քանի խնդիրներ, ինչպիսիք են էլեկտրամագնիսական փականի ձախողումը: Եթե ​​վառելիքի բաքի կափարիչը հանելիս զգում եք ներծծող բաժակի նման մի բան, կարող է խցանվել բաքի օդափոխիչը:

Ախտանիշներ, որոնք ցույց են տալիս անոթի հետ կապված խնդիր:

Քանի որ սա աղտոտվածության վերահսկման սարք է, շարժիչի նախազգուշացման լույսը կվառվի (այս նախազգուշացնող լույսի սկզբունքն է նախազգուշացնել շարժիչի կողմից արտանետվող ավելորդ աղտոտվածության մասին, ուստի այն պարտադիր չէ, որ ցույց տա լուրջ բան):

Հետևաբար, մենք նաև նշում ենք խցանման կպչման երևույթը (ներծծման էֆեկտ, երբ հանում եք վարդակից վառելիքը լիցքավորելու համար) կամ նույնիսկ գործարկման և անկանոն պարապուրդի հետ կապված խնդիրներ ...

Հարցումների ապացույցներ

Ահա կայքում տեղադրված ցուցմունքների վկայությունները: Դուք նույնպես կարող եք ցուցմունք տալ և տեղադրվել այստեղ այս միջոցով (կամ էջի ներքևում գտնվող մեկնաբանությունների միջոցով): Շնորհակալ եմ բոլորիդ սիրալիր մասնակցության համար...

Peugeot 308 (2013-2021)

1.6 THP 205 ch GT 2015 125 կմ Էկրանը փոխվել է 20 կմ, հետևի գնացքը աղմկոտ է, հետկանչը մինչև 000 մեքենան սկսվում է 100 ցիկլով, կանգ է առնում ճանապարհի եզրին, նորից սկսում և աշխատում է նորմալ: Rebelotte-ից, մոմերից և կծիկներից 000 ամիս անց փոխվել է կոնցեսիոն կառավարումը։ 3 ամիս նորից սկսելու համար, վերադառնալ դեպի Ալպերի փչացած դիլեր, ամբողջ արագությամբ անջատված, կա մեխանիկ, որը հայտնի է որպես pb, հայտնի է peugeot-ով, գործարանային լռելյայն փական գազի բաքում, գազը մտնում է բաք տարա, հետո ընդունող խողովակի մեջ և մոմերը հանկարծ լցվում են ... գերազանց, բարեբախտաբար մեքենան դեռ սպասարկում է Peugeot-ը, բաքը ամբողջությամբ փոխվել է 1000 եվրո ինվոյսով, սպասարկման հարցում, 50% վճարել է Peugeot plus ավտոմեքենայի վարկ Uf, հետո 6 ամիս դժվարություն...

