Kia Niro Hybrid Plug-in - տպավորություններ հանգստյան օրերին ուղևորությունից հետո: Այն ունի 8,9 կՎտժ օգտագործելի հզորությամբ մարտկոց:

Մենք արդեն նկարագրել ենք Kia Niro Plug-in-ի հետ շփման մեր առաջին տպավորությունները (արտադրողը ներկայումս օգտագործում է Niro Hybrid Plug-in անունը): Այս ընթացքում մենք գնացինք ավելի երկար ճանապարհորդության, չափեցինք էներգիայի սպառումը, վառելիքի սպառումը և փորձարկեցինք, թե ինչպես է մեքենայի ակտիվ կրուիզ-կոնտրոլն աշխատում ռադարի հետ ներդաշնակորեն:

Բայց եկեք սկսենք կարևոր բացահայտումից.

[Հետեւյալ տեքստը մեքենայի հետ շփվելուց ստացած տպավորությունների շարունակությունն է. Ամեն ինչ կհավաքվի պատվիրված նյութի մեջ]

Kia-ն նաև ապահովում է մարտկոցի օգտակար հզորություններ իր հիբրիդների համար:

Մենք պարբերաբար գովաբանում ենք Hyundai-Kia-ին մարտկոցի օգտագործելի հզորությունը ցուցադրելու համար: էլեկտրիկները... Մենք ուրախ ենք, որ այս պրակտիկան աստիճանաբար ի հայտ է գալիս այլ արտադրողների մոտ (օրինակ՝ Volkswagen կամ Mercedes), քանի որ հայտնի է. օգտագործելի հզորությունն ավելի կարևոր է մեքենայի գնորդի համար: Հենց նա է որոշում մեքենայի էներգիայի պահուստը:

Իհարկե, ընկերությունները գայթակղվում են նշել ընդհանուր հզորությունը (= անպետք), քանի որ այդ թիվը միշտ ավելի մեծ կլինի, քան օգտակար արժեքը: Սակայն սովորական մարդու տեսանկյունից սա համախառն եկամուտ տալու պես մի բան է։ Սա լավ է և շատ, բայց ի՞նչ կլինի, եթե այս գումարի մի մասը երբեք չգնա մեզ:

> Մարտկոցի ընդհանուր հզորությունը և օգտագործելի մարտկոցի հզորությունը. ինչի՞ մասին է խոսքը: [ՊԱՏԱՍԽԱՆՈՒՄ ԵՆՔ]

Նույնիսկ ավելի վատ, նույնիսկ այն արտադրողները, ովքեր համոզված են օգտագործելի հզորության էլեկտրատեխնիկայում, plug-in հիբրիդներում, պնդում են ամբողջ հզորությունը: Մենք կարծում էինք, որ սա սովորական շուկայական պրակտիկա է, ուստի սովորաբար արտադրողի կատալոգի արժեքից 2-3 կՎտժ ենք հանում:

Եվ մենք հենց նոր իմացանք դա Kia plug-in հիբրիդները նույնպես պարզ են հնչում և ապահովում են օգտագործելի հզորություն:... Պարզապես նայեք՝ լիցքավորելով մոտ 9 տոկոսից մինչև լրիվ.

Մեքենան նոր է, 5 կիլոմետրից պակաս վազքով, ուստի էլեկտրոդների վրա պասիվացնող շերտ չի գոյացել։ Դրանով իսկ Niro Hybrid Plug-in մարտկոցի հզորությունը նույնիսկ բարձր է հայտարարված 8,9 կՎտժ-ից և առնվազն 9,3 կՎտժ է:

Այսպիսով, եթե մենք այստեղ օգտագործեինք այլ plug-in հիբրիդային մեթոդոլոգիան, կարելի է ասել, որ Niro Plug-in մարտկոցը ունի 10,5-12 կՎտժ ընդհանուր հզորություն: Սա ընդամենը ~ 9 կՎտժ օգտագործելի արժեք է:

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) վերաիմաստավորվել է՝ ավելի գրավիչ տեսք, կիրառություն և տնտեսություն

Հայտնվելը

Kia Niro Hybrid-ի, Plug-in Hybrid-ի և e-Niro-ի ընթացիկ մոդելային տարին ներկայացնում է մեքենայի մի փոքր թարմացված ուրվագիծը: Ռադիատորի վանդակաճաղի վերին մասը փակ էկարծես պրոդյուսերը բղավեց. «Հեյ նայիր, նոր Նիրոն էլեկտրիֆիկացված է / էլեկտրական»:

Kia Niro Hybrid plug-in-ը շուկայում է հյուրընկալ Piche-ում

Մեզ հետաքրքրում էր, թե արդյոք նման կույր կեղծամը կառաջացնի շարժիչի գերտաքացում, բայց մենք նման բան չէինք նկատում նույնիսկ շոգին արագ վարելիս։ Ջերմաստիճանը մնաց կոշտ՝ 90 աստիճան Ֆարենհեյթի ցածր մակարդակում:

Վերադառնալով ձևին. մեքենայի ուրվագիծը մնում է նույնը, այն դասական է և աննկատ, բայց աչքին հաճելի.

Kia Niro Plug-in Weekend Ride-ը 2020 թվականին և Renault Zoe ZE 40 Weekend Ride-ը 2018-ին: Երեխաները մեծացան, մեքենան նույնպես պետք է մեծանա 🙂

Թարմացվել են նաև հետևի լույսերը. դրանք ավելի արտահայտիչ են և ավելի ժամանակակից։ Ի վերջո, մարդիկ հակված են անտեսել մեքենան այնքան ժամանակ, քանի դեռ նրանց աչքերը չեն բռնել դրա հետ կապված լիցքավորման մալուխը.

Kia Niro-ն միացված է փոստային բաժանմունքին, որը գտնվում է Պիս քաղաքի լողափում: Մեքենան հայտնել էր «Լիցքավորում», թեև դա նշանակում էր միայն կապ արգելափակիչի հետ. լիցքավորման կետը դեռ չի վերցվել Տեխզննման բաժնի կողմից։

Այնուհետև մեկնաբանությունները «Դուք, սա նոր Kia-ն է»: կամ «Օ՜, այդ Նիրոն այս դերասանի գովազդից, լավ է»: Թեև, ճիշտն ասած, արժե ավելացնել, որ լիցքավորման սանդղակը ավելի հաճախ է հայտնվում հայտարարություններում, քան մեքենան («Մենք վերջապես կարող ենք լողափ գալ մեր Tesla-ով» և այլն):

Ինչպես է այն քշում

Նա լավ է վարում... Միանշանակ լավագույնը էլեկտրական ռեժիմում, երբ ականջներում աղմուկ չի լսվում, քանի որ այրման ռեժիմում մեքենային դուր է գալիս 2-2,5 հազար պտույտ/րոպե միջակայքը, որի դեպքում շարժիչի աղմուկը չի կարելի անտեսել։ Անկեղծ ասած, եթե ես ունենայի 130+ հազար զլոտի, որը կարող էի ծախսել այսօր, ես չէի վարանի գնալ սրահ և վերցնել ... էլեկտրական e-Niro:

Սրան կվերադառնանք գները քննարկելիս և արդյունքներն ամփոփելիս։

> Kia e-Niro-ն ամսական 1 PLN-ից բաժանորդագրվո՞ւմ է (զուտ): Այո, բայց որոշակի պայմաններում

Սա նորմալ է նաև ճանապարհին, քանի որ թեև անվադողերը աղմուկ են բարձրացնում (նույնիսկ էլեկտրական ռեժիմում), հյուսված ներքին այրման շարժիչը բավականին արագ միանում է դրանց: Սակայն ակտիվ նավարկության կոնտրոլը, որն աշխատում է ռադարի (ACC) և երթևեկության աջակցության (LKA) հետ, թույլ է տալիս ձեր ձեռքերը հանգստանալ, գոնե լավ ցուցանակներով արագընթաց մայրուղու վրա: Երեխաներս ուրախ էին, որ մեքենան ինքնուրույն է գնում, դանդաղեցնում և արագացնում է ճանապարհի մյուս մասնակիցներին տեղավորելու համար, ինչպես նաև կարող է շրջել ղեկը (ինքնավարության մակարդակ 2):

Իհարկե, «ուղևորությունը» մոտ 30 վայրկյանում պարտվեց հեռախոսներին ու պլանշետներին, բայց եկավ անակնկալի պահը. 🙂

Հավելենք, որ վերևի լուսանկարը փոքր-ինչ դրված է։ Ձեր ձեռքերը պետք է լինեն ղեկի վրա, հակառակ դեպքում մեքենան կսկսի դրանք խնդրել: Չափաչափերը նույնպես չունեին մեքենայի տեսանելի պատկերացում:... Tesla-ն մեզ փչացրեց նշաններով, լուսացույցներով, աղբամաններով, ճանապարհներին հերթերով... այստեղ նման բան չի լինի: Ափսոս.

