Test drive Kia Rio 1.0 T-GDI և Nissan Micra IG-T. հաջողություն նոր շարժիչով
Էքստրավագանտ Nissan Micra-ն նոր հաղթաթուղթով ավելի ֆունկցիոնալ կոմպակտ հեթչբեքի Kia Rio-ի դեմ
Վերջերս Nissan-ն առաջարկում է փոքրիկ Micra՝ 100 ձիաուժ հզորությամբ եռագլանային բենզինային տուրբո շարժիչով։ Այս համեմատության մեջ մենք կհստակեցնենք այն հարցը, թե արդյոք այն կարող է առաջ անցնել նույնքան հզոր Kia Rio 1.0 T-GDI-ից:
«Արմատական միկրոմորֆոզ»-ը գեղարվեստական հայտարարությունն էր, որը Nissan-ի մարդիկ արեցին՝ ուղեկցելու հինգերորդ սերնդի Micra-ի շուկայական դեբյուտը 2017 թվականի սկզբին: Եվ ճիշտ է, որովհետև համեստ վայրի ծաղիկը վերածվել է արտահայտիչ ձևի փոքրիկ մեքենայի, որը շատ բան է առաջարկում ներսում: նոր բաներ. Միայն գլխարկի տակ, գրեթե ոչինչ չի փոխվել։ Ամենահզոր շարժիչը հոգնած ու բավականին աղմկոտ 0,9 լիտրանոց բենզինային շարժիչն էր։ Renault-ն, որը չնայած իր 90 ձիաուժ հզորությանը. նա չկարողացավ պատշաճ ուշադրություն դարձնել ակնառու ենթակոմպակտին:
Ընդամենը հինգ ամսում հայտնվեց նոր 100 ձիաուժ հզորությամբ եռագլանային բենզինային ագրեգատ։ նախագծված է ավելի շատ դինամիկա բերելու համար, բայց նույնիսկ այս տուրբո լիցքավորվող լիտրանոց շարժիչը չի կարող ձեզ բավականաչափ հուզել: Ճիշտ է, եռագլան մեքենան բավականին անաղմուկ է և առանց թրթռումների, բայց այն չունի ձգողականություն և՛ գործարկման ժամանակ, և՛ մեծ արագությամբ: Թույլ մեկնարկի պատճառը, հավանաբար, պայմանավորված է նրանով, որ առավելագույն ոլորող մոմենտը հասնում է միայն 2750 պտույտ/րոպեում:
Բայց նույնիսկ ավելի քան 3000 rpm առանց դիզելային մասնիկների ֆիլտրի հավակնոտ չէ: Չնայած Micra-ն կշռում է ընդամենը 1085 կիլոգրամ, սակայն կանգառից մինչև 100 կմ/ժ արագություն զարգացնելու համար երկար ժամանակ է պահանջվում՝ 11,3 վայրկյան:
Ավելի դինամիկ Kia-ին մի քիչ ավելի շատ գազ է պետք
Իհարկե, փոքր մեքենաներում ամեն ինչ կանգ չի առնում վայրկյանի տասներորդում, բայց նույն հզորությամբ շատ ավելի զվարճալի Kia Rio-ն (0-100 կմ/ժ՝ 10,0 վրկ) արագանում է առօրյա երթևեկության ժամանակ կամ ճանապարհին վազանցի ժամանակ։ նույնիսկ որոշ չափով զարմանալի. Դրա վարկը պատկանում է նույնքան փոքր, մի փոքր ավելի աղմկոտ երեք մխոց շարժիչին, որը, սակայն, ունի իր նյուտոն մետրերը 1500 պտ/րոպում և սովորաբար ձգում է ավելի հավասար և ավելի հզոր: Բացի այդ, ի տարբերություն Nissan-ի դիզայներների, Kia-ն խաղադրույք է կատարում ուղղակի ներարկման և ճշգրիտ փոփոխվող փոխանցման տուփի և նույնիսկ բենզինի մասնիկների ֆիլտրի վրա: Սա մասամբ կարող է արդարացնել փորձնական միջին սպառումը 6,9 լ/100 կմ, ինչը գերազանցում է Micra-ի առանց այն էլ բարձր ցուցանիշը՝ 6,4 լ: Սկզբունքորեն, սակայն, երկու մոդելներն էլ ապացուցում են, որ հարկադիր բեռնվածությամբ փոքրացված շարժիչները չափազանց ագահ են դառնում ավելի եռանդուն վարելիս, նույնիսկ եթե մեքենաներն այդքան փոքր են:
Ի դեպ, և՛ հարմարավետ վարելը Rio-ն, և՛ փոքր-ինչ ցատկող Micra-ն այնքան էլ ժլատ չեն։ Մոտ չորս մետր երկարությամբ դրանք կարող են տեղավորել չորսից հինգ ուղևոր և տեղավորել հաճելի քանակությամբ ուղեբեռ, որի քաշը շատ սահմանափակ չէ։ Երկու մոդելներն էլ կարող են տեղափոխել ավելի քան 460 կիլոգրամ, իսկ մեջքի նստատեղը ծալած՝ ունեն մոտ 1000 լիտր բեռի ծավալ: Մասնավորապես, ավելի բարձրահասակ ուղեւորները կարող են հարմարավետ տեղավորվել դասական Kia-ի հետնամասում: Հետևի նստատեղը այնքան մեծ չէ, որքան Nissan-ը, բայց այն լավ ձևավորված է, և գլխի վրա գլխի տարածքի պակաս չկա: Լավ արդյունքներն են մի փոքր ավելի մեծ դռների գրպանները, վերևի բռնակները և բեռնախցիկի հատակի տակ գտնվող մեծ գզրոցը:
Nissan-ի հետևի մասում դուք ամուր նստած եք
Այս առումով, Micra-ն, որը չունի շարժական բեռնախցիկի հատակ, պահանջում է շատ ավելի շատ փոխզիջումներ:
Կողային ապակիների խիստ թեքված ստորին եզրը զգալիորեն սահմանափակում է վարորդի և հետևի ուղևորների տեսանելիությունը, մինչդեռ տանիքի թեք գիծը նվազեցնում է գլխի տարածքը: Այսպիսով, փափուկ հետևի նստատեղը կարծես մութ քարանձավում է, թեև Nissan մոդելը մի փոքր ավելի բարձր է, քան ավելի ընդարձակ Kia-ն:
Բացի բարձր դռների բռնակներից, փոքր ուղեւորներին դժվար է հասնել: Այսպիսով, ևս մեկ անգամ պետք է փաստենք, որ հատուկ ձևը հաճախ ուղեկցվում է ֆունկցիոնալ թերություններով:
Բայց Micra-ն կարող է նաև հաճոյանալ, օրինակ՝ իր հարմարավետ ինտերիերով: Գործիքների վահանակը, որը մասամբ պատված է բաց գույնի գործվածքով (հասանելի է նաև նարնջագույնով), թողնում է նույն բարձրորակ տպավորությունը, ինչ դռան ներդիրները կամ ծնկների միջադիրը կենտրոնական վահանակի վրա: Nissan-ը վերջապես առաջարկում է առաջադեմ նավիգացիոն և տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգ (490 եվրո): Քարտեզներն իսկապես լավն են, հիմնական էկրանը կարելի է արագ հարմարեցնել՝ քաշելով և թողնելով, իսկ երթևեկության տվյալները ստացվում են իրական ժամանակում: Բացի այդ, բջջային հեռախոսներն անխափան միանում են Apple CarPlay-ի և Android Auto-ի միջոցով, և քարտեզի վրա մեծացնելը շատ ավելի հեշտ է, քան նախկինում:
Ինտերիեր Kia պարզ և ամուր
Իր հերթին, Kia փորձնական մեքենայի մոխրագույն ինտերիերը բավականին պրոզայիկ տեսք ունի, իսկ սենսորային էկրանների ընտրացանկերը բավականին հնացած են: Բայց դա պատճառ չէ թերագնահատելու DAB ռադիոն և հետընթաց տեսախցիկի համակարգը, որն առաջարկվում է 1090 եվրոյով: Սմարթֆոններն արագ ինտեգրվում են, և Kia Connected Services-ի միջոցով երթևեկության մասին տեղեկատվությունը և այլ բաները տրամադրվում են անվճար յոթ տարի:
Այսպիսով, մենք վերջապես հասանք նույնքան երկար երաշխիքային ժամկետի, որի համար Ռիոն շատ միավորներով է պարգևատրվում։ Եվ քանի որ այն նաև ավելի էժան է, Kia-ի հավասարակշռված մոդելը հաղթում է այս համեմատությանը մեծ տարբերությամբ:
Տեքստ ՝ Մայքլ ֆոն Մեյդել
Լուսանկարը ՝ Աչիմ Հարթմանը
Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » Kia Rio 1.0 T-GDI և Nissan Micra IG-T. հաջողություն նոր շարժիչով