1.2 Puretech 130 ch Manual Box / 55.000 км / 2016/17 ″ / Gt Line Ողջույն, մի քանի խնդիր Հետևի առանցքի ճռռոցը, լուծված է ընդարձակ փրփուրով Շարժիչի աղտոտվածություն, որը հանգեցնում է մեքենայի «քերծվածքի» Մոմը այրվել է 48.000 կմ հեռավորության վրա Վառելիքի բաքի փոխարինում, տարա HS (վառելիքի արտահոսք տարա երբ լրիվ լիցքավորում է կատարվում, գազը ծծելու փոխարեն հեղուկ է ներծծում, հետևաբար՝ անսարքություն), հետևաբար տանկի ամբողջական փոխարինում Մեքենա, որը դեռ ժամանակ առ ժամանակ դիպչում է 55.000 կմ: Եղել է անսարքություն, և քանի որ դա հաշիվ-ապրանքագրի հաջորդականությունն է 17, իմ մեքենան խափանվել է Ախտանիշ մեքենան թույլ է արածել 06 կմ/ժ արագությամբ հետդարձի ճանապարհին, հետդարձի ճանապարհին մեքենան էլ ավելի ցնցող է և անվտանգ 2020 կմ/ժ արագությամբ, ապա 50 կմ/ժ բլրի վրա Մեքենան վերցրեց Peugeot-ի ՍԽԱԼ Պատճառը բացատրվում է մեխանիկ 60 կայծային մոմով, որն առաջացրել է կարճ միացում, ուստի մեքենան աշխատում է 30 բալոնով: 1 մեքենա կրկին շարքից դուրս է եկել, քաղաքում՝ անհնար է վերագործարկել. Մեքենան տեղափոխվել է Peugeot, փականների կեղտից մաքրվել է օդի ընդունիչը։ Գնահատումը իջնում ​​է մինչև 904.28¤ Peugeot-ի 50% մասնակցությամբ, մեքենայի կարիք ունեմ, չեմ հապաղում և ընդունում եմ իրավիճակը։ Մեքենան մեզ է վերադարձվել 11/07 յուղափոխված։ Քանի որ մեքենան վերականգնվել է, գետնին նավթի արտահոսք կա, եթե նայեք նավթի մակարդակին, ապա այն ակնհայտորեն գերազանցում է առավելագույնը և մեքենան լավ վիճակում չէ։ ձևը և ցույց տալով ուժի կորուստ: Հետ ենք ուղարկում Peugeot 27, որ բացատրեն խնդիրը, վերադարձնում ենք 07, մեքենայի հետ խնդիր չունեն։ Peugeot, դիագնոստիկա ընկնում է, դուք պետք է փոխեք բաքը, Peugeot-ն անմիջապես առաջարկում է 10%, խնդրում եմ ֆայլ պատրաստեք Peugeot-ում ավելի լավ աջակցության համար: Նա առաջարկում է 60%, քանի որ մեքենան գալիս է Գերմանիայից, իսկ տանը սպասարկում չի արվել։ 1995 2002 հուլիսի Եվրոպայում գնված մեքենաների համապատասխանության իրավական երաշխիք: Ինչ վերաբերում է սպասարկմանը, ապա L.1400-2002 հոդվածի իմաստով նրան տրված առևտրային երաշխիքի առավելությունները ենթակա չեն արտադրողի կողմից հաստատված ցանցի վերանորոգողի կողմից սույն երաշխիքով չծածկված վերանորոգման և սպասարկման ծառայությունների մատուցման»: Այնպես որ, նրանք բոլորն էլ սխալ էին, հեռախոսով մեխանիկական թիմի ղեկավարը սպառնաց, որ կներառի անվտանգության ծախսերը, եթե ես արագ որոշում չընդունեմ երկուշաբթի օրվա առաջարկի վերաբերյալ: Իմ հետազոտության հիման վրա բաքը մաշված մաս չէ և պետք է պահպանի մեքենայի կյանքը: Կարծում եմ, որ շատ ծախսերի պատճառով Peugeot-ն պետք է վերցնի տանկի փոխարինման վերանորոգման ծախսերի 100%-ը (խնդիրը բոլորին հայտնի է և հայտնի, բացի ավտոտնակից. ) Դատապարտում եմ UFC-ում թաքնված արատը՝ ինչ ընտրել, որն ինձ մեկ ամսով հետաձգում է պատասխանատվություն ստանձնելու համար։ Ես չեմ կարող սպասել այս ժամանակահատվածին, ես վճարում եմ վերանորոգման համար: 17-ին ես վերադառնում եմ իմ ընտանիք և մինչև 12 կմ, 2020 կմ-ին ես վառեցի շարժիչի նարնջագույն լույսը, ինչը նշանակում է աղտոտվածության խնդիր: Մնացած 350 կմ-ը քշում է հանգիստ, առանց անհանգստանալու։ Ռոուդիում դիագնոստիկա եմ անում (առյուծին չգիրացնելու համար), դրանցով 6 էջ սխալ ու ցուցիչն արդեն միացված չէ։ 03 Ես վերադառնում եմ տուն և նորից 01 կմ և նորից 2021 կմ և այս հայտնի կայուն սաթ լույսը մշտական ​​շարժիչով:

Citroen C4 Picasso Space Tourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 ch ինտենսիվ 2015 75000 կմ BVM6 55000 Շարժիչի ցնցման խնդիր, էներգիայի շատ ժամանակավոր կորուստ և անկայուն պարապուրդ, հատկապես ամռանը առատ օգտագործման դեպքում՝ առանց գործիքի վահանակի վրա ցուցիչ լույսերի: Ներարկման համակարգչի սկզբնական վերածրագրավորում 2018 թվականի հետկանչման արշավի ընթացքում։ Մեկ տարի անց 70000 1200-ը նորից հայտնվում են նույն ախտանիշներով. Շարժիչի անսարք դիագնոստիկա՝ մուտքային ալիքների մաքրում + փականների ավազահանում + յուղի տարանջատիչի փոխարինում։ Ընդհանուր 2 ?? Շարժիչի փաթաթումից XNUMX ամիս հետո, ախոռներ, հոսանքի կորուստ դեգրադացված ռեժիմում: էլեկտրամագնիսական փականի ախտորոշում տարա Տանկի անսարք ամբողջական փոխարինում 1350 ընդհանուր արժողությամբ ?? 75%-ը զբաղեցնում է Citroën-ը։

