Kia Sorento 2.2 CRDi (145 кВт) 4WD պլատինե A / T
Պարունակություն
Այս պահին Sportage-ը և Venga-ն հայտնի են Kia-ում, ինչպես նաև մշտադալար Kia Cee'd-ը (Pro Cee'd-ի հետ): Այնուամենայնիվ, դուք պետք է ավելի լայն նայեք, եթե ցանկանում եք տեսնել անտառը ծառերի փոխարեն: Դե, իրականում, դուք պետք է ավելի բարձր նայեք, քանի որ հենց Sorento-ն էր, որ վերակենդանացրեց հետաքրքրությունը Kia-ի նկատմամբ, նույնիսկ Արևմտյան Եվրոպայի զարգացած երկրներում:
Աշխատանքի մեծ մասն արդեն կատարվել է նախորդ մոդելի վրա, բայց դեռ շատ տեղ կա հետագա զարգացման համար։ Եվ ահա կորեական հաջողության պատմության շարունակությունը. Պարզապես նայեք դրան. մեծ, բարձրահասակ (թեև 15 մմ ցածր է իր նախորդից), դինամիկ ձևավորված քսենոնային լուսարձակներով և սև (ինքնակառավարվող) թափքով: Հետևի մգեցված ապակիներով այն նույնիսկ մի փոքր չարագուշակ տեսք ունի, բայց անպայման ուշադրություն է գրավում։ Մի խոսքով, գերմանացի դիզայներ Պիտեր Շրեյերի հիանալի աշխատանք։ Միակ բանը, որից մեզանից ոմանք քիթը փչեցին, հետևի հսկայական լույսերն էին: Բայց եթե դրանք ամենագեղեցիկը չեն, LED-ներով (ցավոք, միայն լավագույն պլատինե ապարատը) նրանք, անշուշտ, նպաստում են ավելի մեծ անվտանգությանը:
Մենք տպավորված էինք նաև ինտերիերով, քանի որ այն լավ հագեցած է տեխնիկայով և կաշվով: Բարելավման տեղ. Ենթադրենք, կենտրոնական վահանակի պլաստիկը և դռան անջատիչները շատ էժան են աշխատում, բայց դա միայն գրպանահատների համար է անհանգստացնում: Նստատեղերի օժանդակ ջեռուցում, հետևի տեսախցիկ, կրուիզ-կոնտրոլ, երկալիք օդորակիչ, երկու լուսամուտ (որոնցից միայն առաջինը լոգարիթմական) և ավելին ուրախացնում են բոլորին, չնայած, անկեղծ ասած, այն, ինչ նրանց պետք չի լինի:
Այնուամենայնիվ, մեզ բացակայում էին առջևի կայանման սենսորները և որոշ ավելի ժամանակակից էլեկտրոնային նորարարություններ, ինչպիսիք են ակտիվ նավարկության կոնտրոլը, կույր կետի ցուցադրումը, գծի երթևեկության նախազգուշացումը և այլն: նույնիսկ եթե դրանք բարձրացնում են ակտիվ անվտանգության մակարդակը։
Sorento-ն արտաճանապարհային մեքենա չէ, չնայած այն ունի մշտական քառանիվ շարժիչ՝ էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող մածուցիկ ճարմանդով (արգելափակմամբ, որտեղ մենք օրինականացրել ենք 50:50 հարաբերակցությունը 4WD կողպման կոճակով, որն ինքնաբերաբար անջատվում է 40 կմ-ից ավելի արագությամբ: /ժ): h), բլրի մեկնարկի օգնական (HAC) և ավելի հուսալի վարման համակարգ (DBC մինչև 10 կմ/ժ): Չորս անգամ չորսը ձեզ շատ ավելի հեշտ կբերի սայթաքուն արահետով, քան դասական առջևի կամ հետևի անիվի մեքենայում, բայց կա նաև նախազգուշացում, որ շարժիչի դիմաց և տակի պլաստիկը շատ նուրբ է և, հետևաբար, խոցելի է չափազանցության համար: Նաեւ ձնակույտերի վրա, որոնք շուտով ակտուալ կլինեն քաղաքային ավտոկայանատեղիներում։
Այսպիսով, շատ մի ապավինեք 25 աստիճանի ընդունման և 1 աստիճանի ելքի անկյան վրա, որով պարծենում է Sorento-ն, քանի որ հատկապես ավելի կոպիտ անվադողեր եք ուզում: Այնուամենայնիվ, լիաքարշակն ունի նաև այն դժբախտ հատկությունը, որ այն նախընտրում է պտտվող ոլորող մոմենտը փոխանցել առջևի անիվներին, ինչը, զուգորդված քթի մեծ քաշի հետ, ավելի է նպաստում վարման դինամիկայով գերղեկավարման ժամանակ նյարդայնացնող ցածր ղեկին: Sorento-ն իսկապես չի սիրում արագաշարժ վարորդ, քանի որ կորպուսը բավականաչափ ուժեղ չէ ոլորման մեջ (մարմնի թույլ կոշտությունը ամենաշատը փորձարկվել է սպասարկման ավտոտնակ քշելիս, երբ մենք իջնում ենք երեք հարկ մի քանի մետրում, քանի որ այն հառաչում էր), քամին փչում է բարձր: արագությունները բավականին նյարդայնացնում են, և ավտոմատ վեցաստիճան փոխանցման տուփը լավագույնս աշխատում է հարթ աջ ոտքի վրա:
Եթե շասսին այդքան կոշտ չլիներ, կասեիք, որ ավելի քան գոհ կլինեք արագության սահմաններում սահուն երթևեկելուց, և դա ձեզ մի փոքր կցնցնի ինչ-որ անցքից: Տուրբոդիզելային 2 լիտրանոց շարժիչը լավ ընտրություն է, թեև այն կարող է լինել մի փոքր ավելի հարթ և խնայող այս դասի մեքենաների համար: Նմանապես սարքավորված Hyundai Santa Fe-ն, որը մենք հրապարակեցինք այս տարվա մեր հինգերորդ համարում, ապացուցեց, որ 2 լիտր վառելիքի միջին սպառումը սովորական վարման ժամանակ շատ իրատեսական ցուցանիշ է այս շարժիչի համար: Մենք կարող էինք նույնիսկ այդ թվի մեջ չլինել, եթե վերջերս չքշեինք VW Touareg 10 TDI (6 կՎտ) 3.0 լիտր միջին սպառումով և Mitsubishi Outlander 176 DI-D (9 կՎտ) վերջերս: 8 լիտր.
Նրանք գուցե այնքան հեռու չհասան Sorento-ին, որքան Sportage-ի կամ Vengo-ի հետ, բայց դա, իհարկե, չհիասթափեցրեց: Առնվազն ամենահագեցած տարբերակը չունի:
Ալյոշա Մրակ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետի:
Kia Sorento 2.2 CRDi (145 кВт) 4WD պլատինե A / T
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | KMAG dd |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 35.990 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 38.410 € |
| Ուժ: | 145 կՎտ (197 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 9,1 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 190 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 10,6 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | Ընդհանուր երաշխիք 7 տարի կամ 150.000 կմ, լաքի երաշխիք 3 տարի, հակաժանգոտ երաշխիք 7 տարի: |
| Յուղը փոխվում է ամեն անգամ | 20.000 կմ |
| Համակարգված վերանայում | 20.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - գծային - տուրբոդիզել - երկայնական տեղադրված առջևում - փոս և հարված 85,4 × 96 մմ - տեղաշարժ 2.199 սմ: – սեղմում 16,0:1 – առավելագույն հզորություն 145 կՎտ (197 ձիաուժ) 3.800 պտ/րոպում – մխոցների միջին արագություն առավելագույն հզորությամբ 12,2 մ/վ – հատուկ հզորություն 65,9 կՎտ/լ (89,7 ձիաուժ/լ) – Առավելագույն ոլորող մոմենտ 421 Նմ – 1.800 պտտ. rpm - 2.500 camshafts գլխում (շղթայում) - 2 փական մեկ մխոցում - ընդհանուր երկաթուղային վառելիքի ներարկում - արտանետվող գազի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորվող օդի հովացուցիչ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը քշում է բոլոր չորս անիվները - ավտոմատ փոխանցում 6-աստիճան - փոխանցման գործակից I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - դիֆերենցիալ 3,91 - շրջանակներ 7J × 18 - անվադողեր 235/60 R 18, պտտվող շրջան 2,23 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 190 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 10,0 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 9,0/6,2/7,4 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 194 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | արտաճանապարհային սեդան - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող թափք - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակավոր ոտքեր, եռաճյուղ ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (պարտադիր -սառեցված), հետևի սկավառակներ, ABS մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (ոտնակ) - դարակ և պինիոն ղեկ, ղեկ, 3 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.896 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.510 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 2.000 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 100 կգ: |
| Արտաքին չափսեր. | մեքենայի լայնությունը 1.885 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.618 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.621 մմ, հողից ՝ 10,9 մ: |
| Ներքին չափսեր. | առջևի լայնությունը 1.580 մմ, հետևի 1.560 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 510 մմ, հետևի նստատեղը 490 մմ - ղեկի տրամագիծը 375 մմ - վառելիքի բաք 70 լ. |
| Տուփ: | Բեռնախցիկի ծավալը չափված է Սամսոնիտի 5 ճամպրուկի ստանդարտ հավաքածուով (ընդամենը 278,5 լ) ՝ 5 տեղ ՝ 1 ճամպրուկ (36 Լ), 1 ճամպրուկ (85,5 Լ), 2 ճամպրուկ (68,5 Լ), 1 ուսապարկ (20 լ): լ): |
Մեր չափումները
| T = 6 °C / p = 999 մբար / ռել. vl. = 52% / Անվադողեր՝ Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Հաշվիչի ցուցումը՝ 18 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 9,1s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 16,4 տարի ( 135 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 190 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| Նվազագույն սպառումը. | 9,1 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 11,8 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 10,6 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 66,1m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 38,6m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 54dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 52dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 66dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 65dB |
| Պարապ աղմուկ. | 39dB |
| Փորձարկման սխալներ. | անվրեպ |
Ընդհանուր գնահատական (311/420)
Գեղեցիկ արտաքին, հետաքրքիր ինտերիեր, մեծ բեռնախցիկ, պատշաճ ավտոմատ փոխանցման տուփ և լավ շարժիչ: Կան շատ լավ բաներ, այնպես որ կարող եք նաև անտեսել որոշ բացասական կողմեր (վառելիքի սպառում, չափազանց կոշտ շասսի՝ չնայած գովազդված միջին յոթ տարվա երաշխիքին...):
Արտաքին (12/15)
Մեծամասնության կարծիքը՝ գեղեցիկ: Ոմանք տատանվում են թիկունքում:
Ինտերիեր (95/140)
Մենք գովաբանեցինք ընդարձակ բեռնախցիկը, մի քանի միավոր հանեցինք ավելի քիչ հարմարավետության, սարքավորումների բացակայության (առջևի կայանման սենսորների) և որոշ էրգոնոմիկ թերությունների համար (ավելի դժվար է հասնել ճամփորդական համակարգչին):
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (46
/ 40)Հզոր շարժիչ և խնամված ավտոմատ փոխանցման տուփ, չափազանց կոշտ շասսի և ղեկային հանդերձանք ոչ բավարար:
Վարորդական կատարում (52
/ 95)Ինչ-որ մեկի խոսքերը, որոնք սովոր չեն այդքան մեծ մեքենաներին. «Ես չգիտեի, որ այդքան մեծ ամենագնաց վարելը այդքան հեշտ է, նույնիսկ քաղաքում»:
Ներկայացում (26/35)
Դուք այլևս դրա կարիքը չունեք, թեև ադրենալինը նույնպես հոսում է ձեր արյան մեջ։
Անվտանգություն (45/45)
Լավ պասիվ անվտանգություն, և ակտիվը չունի նորագույն էլեկտրոնային սարքեր, ինչպիսիք են ակտիվ նավարկության կոնտրոլը, կույր կետերի մոնիտորինգը, ակտիվ լուսարձակները…
Տնտեսություն
Յոթ տարվա ընդհանուր երաշխիքը լավ է, բայց ավելի քիչ վազք, ընդամենը յոթ տարվա ժանգոտման երաշխիք և բջջային երաշխիք չկա:
Մենք գովում և նախատում ենք
Հայտնվելը
ներքին լուսավորություն, ժամանակակից գրաֆիկա
վարպետություն
մշտական չորս անիվի շարժիչ
հետևի տեսախցիկ սրահի հետևի հայելու մեջ
ընդարձակ ճամպրուկ՝ օգտակար գզրոցներով
փոխանցման աշխատանքը հարթ շարժման մեջ
չափազանց կոշտ շասսի կոտրված ճանապարհի վրա
քամու պոռթկում ավելի մեծ արագությամբ
զգայուն պլաստիկ շարժիչի դիմաց և տակ
Վառելիքի ծախսը
մարմինը ոլորելը
պլաստիկ կենտրոնական վահանակի վրա
