Կատալոգի վառելիքի սպառումը և իրականությունը. որտեղի՞ց են գալիս այդ տարբերությունները:

Արտադրողների հայտարարագրած վառելիքի սպառումը նույնիսկ մեկ երրորդով ցածր է իրականից։ Զարմանալի չէ. դրանք չափվում են այնպիսի պայմաններում, որոնք քիչ առնչություն ունեն ճանապարհային երթեւեկության հետ:

Վառելիքի սպառման չափման սկզբունքները խստորեն սահմանված են ԵՄ կանոնակարգերով: Ուղեցույցի համաձայն՝ ավտոարտադրողները չափումներ են կատարում ոչ թե իրական վարման, այլ լաբորատոր պայմաններում։

Ջերմ և փակ

Մեքենան ենթարկվում է դինամոմետրի փորձարկման։ Նախքան չափումը սկսելը, սենյակը տաքացվում է մինչև 20-30 աստիճան ջերմաստիճան: Հրահանգը սահմանում է օդի պահանջվող խոնավությունը և ճնշումը: Փորձարկվող մեքենայի բաքը պետք է լցված լինի վառելիքով մինչև 90 տոկոս:

Միայն այս պայմանները բավարարելուց հետո կարող է սկսվել թեստը: Դինամոմետրի վրա մեքենան «ճանապարհորդում» է 11 կիլոմետր։ Իրականում միայն նրա անիվներն են պտտվում, իսկ մարմինը չի շարժվում։ Առաջին փուլը մեքենան 50 կմ/ժ առավելագույն արագության հասցնելն է։ 4 կիլոմետր հեռավորության վրա մեքենան անցնում է մոտավորապես 19 կմ/ժ միջին արագությամբ։ Անցնելով այս տարածությունը՝ վարորդը արագացնում է մինչև 120 կմ/ժ, իսկ հաջորդ 7 կիլոմետրերի ընթացքում նա պետք է հասնի 33,6 կմ միջին արագության։ Լաբորատոր պայմաններում մեքենան արագացնում և արգելակում է շատ մեղմ, վարորդը խուսափում է ոտնակները ցած կտրուկ սեղմելուց։ Վառելիքի սպառման արդյունքները չեն հաշվարկվում համակարգչային ընթերցումների հիման վրա կամ մեքենան լիցքավորելուց հետո: Այն սահմանվում է հավաքված արտանետվող գազերի վերլուծության մակարդակում:

Մեծ տարբերություններ

Էֆեկտ. Արտադրողները վառելիքի սպառման սենսացիոն արդյունքներ են տվել մեքենայի տեխնիկական տվյալների մասին տեղեկացնող կատալոգներում: Ցավոք, ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, շատ դեպքերում, նորմալ վարելու պայմաններում, մեքենայի ամենօրյա օգտագործման ժամանակ տվյալները գործնականում անհասանելի են: Ինչպես ցույց են տվել regiomoto-ի լրագրողների փորձարկումները, վառելիքի իրական սպառումը միջինում 20-30 տոկոսով ավելի է, քան արտադրողների հայտարարածը։ Ինչո՞ւ։ Փորձագետների կարծիքով, տարբերությունը պայմանավորված է մի քանի պատճառներով.

-Նախ՝ սրանք բոլորովին այլ վարորդական պայմաններ են։ Դինամոմետրի թեստը օդի բարձր ջերմաստիճանն է, ուստի շարժիչն ավելի արագ է տաքանում: Սա նշանակում է, որ ավտոմատ խեղդումն ավելի վաղ անջատվում է, և վառելիքի սպառումը ավտոմատ կերպով նվազում է, ասում է ռալիի վարորդ, լեռնային մրցավազքի լեհ չեմպիոն Ռոման Բարանը:

Խցանումներ կամ արագության փոփոխություններ չկան

Մեկ այլ նշում վերաբերում է չափման մեթոդին։ Արտադրողի փորձարկման ժամանակ մեքենան անընդհատ քշում է: Փողոցային պայմաններում այն ​​ավելի հաճախ դադարում է։ Եվ հենց արագացման ու խցանումներում կանգնելու ժամանակ է, որ շարժիչը լրացուցիչ վառելիք է ծախսում։

