Kawasaki ZX-6R
Պարունակություն
Մենք զարմանալիորեն արագ հանդիպեցինք, և ես պետք է խոստովանեմ, որ ZX 6R-ն իսկապես ներողամիտ է: Եթե ես դեռ հետապնդում էի նրան և սեղմում էի գազը, նա դեմ չէր։ Նույնիսկ ավելի շատ. Երբ ես մի քանի անգամ գերագնահատեցի իմ հնարավորությունները, և երբ ինձ հակադարձեցին մալայզիական արահետի մասին իմ անտեղյակության համար, նա շատ հանգիստ արձագանքեց իմ նյարդայնությանը։
Ընդամենը քսան րոպեում ես իմացա պատասխանը, որը պտտվում էր գլխումս Ասիա ժամանելուց ի վեր: Արդյո՞ք թարմացված 636 խորանարդ ֆուտ քառակուսի կանաչը նույնքան աշխույժ և հուզիչ է, որքան իր տեխնիկական աղյուսակի թվերը կարդալը: Պատասխանն ավելի քան դրական է։ Մեքենան զգալիորեն ավելի փոքր էր, թեթև և ավելի սպորտային, քան իր ավելի բազմակողմանի նախորդը:
«Տեխնոլոգիան ժողովրդին».
Այս աշնան բացումից ի վեր, ես սպասում էի, որ այն շատ տարբեր կլինի 1995 թվականի իր նախորդից: Ունենալով զույգ սուր ծայրերով լուսարձակներ, դրանց միջև օդի ընդունիչ և 41 մմ ԱՄՆ դոլար առջևի պատառաքաղներ, այն բավականին ագրեսիվ տեսք ունի:
Բայց առաջինը, որ պետք է նշել, Գրան պրիում հայտնաբերված առջևի արգելակային տրամաչափն է: Նույնիսկ շարժիչի հատկությունները ճանճերից չեն: 125 «ձի» կարող է րոպեում 13 պտույտ կատարել: Գեներատորը նույնպես իսկական աստղ է։ Նա սիրում է պտտվել, ուստի նրա ամենաբարձր հզորությունը տպավորիչ է:
Sepang մրցուղում կա երկու երկար ինքնաթիռ, որոնց ես հեշտությամբ կարող էի հասնել ժամում 240 կիլոմետր արագության Kawo շարժիչի բարձր ձայնով, թեև կարող էի ավելացնել ևս 30: Վառելիքի ներարկումն աշխատում էր անթերի, բայց արագությունը պետք է լինի: պահպանվում է օպտիմալ ձիավարության համար: 9000 rpm-ից բարձր: Այս սահմանից ցածր նոր ZX-6R-ը բռնակներ է, բայց ոչ այնքան, որքան իր նախորդը, որի շարժիչը միջինից լավն էր:
Սարքի սպորտային բնույթը և արագացումը կարող են մի փոքր զայրացնել առօրյա վարման ժամանակ, ինչպես նաև չափավոր ճշգրիտ փոխանցման տուփը: Ստանդարտ կասեցումը լիովին համապատասխանում է հանձնարարված խնդիրներին:
Քչերն են կարոտում իր մեծ եղբորը նոր ZX-6R-ով: Շատերը ոգևորված կլինեն նոր սպորտային և հուզիչ Kawaski-ով, որը թագի լուրջ հավակնորդ է միջին սպորտի դասում:
Kawasaki ZX-6R
ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՏԵՂԵԿԱՏՎՈՒԹՅՈՒՆ
շարժիչ: 4-հարվածային, գծային, չորս մխոց
Գումար: 636 cm3
Մխոցի տրամագիծը և շարժումը. 68 x 43 մմ
Սեղմում: 12 8։1
Էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում
Անջատիչ: Բազմ սկավառակի յուղ
Էներգիայի փոխանցում. 6 փոխանցումատուփ
Առավելագույն հզորություն: 91 կՎտ (5 ձիաուժ) 125 պտույտ / րոպե արագությամբ
Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 67 Նմ 11000 պտույտ / րոպե արագությամբ
Կախոց (առջև). Կարգավորվող պատառաքաղներ ԱՄՆ դոլար, f 41 մմ, անիվի ճանապարհը 120 մմ
Կախոց (հետևի): Լիովին կարգավորվող շոկի կլանիչ, 135 մմ անիվի ճամփորդություն
Արգելակներ (առջևի): 2 սկավառակ f 280 մմ, 4 մխոց, ճառագայթային ամրացված արգելակային տրամաչափ
Արգելակներ (հետևի): Կոլուտ f 220 մմ
Անիվ (առջև): 3 x 50
Անիվ (մուտքագրեք): 5 x 50
Դող (առջև): 120/65 x 17 Michelin Pilot Sport
Էլաստիկ խումբ (հարցրեք). 190/50 x 17 Michelin Pilot Sport
Գլխի/նախնիների շրջանակի անկյունը. 24, 5°/95 մմ
Անվաբազային հիմք: 1400 мм
Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 825 мм
Վառելիքի բաք: 18 XNUMX լիտր
Չոր քաշ: 161 кг
Ներկայացնում և վաճառում է
DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Մբ.
Ռոլանդ Բրաուն
Լուսանկարը՝ Կրկնակի Կարմիր, Ռոլանդ Բրաուն:
Տեխնիկական տեղեկատվություն
շարժիչ: 4-հարվածային, գծային, չորս մխոց
Մոմենտ 67 Նմ 11000 պտույտ / րոպե արագությամբ
Էներգիայի փոխանցում. 6 փոխանցումատուփ
Արգելակները: 2 սկավառակ f 280 մմ, 4 մխոց, ճառագայթային ամրացված արգելակային տրամաչափ
Կասեցում. Կարգավորվող ԱՄՆ դոլար պատառաքաղներ, f 41 մմ, 120 մմ անիվի շրջագայություն / Լիովին կարգավորվող հարված, 135 մմ անիվ
Վառելիքի բաք: 18 XNUMX լիտր
Անվաբազային հիմք: 1400 мм
Քաշ: 161 кг