Peugeot 206 (1998-2006)

2.0 S16 135 ձիաուժ Տարեթիվ 1999, 145000 կմ Բացառությամբ պլանային սպասարկման, յուղափոխության դիստրիբյուտոր + ափսե + սկավառակի անվադող և այլն... 100 կմ տարա + ջրի ջերմաստիճանի սենսոր, ղեկի գնդիկավոր միացում + ձողիկ միացում 110 կմ հետևի առանցքի երկրորդ անգամ (ամեն անգամ փոխարինվում է նորով, այս անգամ խնդիրը շտկվել է սովորական ձևով՝ տեղադրելով նավթի տարա) 000 կմ կալանք + բռնկում կծիկ + ճոճվող կափարիչի միջադիր Ծնկաձև լիսեռի միջադիր 2 կմ

Citroen C4 Picasso Space Tourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 ալիք : տարա անհաջող անսարքություն, որը պահանջում է բաքի փոխարինում տարա, բենզինի գոլորշի կլանիչ, կատալիզատոր ընդհանուր 2300 եվրո 44000 կմ մետրի վրա։

Audi TT (2006-2014)

2.0 TFSI 211 ch Quattro, Boite 6 Page, 100.000 կմ, 2012 թ., ambic luxe. Գնված է 97.000 կմ, հարվածային բաժակ, մեկնարկային խնդիր -> ակտիվացված փայտածուխի բաք տարա

Citroen C4 Picasso Space Tourer (2013-2020)

1.6 THP 165 ալիք 1.6 THP 165 ալիք EAT6 Exclusive : HS Panoramic Roof Shade-ը պարզապես դուրս է եկել երաշխիքից: Citroen-ը հոգում է վերանորոգման 80%-ը (մնացածը 280¤ իմ հաշվին) Շարժիչի խնդիր անսարքության պատճառով տարա Ինքնուրույն տանկի դիզայնի թերության պատճառով: Վերանորոգումը աջակցում է Citroen-ին 50%-ով (մնաց 490 ¤ իմ հաշվին) Կույր կետի դետեկտոր, որն անջատվում է առանց պատճառի

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 ժ 126000 կմ; BVM 5; 2003 թ. XT Պրեմիում Ողջույն, իմ Peugeot 206 1,4 բենզինային 75 CV 03/2003-ի շարժիչը ժամանակ առ ժամանակ կանգ է առնում, երբ ես գտնվում եմ շրջանաձև երթևեկության կամ կանգառի նշանի մոտ (հաճախ, երբ իջնում ​​եմ արագությունը մինչև 3-րդ վայրկյանում): Երբ դա տեղի ունենա, մեքենան վերագործարկվում է առանց խնդիրների: Մեքենան մեկնում է ամեն առավոտ։ Փոխարինվել են մի քանի մասեր՝ մոմերը, բռնկման կծիկը, պարապ արագության կարգավորիչը, մուտքի ճնշման ցուցիչը, T° սենսորը, TDC սենսորը և շնչափողի մարմինը հանվել և մաքրվել են: Ախտորոշիչ դեպքը չի հայտնաբերում որևէ DTC: Պատահական ձախողումը ավելի հավանական է, որ լինի սառը կամ տաք, բայց T ° ext-ով: Ցուրտ. Դուք գիտեի՞ք այս տեսակի PB-ն: Կանխավ շնորհակալություն... Հ.Գ Պատրաստվում է փոխարինել էլեկտրամագնիսական փականը տարա. «ԱՐԳՈՒՍ» թերթի հատուկ համարում կարդացի, որ դա կարող է լինել իմ պ.բ. ???

Citroën C5 (2001-2008)

2.0 i 16v 140 ch 06/2005 հրահանգի ձեռնարկ boite 151000 կմ, տարբերակի փաթեթ բեռնախցիկի կափարիչի բալոններ, AVD տրամաչափ, ուղևորի էլեկտրական պատուհանի մեխանիզմ, տարա.

