Կատալիզատոր - նրա գործառույթը մեքենայի մեջ

Ավտոմեքենայի արտանետումները պարունակում են բազմաթիվ թունավոր նյութեր: Նրանց արտանետումը մթնոլորտ կանխելու համար օգտագործվում է հատուկ սարք, որը կոչվում է «կատալիտիկ փոխարկիչ» կամ «կատալիզատոր»։ Տեղադրված է բենզինային և դիզելային ներքին այրման շարժիչներով մեքենաների վրա։ Իմանալը, թե ինչպես է աշխատում կատալիտիկ փոխարկիչը, կարող է օգնել ձեզ հասկանալ դրա աշխատանքի կարևորությունը և գնահատել այն հետևանքները, որոնք կարող են առաջացնել դրա հեռացումը:

Տեղադրեք կատալիզատորը

Կատալիզատորը արտանետման համակարգի մի մասն է: Այն գտնվում է անմիջապես շարժիչի արտանետման բազմակի հետևում։ Կատալիզատորը բաղկացած է.

• Մետաղական պատյան մուտքի և ելքի խողովակներով:
• Կերամիկական բլոկ (մոնոլիտ): Սա ծակոտկեն կառուցվածք է բազմաթիվ բջիջներով, որոնք մեծացնում են արտանետվող գազերի շփման տարածքը աշխատանքային մակերեսի հետ:
• Կատալիտիկ շերտը հատուկ ծածկույթ է կերամիկական բլոկի բջիջների մակերեսին, որը բաղկացած է պլատինից, պալադիումից և ռոդիումից: Վերջին մոդելներում ոսկին երբեմն օգտագործվում է երեսպատման համար՝ թանկարժեք մետաղ՝ ավելի ցածր գնով:
• Պատյան: Այն ծառայում է որպես ջերմամեկուսացում և մեխանիկական վնասվածքներից կատալիտիկ փոխարկիչի պաշտպանություն:

Կատալիզատորի հիմնական գործառույթը արտանետվող գազերի երեք հիմնական թունավոր բաղադրիչների չեզոքացումն է, այստեղից էլ կոչվում է եռակողմ: Սրանք այն բաղադրիչներն են, որոնք պետք է չեզոքացվեն.

• Ազոտի NOx օքսիդները՝ թթվային անձրև առաջացնող սմոգի բաղադրիչ, թունավոր են մարդկանց համար:
• Ածխածնի երկօքսիդը մահացու է մարդու համար օդում ընդամենը 0,1% կոնցենտրացիայի դեպքում:
• Ածխաջրածինները CH-ը սմոգի բաղադրիչ են, որոշ միացություններ՝ քաղցկեղածին:

Ինչպես է աշխատում կատալիտիկ փոխարկիչը

Գործնականում եռակողմ կատալիտիկ փոխարկիչը աշխատում է հետևյալ սկզբունքով.

• Շարժիչի արտանետվող գազերը հասնում են կերամիկական բլոկներին, որտեղ նրանք ներթափանցում են բջիջները և ամբողջությամբ լցնում դրանք: Կատալիզատոր մետաղները՝ պալադիումը և պլատինը, առաջ են բերում օքսիդացման ռեակցիա, որի ժամանակ չայրված ածխաջրածինները CH վերածվում են ջրի գոլորշու, իսկ ածխածնի երկօքսիդը՝ CO՝ ածխածնի երկօքսիդի։
• Նվազեցնող մետաղական կատալիզատոր ռոդիումը NOx-ը (ազոտի օքսիդ) վերածում է նորմալ, անվնաս ազոտի:
• Մաքրված արտանետվող գազերը արտանետվում են մթնոլորտ։

Եթե ​​մեքենան հագեցած է դիզելային շարժիչով, ապա կատալիտիկ փոխարկիչի կողքին միշտ տեղադրվում է մասնիկների ֆիլտր: Երբեմն այս երկու տարրերը կարելի է միավորել մեկ տարրի մեջ:

Կատալիզատորի աշխատանքային ջերմաստիճանը որոշիչ ազդեցություն ունի թունավոր բաղադրիչների չեզոքացման արդյունավետության վրա: Փաստացի փոխակերպումը սկսվում է միայն 300°C հասնելուց հետո: Ենթադրվում է, որ կատարողականի և ծառայության ժամկետի առումով իդեալական ջերմաստիճանը 400-ից 800°C է: Կատալիզատորի արագացված ծերացումը նկատվում է 800-ից 1000°C ջերմաստիճանի միջակայքում։ Երկարատև աշխատանքը 1000°C-ից բարձր ջերմաստիճանում բացասաբար է անդրադառնում կատալիտիկ փոխարկիչի վրա: Բարձր ջերմաստիճանի կերամիկայի այլընտրանքը ծալքավոր փայլաթիթեղի մետաղական մատրիցն է: Պլատինը և պալադիումը գործում են որպես կատալիզատորներ այս կառուցվածքում:

Ռեսուրսների կատալիտիկ փոխարկիչ

Կատալիզատորի միջին կյանքը 100 կիլոմետր է, սակայն պատշաճ շահագործման դեպքում այն ​​կարող է նորմալ աշխատել մինչև 000 կիլոմետր: Վաղաժամ մաշվածության հիմնական պատճառներն են շարժիչի խափանումը և վառելիքի որակը (վառելիք-օդ խառնուրդ): Գերտաքացումն առաջանում է նիհար խառնուրդի առկայության դեպքում, և եթե այն չափազանց հարուստ է, ծակոտկեն բլոկը խցանվում է չայրված վառելիքով, ինչը կանխում է անհրաժեշտ քիմիական գործընթացների առաջացումը: Սա նշանակում է, որ կատալիտիկ փոխարկիչի ծառայության ժամկետը զգալիորեն կրճատվել է:

Կերամիկական կատալիտիկ փոխարկիչի ձախողման մեկ այլ ընդհանուր պատճառ է մեխանիկական սթրեսի պատճառով մեխանիկական վնասը (ճաքերը): Նրանք հրահրում են բլոկների արագ ոչնչացումը:

Անսարքության դեպքում կատալիտիկ փոխարկիչի աշխատանքը վատանում է, ինչը հայտնաբերվում է երկրորդ լամբդա զոնդի միջոցով: Այս դեպքում էլեկտրոնային կառավարման միավորը հայտնում է անսարքության մասին և վահանակի վրա ցուցադրում է «CHECK ENGINE» սխալը: Չխկչխկոցները, վառելիքի սպառման ավելացումը և դինամիկայի վատթարացումը նույնպես վթարի նշաններ են: Այս դեպքում այն ​​փոխարինվում է նորով։ Կատալիզատորները չեն կարող մաքրվել կամ վերանորոգվել: Քանի որ այս սարքը թանկ է, շատ վարորդներ նախընտրում են պարզապես հեռացնել այն:

Հնարավո՞ր է հեռացնել կատալիտիկ փոխարկիչը:

Կատալիզատորը հեռացնելուց հետո այն շատ հաճախ փոխարինվում է բոցավառիչով: Վերջինս փոխհատուցում է արտանետվող գազերի հոսքը։ Խորհուրդ է տրվում տեղադրել այն՝ կատալիզատորը հեռացնելիս առաջացող տհաճ ձայները վերացնելու համար: Բացի այդ, եթե ցանկանում եք հեռացնել այն, ավելի լավ է սարքն ամբողջությամբ հեռացնել և չդիմել որոշ մեքենաների սիրահարների առաջարկություններին սարքի վրա անցք բացելու համար: Նման ընթացակարգը միայն որոշ ժամանակով կբարելավի իրավիճակը։

Եվրո 3 բնապահպանական չափանիշներին համապատասխանող մեքենաներում, բացի կատալիտիկ փոխարկիչը հեռացնելուց, էլեկտրոնային կառավարման միավորը պետք է թարմացվի: Այն պետք է արդիականացվի տարբերակի առանց կատալիտիկ փոխարկիչի: Կարող եք նաև տեղադրել լամբդա զոնդի ազդանշանի էմուլյատոր՝ ECU որոնվածի կարիքը վերացնելու համար:

Կատալիզատորի խափանման դեպքում լավագույն լուծումը մասնագիտացված ծառայության մեջ օրիգինալ մասով փոխարինելն է: Այսպիսով, մեքենայի դիզայնին միջամտությունը կբացառվի, իսկ բնապահպանական դասը կհամապատասխանի արտադրողի կողմից նշվածին։