UVO հավելվածը լավն է, թեև այն կարող է օգտագործել այլ հնարավորություններ

Մոդելային տարվա համար (2020) մեքենայի կարևոր հավելումը Uvo հավելվածն է (իրականում՝ UVO Connect): Այն թույլ է տալիս հեռակա կարգով ստուգել Kii-ի գտնվելու վայրը, ուղարկել երթուղի դեպի այն, տեսնել մարտկոցի մակարդակը և միջակայքը, ստուգել օդորակիչի կամ շարժիչի վիճակը.

Ցավոք սրտի, մի շփոթվեք շրջանակների պատկերակներով... Հավելվածից շարժիչը կամ օդորակիչը չի միանում / անջատվում... Դուք կարող եք միայն պլանավորել լիցքավորումը, սկսել կամ դադարեցնել լիցքավորումը և բացել կամ փակել մեքենան:

Սկզբում մտածեցի, որ այս օդորակիչը կարող է կապված լինել մարտկոցի մակարդակի հետ, բայց դա այդպես չէ։ Նույնիսկ լիցքավորված մարտկոցների դեպքում դուք չեք զովացնի ուղևորի հատվածը մեկնելուց առաջ:... Իսկ ձմռանը չես կարող տաքացնել: Նման տարբերակ, համենայնդեպս, այս մոդելում դեռ չկա։

Ուվոյի հետ կապված ևս երկու խնդիր կա. Նախ, դա Լռելյայնորեն հավելվածը ցույց է տալիս վերջին գրանցվածը, այլ ոչ թե մեքենայի ներկա վիճակը:... Դիտեք վերևի միջին սքրինշոթը: Ես մեքենայից մի քանի հարյուր մետր հեռավորության վրա էի, կորցրեցի այն, գործարկեցի Uvo-ն, և հավելվածն ինձ զարմացրեց «Can't locate the car» գրությամբ: Նա նաև հայտնեց, որ մեքենան միացված չէ սյունին (ես նոր միացրեցի այն): Եվ որ շարժիչը և օդորակիչը աշխատում են:

Հետո սառը քրտինք թափեց վրաս, ես արդեն տեսել էի մի Kia-ն, որը ինձ չէր պատկանում՝ թողնելով կապույտ…

Եվ միայն որոշ ժամանակ անց հասկացա, որ թռուցիկ պատուհանում նշված ժամը ինձ հուշում է, որ հաղորդագրությունները կարդացել եմ 19 րոպե առաջ՝ ժամը 21.38-ից, երբ նոր էի մոտենում լիցքավորման կետին։ Ես թարմացա ինձ։ Ուֆ.

> Peugeot e-208 - ավտոմոբիլային տեսություն

Պակաս կարևոր չէ երկրորդ կետը. Հուլիսի 6-ի լույս 7-ի գիշերը ես հաճախ էի դիմում մեքենայի կարգավիճակը ստուգելու համար։ Քարշող մարտկոցը մոտ էր լիցքաթափմանը (~ 12%), ուստի հաջորդ օրը մեքենան անմիջապես գործարկեց ներքին այրման շարժիչը: Ես անորոշ զգացում ունեի, որ ինչ-որ անսովոր բան կտեսնեմ և ... կմտնեմ դրա մեջ: Ահա այն ուղերձը, որով ինձ ողջունեցին (8-րդ վայրկյան).

Մեկնարկային մարտկոցը լիցքաթափված է արտաքին սարքերից: էլեկտրական. Այսպիսով, Uvo / Kii սերվերների հետ հաղորդակցվելու համար պատասխանատու էլեկտրոնիկան օգտագործում է 12 Վ մարտկոց: Խելամիտ է հնչում: Հիմնական մարտկոցը լիցքաթափված է, ուրեմն մեքենան որոշել է չլիցքավորել 12 վոլտ մարտկոցը։ Սա նույնպես ողջամիտ է հնչում։

Բայց արդյո՞ք դա նշանակում է, որ ձմռանը մեքենայի հեռակառավարման ստուգումը կհանգեցնի այն անշարժացմանը մարտկոցի լիցքաթափման պատճառով:

Ի դեպ, քանի դեռ մենք վաճառասեղանին ենք, համեմատեք նրանց տեսքը մինչև ֆեյսլիֆտ և ներկայիս տարբերակում: Նախորդները ուշ մեսոզոյան էին, դրանք ուղղակի կտրված են բենզինային տարբերակի հաշվիչներից.