Opel Zafira (1999-2005)

1.8 125 ձիաուժ Մեխանիկա Բարև ձեզ, ես ունեմ opel zafira բենզին 2003 թվականի 18 16v, մեքենան քերծվում է մայրուղու վրա և մի փոքր կորցնում է ուժը, և վառելիքի չափիչը կամաց-կամաց զրոյականանում է, և երբ բացում եմ վառելիքի բաքի կափարիչը, մանոմետրը զրոյանում է, սովորաբար մոմը փոխում է. վառելիքի ֆիլտրի փոփոխություն օդի ֆիլտրի փոխարինում, օդափոխության փոխարինող փականներ և տարա շնորհակալություն

Mercedes SLK (1996-2004)

200 ch mec 136/05, 2000 կմ, փոխանցումատուփ meca. Շարժիչն անջատված է ցանկացած պահի և ցանկացած ժամանակ: վերագործարկումը հնարավոր չէ, երբ բռնկումը միացված է, գործիքի վահանակի ազդանշանային լամպերը վառվում են, ռադիատորի օդափոխիչը աշխատում է ամբողջ արագությամբ, բայց մեկնարկիչը չի աշխատում, շարժիչը զինված է: միակ լուծումը մի քանի րոպե սպասելն է (փոփոխական ժամանակը սովորաբար 5-ից 15 րոպե): Շարժիչը վերջապես վերագործարկվում է ավտոտնակի ախտորոշման մեջ .RAS-ի կողմից: Ես փոխարինեցի (խորհրդատվությամբ) հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի սենսորը շարժիչի առջևի մասում, և քանի որ խնդիրը կարծես անհետացել է: ըստ երևույթին, սենսորը սխալ տեղեկատվություն է ուղարկել համակարգչին, որն ապահովել է շարժիչի անվտանգությունը՝ անջատելով էլեկտրամատակարարումը և միացնելով օդափոխիչը (կարծելով, որ շարժիչը գերտաքանում է): * վառելիքի արտահոսք վառելիքի գուլպանից տարա (HS գուլպաներ) * Կենտրոնական վահանակի կափարիչը շատ փխրուն է և թեփոտվում է: (Խնդիրը հայտնաբերվել է իմ տեսած գրեթե յուրաքանչյուր slk-ի վրա): մի փոքր քանակությամբ թեփ փոխանցման յուղի մեջ փոխելու ժամանակ: բոլոր դեպքերում փոխանցման բավականին դանդաղ փոփոխություն: * փոքր նավթի արտահոսք հետևի առանցքի վրա:

Renault Clio 1 (1990 - 1998)

1.4 80 ալիքով 1.4i BVM 5, 135 կմ, ELLE սերիա Էլեկտրամագնիսական փական PB de տարա; բռնկման գլուխ; Անիվների ծածկոցներ, որոնք ուռչում են խոնավությունից և մաշվում:

Peugeot 307 (2001-2008)

1.6 16v 110 ch XT Premium Pack Electric + Sunroof, 2001 թ., 175 կմ, մեխանիկական փոխանցման տուփ - տարա– Կախովի եռանկյունի (HS bushing) – Comodo-ի փոխարինում (com2000) (թարթող լույս) – HS հակապտտվող բարերի հանգույցներ – փոխանցման տուփի առանցքակալ

Citroën Xantia (1993-2002)

2.0 և 120 ձիաուժ. Տարեթիվ 1995 – 200000 կմ VSX Վառելիքի պոմպ - մաքրման ֆիլտր տարա

Բոլոր մեկնաբանություններն ու արձագանքները

Դերնյեր մեկնաբանությունը տեղադրված է ՝

Ոնին (Ամսաթիվ ՝ 2021, 07:31:04)

2014 թվականի Ford Escape-ը լիցքավորելուց հետո այն նորից չի գործարկվի: Այսպիսով, ես պետք է ոտնակոխ անեմ գազի ոտնակին և պահեմ այն ​​կիսով չափ և այն նորից սկսվում է դժվարությամբ և հանկարծ շարժվում է առաջ, ամեն ինչ լավ է: Ես փոխարինեցի տարայի փականը, և շուտով խնդիրը վերադարձավ: Կոդ P 1450, շնորհակալություն:

Իլ J.. 3 արձագանք (ներ) այս մեկնաբանությանը.

(Ձեր գրառումը տեսանելի կլինի մեկնաբանության տակ ՝ հաստատումից հետո)

Գրեք մեկնաբանություն

Ի՞նչ կարծիքի եք էժան մեքենաների մասին