Kia EV6, GT-Line TEST. 531 կմ և 504-528 WLTP միավոր, բայց փորձ, որը չի կարող կրկնվել

Asian Petrolhead-ն ամբողջությամբ լիցքավորված մարտկոցով Kii EV6-ի փորձարկում է անցկացրել: Մեքենան կանխատեսում էր, որ այն կանցնի 475 կիլոմետր, և կարողացավ անցնել 531 կիլոմետր դեպի ներքև՝ մինչև 0: Սա լավ արդյունք է, կրկին մի փոքր ավելի լավ, քան Kia EV6-ի WLTP պրոցեդուրան այս կոնֆիգուրացիայի մեջ:

Kia EV6 GT-Line, փորձարկված մոդելի բնութագրերը.

հատված: D,

մարմին: կրակող արգելակ / կայանային վագոն,

երկարությունը: 4,68 մետր

անիվային բազա: 2,9 մետր

մարտկոց: 77,4 կՎտժ,

ընդունելություն: 504-528 WLTP միավոր, այսինքն. 430-450 կմ բնօրինակով [հաշվարկներ www.elektrowoz.pl],

քշել: հետևի (RWD, 0 + 1),

ուժ: 168 կՎտ (229 ձիաուժ)

ԳԻՆ: 237 900 PLN-ից,

կոնֆիգուրատոր: HERE

մրցակցություն: Tesla Model 3 Long Range, Tesla Model Y Long Range, Hyundai Ioniq 5, Jaguar I-Pace:

Kia EV6. իրական հեռահարությունը 531 կմ է, բայց քաղաքում և արվարձաններում վարելիս այն բավականին դանդաղ է ընթանում

Դրսում ջերմաստիճանը 26-27 աստիճան Ցելսիուս էր, ուստի գործ ունեինք ամառվա լեհական համարժեքի հետ։ Տնակում երեք մարդ է եղել կայուն արագություն չի հաստատվել, միայն հայտարարվել է կիրառելի սահմանները պահպանելու ցանկություն. Անցնելուց հետո առաջին 234,6 կմ 49,2 կմ/ժ միջին արագությամբ, սպառումը կազմել է 13,3 կՎտժ/100 կմ։ Բավականին դանդաղ:

Հետաքրքիր փաստ էր թեստը, որի ընթացքում օգտագործեցինք փոքրիկ պարկուճով սուրճի մեքենա, թեյնիկ և միկրոալիքային վառարան, որը միացված էր լիցքավորման պորտին V2L ադապտերով։ Բոլոր սարքերը սպառել են ընդամենը 1 կիլոմետր հեռահարություն, որը համապատասխանում է 0,16 կՎտժ էներգիայի։ Փորձի ավարտից հետո երկրորդ կարմիր Kia EV6-ն օգտագործվել է էներգիան լիցքավորելու համար առաջինում.

Վարորդական փորձ և անձնական ընտրություն. Model Y, Ioniq 5…

Kia EV6 ասես քշել աշխույժ, բայց ավելի հարմարավետ կախոցի տեղադրմամբ, քան, օրինակ, Tesla Model Y. Asian Petrolhead-ը գովեց մեքենայի արտաքին տեսքը, թեև նա կնախընտրեր Model Y-ը. Նրա ընկերն իր հերթին խաղադրույք է կատարել Hyundai Ioniq 5-ի վրա։ Ճամփորդության ընթացքում նա տեղեկություն է լսել ինչու է Kia EV6-ն ավելի կարճ անիվի բազա ունի, քան Ioniq 5-ը. Հաղորդվում է, որ մեքենայի դիզայներները ցանկանում էին, որ մեքենան ավելի լավ վարվի (պատրաստում GT տարբերակին) և ավելի սպորտային տեսք ունենա:

378,1 կմ անցնելուց հետո միջին արագությունը հասել է 53,9 կմ/ժ-ի, որոշ կադրերում երևացել է, որ շարժումն իրականացվում է ավելի արագընթաց ճանապարհներով։ Այս հեռավորության վրա էներգիայի միջին սպառումը աճել է մինչև 14,1 կՎտժ/100 կմ: Վերջին կիլոմետրերը քշվել են քաղաքային երթևեկության մեջ, ինչը մեծապես մեծացնում է արդյունքը (դանդաղ վարում = պակաս մաշվածություն = ավելի շատ միջակայք), բայց երբ մենք վերահաշվարկեցինք տոկոսները, պարզվեց, որ մեքենան կարողացել է ավելի քիչ վազել, քան «պետք է»:

Վերջում Kia EV6-ն անցել է 531,3 կմ։ 13,7 կՎտժ / 100 կմ միջին սպառումով և 51,3 կմ/ժ միջին արագությամբ: Պետք է ենթադրել, որ փորձարկումն իրականացվել է մերձքաղաքային երթևեկության մեջ, և որ այդ արդյունքը պետք է արտահայտվի մոտավորապես հետևյալ արժեքներով. (կլորացվում է մինչև մոտակա տասնյակը).

• 450 կիլոմետր իր տեսակի մեջ խառը ռեժիմում, երբ մարտկոցը լիցքաթափվում է մինչև 0,
• 410 կմ ծավալով խառը ռեժիմում մարտկոցի լիցքաթափման 10 տոկոսով,
• 340 կիլոմետր ծավալով խառը ռեժիմում՝ 80->5 տոկոս ռեժիմով վարելիս,
• 320 կմ բնօրինակով մայրուղով վարելիս «փորձեք պահպանել 120 կմ/ժ արագությունը» և մարտկոցը լիցքաթափել մինչև 0,
• 290 կիլոմետր բնօրինակ մայրուղու վրա մարտկոցով լիցքաթափված մինչև 10 տոկոս,
• 240 կիլոմետր ծավալով մայրուղու վրա 80-> 5 տոկոս ռեժիմով վարելիս [բոլոր տվյալները հաշվարկված www.elektrowoz.pl-ի միջոցով:

Հետևաբար, եթե մենք ապրում ենք մայրուղուց դուրս (այսինքն, մենք պետք է հասնենք դրան) և արձակուրդ գնանք մայրուղուց դուրս, Լեհաստանի ճնշող մեծամասնությունը (530 կմ) հասանելի կլինի՝ ենթադրելով լիցքավորման մեկ կանգառ 20 րոպեից ոչ ավելի:. Զգուշության մեկ խոսք. կանգառը ՊԵՏՔ է լինի Ionity կայանում կամ մեկ այլ կայանում, որը կարող է լիցքավորել առնվազն 200 կՎտ:

Համեմատության նպատակով, չնայած վերը նշված արժեքները չպետք է ամբողջությամբ համեմատվեն բոլորովին այլ պայմանների պատճառով. Tesla Model Y-ը Björn Nylanda տախտակամածում այն հասել է 493 կմ-ի 90 կմ/ժ-ում, իսկ 359 կմ-ի 120 կմ/ժ-ում: Երկու դեպքում էլ մարտկոցը լիցքաթափվում է մինչև 0: Այսպիսով, Kia EV6-ը մի փոքր ավելի թույլ է, քան Model Y-ը:չնայած հարկ է նշել, որ EV6 մեքենայի բարձրությունը գտնվում է Model 3-ի և Model Y-ի միջև (1,45 - 1,55 - 1,62 մ): Ինչը շատ բան է ասում Tesla տեխնոլոգիայի մասին:

Արժե տեսնել և լսել.

Խմբագրական նշում www.elektrowoz.pl. Թեստը կարող է հիասթափեցնել մարդկանց, ովքեր ակնկալում էին չափումներ 90 և 120 կմ/ժ արագությամբ, ինչպես դա արեց Նիլանդը: Ուստի մենք որոշեցինք ինքնուրույն փոխակերպել ստացված արժեքները։ EV6 շարքը մեզ անհանգստացնում էր, քանի որ այն մի փոքր ավելի թույլ է, քան Tesla-ն, բայց մենք հավատում ենք դրան Ճանապարհի կորուստները կարող եք փոխհատուցել լիցքավորման ավելի կարճ կանգառներով:. Առավելությունը մեքենայի ցածր գինն է և այն փաստը, որ Kia-ն կրկին տեր է կանգնել իր խոսքին, երբ խոսքը վերաբերում է WLTP ընթացակարգով հաշվարկված արժեքներին։ Մեքենաների մեծ մասը հասնում է սովորաբար 15 տոկոսով պակաս, քան այն, ինչ կառաջարկեր կատալոգը:

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.