Kia e-Soul (2020) – EVRevolution ակնարկ [տեսանյութ]

EVRevolution ալիքի YouTuber-ը հրապարակել է Kia e-Soul-ի՝ B-SUV սեգմենտի հետաքրքիր էլեկտրական մեքենայի ակնարկը: Մեքենան իր արտաքինով վախեցնում է բազմաթիվ պոտենցիալ գնորդների, սակայն գայթակղում է իր 64 կՎտժ մարտկոցով և 204 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով։ / 395 Նմ՝ դարձնելով այն աշխույժ միջքաղաքային վազորդ՝ բավականին մեծ բեռնախցիկով:

Մեքենան համալրված է նույն մարտկոցով, ինչ օգտագործվում է Hyundai Kona Electric-ում (B-SUV հատված) և Kia e-Niro-ում (C-SUV), սակայն հայտնի է, որ Լեհաստանում մեքենան պետք է մի փոքր ավելի էժան լինի, քան երկուսն էլ: մոդելներ. Ակնկալվում է, որ մեքենան մեր շուկայում կհայտնվի այս տարի, այսինքն՝ ավելի շուտ, քան e-Niro-ն, որը կհայտնվի միայն որոշ ժամանակ անց.

> Kia e-Soul-ը Լեհաստանում e-Niro-ից առաջ: e-Soul 2019 թվականի երկրորդ կեսին, e-Niro 2020 թվականին

Փորձարկված տարբերակը հագեցած է ջերմային պոմպով, ինչը հատկապես վերաբերում է ավելի ցուրտ կլիմայական պայմաններին. այն ավելի քիչ էներգիա է ծախսում խցիկը և մարտկոցը տաքացնելու համար: Մեքենան նաև ցուցադրել է HUD մեխանիզմ, որով Kona Electric-ը հագեցած էր, բայց հասանելի չէր e-Niro-ից:

Մեքենան հայտնել է մոտ 461 կիլոմետր հեռահարություն, իսկ 73 տոկոս լիցքաթափված մարտկոցով՝ 331 կիլոմետր, ինչը կազմում է 453 կմ մեկ լիցքավորման համար տնտեսական վարման ռեժիմում: Խելացի վարելով Kii e-Soul-ի էներգիայի սպառումը եղել է մոտ 13 կՎտժ/100 կմ (130 Վտժ/կմ), ինչը մի փոքր ավելի բարձր է եղել Hyundai Kona Electric-ից, որտեղ վերանայողին հաջողվել է իջեցնել այն մինչև 12 կՎտժ/100 կմ (120 Վտժ/կմ):

Վարելու ռեժիմները (Էկո, Նորմալ, Սպորտ) կարգավորելի են, բայց դրանց ներկայիս տարբերակները խելամիտ դասավորված են. դրանք փոփոխման կարիք չկար:

Մի քանի հարյուր կիլոմետր քշելուց հետո գրախոսը մեքենան ավելի էրգոնոմիկ գտավ, քան Hyundai Kona Electric-ը, և նույնիսկ խոստովանեց, որ կարողացել է գուշակել յուրաքանչյուր կոճակի գործառույթը մեքենայի խցիկի հետ մի քանի րոպե շփվելուց հետո: Նրան շատ էր դուր եկել տեղեկատվական էկրանի դասավորությունը, որը բաժանված էր երեք մասի՝ 1) նավիգացիա, 2) մուլտիմեդիա, 3) տեղեկատվություն.

Kia e-Soul-ի խցիկը ավելի մեծ և հարմարավետ էր, քան Konie Electric-ը, և՛ ոտքերի, և՛ գլխի համար հետևի նստատեղերի ուղևորների համար.

Վարորդական փորձ

YouTuber-ը մեքենայի կախոցն ավելի փափուկ (հարմարավետ) համարեց, քան Konie Electric-ինը, դա նրան հիշեցրեց իր սեփական Nissan Leaf-ի մասին: Շարժիչի հզորությունն այնքան մեծ էր, որ թաց ճանապարհով մեկնելիս բավական էր մի փոքր ավելի ուժեղ սեղմել գազի ոտնակը, որպեսզի անիվները պտտվեն:

Սա հետաքրքիր փաստ էր Kii e-Soul-ի խցիկի աղմուկի մակարդակըՉնայած անկյունային ձևերին, որոնք կարծես թե մեծ դիմադրություն են ցույց տալիս և, հետևաբար, աղմուկ են բարձրացնում, էլեկտրական Kia-ն ներսից ավելի անաղմուկ է, քան Nissan Leaf-ը և Hyundai Kona-ն: Դեցիբելմետրը ցույց էր տալիս 77 դԲ 100 կմ/ժ արագությամբ, իսկ Տերեւում այն ​​մոտ 80 դԲ էր։

Մեքենան բեռնված է եղել 77/78 կՎտ առավելագույն հզորությամբ, ինչը համահունչ է արտադրողի կողմից ներկայացված տվյալներին։ 46 րոպեանոց կանգառը 100 կՎտ լիցքավորիչի վրա հանգեցրեց լրացուցիչ 47,5 կՎտժ էներգիայի սպառման և 380 կիլոմետր հեռավորության վրա, սակայն մենք ավելացնում ենք, որ այսօր Լեհաստանում կան ընդամենը մի քանի նման սարքեր:

Թերությո՞ւն: Գոտի պահպանման համակարգը մի փոքր ուղղված էր գծերի միջև, ինչը նշանակում է, որ այն ավելի մոտ էր գծի ձախ և աջ եզրերին: Այս մակարդակի սարքավորումների համար նրան թանկ է թվացել նաև Kia e-soul-ը։ Այնուամենայնիվ, եթե նա ստիպված լիներ ընտրություն կատարել e-Soul-ի, Hyundai Kona Electric-ի և Kia e-Niro-ի միջև, ապա նա կընտրեր Kia e-Soul-ը:

Ահա ամբողջ տեսանյութը։ Մենք հատկապես խորհուրդ ենք տալիս ժամը 13:30-ի սահմաններում, երբ լսում եք հետիոտնի նախազգուշացման ազդանշանը.

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.