Կատալիզատոր
Եթե մեքենայի պարբերական տեխզննման ժամանակ պարզվի, որ կատալիտիկ փոխարկիչը անսարք է, մեքենային թույլ չեն տա աշխատել։
Այսպիսով, արժե համոզվել, որ մեր մեքենայի կատալիտիկ փոխարկիչը լավ տեխնիկական վիճակում է, քանի որ վնասվելու դեպքում այն կարող է լուրջ անախորժություններ առաջացնել:
– Տրանսպորտային միջոցների մեծ մասում արտադրողը խորհուրդ է տալիս կատալիտիկ փոխարկիչը փոխարինել 120–20 կմ անցնելուց հետո: կիլոմետր»,- ասում է Դարիուշ Պիասկովսկին՝ Mebus ընկերության սեփականատերը, որը մասնագիտացած է արտանետման համակարգերի վերանորոգման և փոխարինման մեջ: Այնուամենայնիվ, գործնականում այն այլ տեսք ունի: Կախված արտադրողից, կատալիզատորը կարող է դիմակայել 250 հազ. կմ-ից XNUMX XNUMX կմ:
Կատալիտիկ փոխարկիչի խափանման հիմնական նշաններից մեկը մեքենայի հզորության անկումն է փլուզվող մոնոլիտով արտանետման համակարգի խցանման հետևանքով: Այնուհետեւ շարժիչը աղմուկ է բարձրացնում կամ դժվարանում է գործարկել: Այս դեպքում, բացի կատալիտիկ փոխարկիչից, հաճախ անհրաժեշտ է լինում փոխարինել նաև խլացուցիչը։
Կերամիկական կատալիզատորները տեղադրվում են ժամանակակից մեքենաներում, թեև մետաղական կատալիզատորները ավելի ու ավելի են օգտագործվում:
«Մետաղական կատալիզատորի համեմատ՝ կերամիկական կատալիզատորն ավելի քիչ դիմացկուն է մեխանիկական վնասվածքների նկատմամբ», - ասաց Դարիուշ Պիասկովսկին: – Այնուամենայնիվ, իմ կարծիքով, 20 տարի հետո, ի. քանի որ այն օգտագործվել է ավտոմեքենաների մեջ, դրա դիզայնն իրեն ապացուցել է, և այստեղ մեծ փոփոխություններ չպետք է լինեն:
Հաճախ կարծիք կա, որ արտասահմանյան ընկերությունների ավտոպահեստամասերը միանշանակ ավելի լավն են։ Ինչ վերաբերում է կատալիզատորներին, ապա լեհ արտադրողների արտադրանքը լավագույնս համապատասխանում է դրանց:
«Լեհական կատալիզատորներն ունեն գերմանական սերտիֆիկատ, որը թույլ է տալիս դրանք օգտագործել այս շուկայում, ինչը ցույց է տալիս դրանց լավ որակը», - բացատրում է Դարիուշ Պիասկովսկին: - Նրանց էներգիայի պաշարը մոտ 80 հազար կիլոմետր է։ Կատալիզատորի վնասը նույնպես ազդում է մեքենայի շահագործման խափանումներից, որոնք առաջանում են շարժիչի և դրա բաղադրիչների մաշվածության հետևանքով: Պատահում է, որ մեխանիկը երկար ժամեր ստուգելուց հետո միայն արտանետվող գազերը ստուգելուց հետո գալիս է այն եզրակացության, որ մեքենայի անսարքության պատճառ է դարձել վնասված կատալիտիկ փոխարկիչը։
Առաջարկվող զգուշություն
Կատալիզատորը կարող է ոչնչացնել նույնիսկ փոքր քանակությամբ կապարի բենզինը: Որպեսզի չսխալվեն, արտադրողները կատալիտիկ փոխարկիչներով մեքենաներում տեղադրում են ավելի փոքր տրամագծով լցոնման վզիկներ։ Պատահում է, սակայն, որ մենք վառելիքը լցնում ենք ոչ թե վառելիքի դիսպենսերից, այլ, օրինակ, բալոնից։ Եթե վստահ չեք բենզինի ծագման հարցում, ավելի լավ է այն չլցնել։ Նույնիսկ եթե գազալցակայանից ստիպված լինենք նոր գազաբալոն գնել։
Կատալիզատորը կարող է վնասվել նաև չայրված բենզինի արտանետման համակարգ մտնելու պատճառով, երբ այն «հպարտորեն բռնկվում է»:
Կատալիզատորի համար վառելիքի որակը նույնպես մեծ նշանակություն ունի՝ աղտոտված և անորակ, այն առաջացնում է բարձր աշխատանքային ջերմաստիճան, որն այս դեպքում կարող է 50%-ով բարձր լինել։ մուտքային կատալիզատորը հալվում է: Կատալիզատորի ճիշտ աշխատանքային ջերմաստիճանը մոտ 600 էo C, աղտոտված վառելիքով կարող է նույնիսկ հասնել 900-իo Գ. Արժե լիցքավորել ապացուցված կայաններում, որտեղ մենք վստահ ենք վառելիքի լավ որակի վրա:
Կատալիզատորի խափանումը պայմանավորված է նաև անսարք կայծային մոմով: Այսպիսով, եկեք չխնայենք և պարբերաբար ստուգումներ կատարենք արտադրողի առաջարկություններին համապատասխան, նույնիսկ երաշխիքի ժամկետը լրանալուց հետո:
Հոդվածի վերևում