Kii Niro plug-in սենսորները մինչև facelift-ը, ԱՄՆ տարբերակ: Իհարկե, եվրոպականն ուներ եվրոպական ագրեգատներ, և բացի այդ, ոչնչով չէր տարբերվում (գ) Ալեքսը Autos / YouTube-ում

Իրականները շատ ավելի հաճելի են ընկալվում ու չեն շնչում ավտոթանգարանում։ Միակ բանը, որ զայրացնում էր ինձ, արագաչափն էր, քանի որ ղեկի հարմարավետ դիրքով ես վերջին թվանշանը չէի տեսնում։ Սկզբում ես լիովին չհասկացա, թե ինչու են այս ECO - POWER - CHARGE պիտակները այդքան ցրված, քանի որ դրանց կողքին գտնվող ուղղանկյունները գրեթե չեն տարբերվում գույնով (կապույտ և ավելի մուգ կապույտ).

Բայց դա բավական է նայելու համար: Անցնենք թվերին։

Էներգիայի սպառումը և այրումը

Լիցքավորման կայանը պարզել է մեքենայի մարտկոցի հզորությունը։ Հավաքված տվյալների հիման վրա մենք կարող ենք փորձնականորեն հաշվարկել, թե որքան էներգիա է սպառվել լավ եղանակին.

• 15,4 կՎտժ / 100 կմ երթևեկության մեջ,
• 24,2 կՎտժ / 100 կմ քաղաքից դուրս և կրուիզ-կոնտրոլ 120 կմ/ժ (քարտեզը ստորև):

Վարշավայից Պիս ճանապարհորդության ընթացքում մենք հասանք մարտկոցի կանաչ գծին և մնացած երթուղին անցանք հիբրիդային ռեժիմով.

Այսպիսով, ինչ վերաբերում է այս այրմանը:

Նկարագրված է վերևում 199,5 կմ մայրուղու վրա (տվյալները հաշվիչի), վառելիքի ծախսը կազմել է 3,8 լ / 100 կմ:... Ժամանել է 9 րոպե po Google-ի կանխատեսված թռիչքի ժամանակը (2:28 րոպե 2:17 րոպեի փոխարեն, + 8%), բայց ինձ համար դժվար է դատել, թե արդյոք սա խցանումներից մեկի ազդեցությունն է ճանապարհային աշխատանքների վրա, թե գուցե իմ մի փոքր ավելի հանգիստ վարելը: այն հատվածներում, որտեղ մայթը տարիներ շարունակ նոր ասֆալտ չի տեսել։

Մենք չուշացանք... Որպես ապացույց կարող եմ նշել, որ պատրաստվում էի հրապարակել երթուղու GPX ֆայլը, բայց երբ մտածեցի վարելու մասին, որոշեցի, որ նախընտրում եմ պահել վարորդական իրավունքս։ 🙂 Եվ Google-ն ինձ ասում է, որ այս երթուղու միջին ցուցանիշն ավելի լավն է:

> Polestar 2 - առաջին տպավորություններն ու ակնարկները: Շատ պլյուսներ, գովաբանություն նյութերի դիզայնի և որակի համար:

Երբ Պիշից վերադարձանք Վարշավա, ես որոշեցի վերցնել հատվածների չափերը։ Նա նշել է վառելիքի հետևյալ սպառումը.

• 1,4 լ / 100 կմ վոյեվոդական ճանապարհների առաջին 50 կմ-ին... Որոշ գյուղեր, մի քիչ արագացում, մի քիչ առաջ անցնել. Գործարկման ժամանակ մարտկոցը մոտ 80 տոկոս էր, ուստի մենք այդ ձգվող հատվածի մեծ մասը ծածկեցինք էլեկտրական ռեժիմով (չներառյալ վազանցը):
• 4,4 լ / 100 կմ 125-126 կմ / ժ կրուիզ-կոնտրոլով անցած հեռավորության վրա (119-120 կմ/ժ GPS-ով) հիբրիդային ռեժիմում,
• 6,8 լ / 100 կմ կարճ տարածության համար սպորտային ռեժիմում վազաչափից 125-126 կմ/ժ հիբրիդային ռեժիմում:

Այս թվերը նախնական համարեք. հանգստյան օրերին ծանր երթևեկությունը թույլ չտվեց ինձ ավելի լայնածավալ գրառումներ կատարելու փորձեր անել:

Kia Niro Hybrid Plug-in = մեքենա առանց մարտկոցի լիցքավորման ռեժիմի, բայց ... մարտկոցի լիցքավորման ռեժիմով

Եթե ​​գնաք այս Kii-ի մոտ, դա կնկատեք մեքենան չունի ներքին այրման էներգիայի գեներատորի ռեժիմ... Ի տարբերություն BMW-ի, Toyota-ի և շատ այլ ապրանքանիշերի plug-in հիբրիդների, Kia-ն թույլ չի տալիս այրման շարժիչը գործարկել և մարտկոցները լիցքավորել հետին պլանում՝ վարելիս: Նման տարբերակ չկա, կոճակ, անջատիչ։

Բարեբախտաբար, կա մարտկոցը լիցքավորելու հեշտ միջոց, երբ դուք շարժման մեջ եք: Պարզապես սահեցրեք շարժման ռեժիմի անջատիչը (նախկինում՝ Gear Shift) դեպի S (Sports): Մարտկոցների տոկոսը կսկսի աճել՝ ակնհայտորեն ավելի շատ աղմուկի և վառելիքի ավելի մեծ սպառման պատճառով.

Եվ ամեն ինչ կլիներ, եթե չլիներ մեկ դիտարկում.

Լիրիկական շեղում. Ես արդեն հասկանում եմ, թե ինչու այդքան շատ հրատարակություններ չեն սիրում էլեկտրիկներին

Հանրահայտ լրատվամիջոցներում կարդալով էլեկտրիկների մասին ակնարկները՝ դուք պարբերաբար հանդիպում եք տեղեկությունների, որ «նրանք բացարձակապես ոչ պիտանի են երկար ճանապարհորդությունների համար»։ Կարծում եմ՝ ես գտա պատասխանը, թե ինչու է այդպես։ Դե դիստրիբյուտորներից փոխառված մեքենաները հիմնականում օգտագործվում են հարյուրավոր կիլոմետրեր տաքացնելու համար։... Բառացիորեն.

Հիշու՞մ եք վառելիքի սպառումը հենց նոր նշվեց: Հետևյալ համարները պահվել են մեքենայի համակարգչում.

• Հուլիսի 5 - սառը քաղաքային մուտք լիցքավորման կայանում; Սպորտային ռեժիմ - վառելիքի միջին սպառում 4,7 լ / 100 կմ,
• Հուլիսի 4 – ուղևորություն դեպի Pisz (սկիզբը՝ մարտկոցի լիցքավորումը մինչև ~90%) և թափառելով շուրջը, երթուղու մոտ 1/3-ը արագընթաց ճանապարհ է – վառելիքի միջին սպառումը 3,8 լ / 100 կմ,
• Հուլիսի 2, ժամանում Նադարզինից, մարտկոցը լիցքավորվում է խցանման տակ՝ վառելիքի միջին սպառում 1,8 լ/100 կմ,
• 30 Հունիս մեկ այլ հրատարակություն, երկար երթուղի, 365 կմ - վառելիքի միջին ծախսը 9,7 լ / 100 կմ,
• 13 Հունիս մեկ այլ հրատարակություն190 կիլոմետր (ինչ-որ բան Warszawa-Pisz-ի նման) - վառելիքի միջին սպառումը 5,6 լ / 100 կմ:

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - մոդել 1,6 GDi շարժիչով, բնական շնչառական բենզինային շարժիչով: Վառելիքի սպառումը գրեթե 10 լիտր 100 կմ-ում հասնելու համար դուք պետք է կամ ցրտին քշեք ցրտին (ոչ հունիսին ...), կամ ամբողջովին անտեսեք մարտկոցի լիցքավորումը և վարել է 140+ կմ/ժ արագություն և շրջանցել բոլորին։

Նման զբոսանքի դեպքում էլեկտրիկի էներգիայի պաշարը կկրճատվի առնվազն կիսով չափ: Մրցարշավի խմբագիրը հավանաբար կմտածի, որ զուգարանակոնքի մոտ կանգ առնելը (և բեռնելը) անհարգալից վերաբերմունք կլինի իր հանդեպ:

Միակ բանը, որ կարող է ամոթալի լինել, 140 կմ/ժ-ից ցածր գնալու անհրաժեշտությունն է։..

> Հայտարարում և հրավիրում ենք ձեզ՝ Volvo XC40 Plug-in aka Twin Engine (plug-in hybrid) վերանայված հուլիսի 17-23 [հայտարարություն, կարճ]

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.