«Այնպես որ, դժվար է ասել, որ 11 կիլոմետրը դինամոմետրով վարելը համարժեք է 11 կիլոմետրը խիտ բնակեցված քաղաքով և զբաղված ազգային ճանապարհի մի հատվածով չմշակված տեղանքով», - ասում է Բարանը:

Յուրաքանչյուր ոք, ով քշում է 10-15 կմ քաղաքային ցիկլով, կնկատի, որ մեքենայի շահագործման պայմանները հսկայական ազդեցություն ունեն վառելիքի սպառման վրա: Նման պայմաններում բորտ-համակարգչի ցուցումները հասնում են հարյուրից 10-15 լիտրի, մինչդեռ արտադրողի հայտարարած սպառումը քաղաքում սովորաբար կազմում է 6-9 լ/100 կմ։ Ավելի երկար հեռավորության վրա տաք շարժիչով մեքենան սովորաբար ընկնում է արտադրողի կողմից սահմանված արժեքների սահմաններում: Քչերն են միանգամից 50 կմ քշում քաղաքում:

Շատ բան կախված է շարժիչից

Սակայն դա, ըստ Ռոման Բարանի, զարմանալի չէ. Արտադրողների չափումների նման արդյունքների հասնելը հնարավոր է, և շատ բան կախված է շարժիչի տեսակից: «Թույլ տվեք ձեզ օրինակ բերել. Վարել Alfa Romeo 156 140 ձիաուժ 1.9 JTD դիզելային շարժիչով: Ես նկատել եմ, որ վարելու ոճը միայն մի փոքր է ազդում վառելիքի սպառման վրա: Քաղաքով մեկ մեղմ զբոսանքը ավարտվեց 7 լիտր արդյունքով, ամենադժվարը՝ մեկ լիտր ավել։ Համեմատության համար նշենք, որ բենզինի Passat 2.0 FSI-ն կարող է այրել 11 լիտր քաղաքում, բայց գազի ոտնակը մինչև ներքև սեղմելով՝ հեշտ է բարձրացնել համակարգչի ցուցումները 3-4 լիտրով: Մի խոսքով, մեքենան պետք է զգալ, ասում է Բարանը։

Փոխեք ձեր սովորությունները

Արտադրողների կողմից հայտարարված արդյունքներին ավելի մոտենալու համար արժե հիշել նաև մեքենայի քաշը նվազեցնելու մասին: Գործիքների տուփի, ավտոկոսմետիկայի և վառելիքի պահեստային տարայի տեսքով ավելորդ կիլոգրամները լավագույնս մնում են ավտոտնակում: Այսօրվա գազալցակայաններով ու արտադրամասերով դրանց մեծ մասը պետք չի լինի։ Օգտագործեք տուփ կամ տանիքի դարակ միայն այն ժամանակ, երբ դա ձեզ անհրաժեշտ է: - Բռնցքամարտը մեծացնում է օդի դիմադրությունը: Ուստի չպետք է զարմանաք, երբ դրանով հագեցած դիզելային շարժիչը մայրուղու վրա 7-ի փոխարեն կվառի 10 լիտր, ավելացնում է Բարանը։

Քաղաքում շարժիչի արգելակումը հիմք է վառելիքի սպառումը նվազեցնելու համար։ Սա պետք է հիշենք հատկապես խաչմերուկ հասնելիս։ Չեզոք նետելու փոխարեն, ավելի լավ է ազդանշանին հասնել հանդերձումով: Սա էկոլոգիական վարման հիմքն է: Վերջապես ևս մեկ խորհուրդ. Մեքենա գնելիս նախ պետք է այն վարել։ Գրեթե յուրաքանչյուր դիլեր այսօր ունի փորձնական մեքենաների մեծ պարկ: Նախքան շարժիչ ընտրելը, լավ կլինի զրոյացնել համակարգչի կարգավորումները և մեքենան փորձարկել մարդաշատ փողոցներում: Չնայած համակարգչային ընթերցումները ճշգրիտ չեն արտացոլում վառելիքի սպառումը, դրանք անշուշտ վարորդին իրականության ավելի ճշգրիտ պատկերացում կտան, քան կատալոգի տվյալները: