KIA Sorento 2.5CRDi EX

Պետք չէ դրա պատճառները խոշորացույցի մեջ փնտրել։ Ճիշտ է, Sorento-ն արտադրվել է 2002 թվականին, բայց այժմ այն ​​ենթարկվել է արտաքին տեսքի փոփոխության հիմնանորոգման (նոր բամպեր, քրոմապատ դիմակ, տարբեր անիվներ, լուսարձակներ ավելի մաքուր «ապակի» հետևում...): Այնքան, որ Kia ամենագնացը դեռևս փայլուն-սպորտային տեսք ունի արտաճանապարհայինի վրա:

Ինտերիերը նույնպես նոր իրեր ունի (ավելի լավ նյութեր, տարբեր մետրեր), բայց էությունը նորացված տեխնոլոգիայի մեջ է։ Կորեացիները զգալի առաջընթաց են գրանցել, այդ թվում՝ Եվրո 4-ի համապատասխանության շնորհիվ: արդեն հայտնի է

2 լիտրանոց չորս մխոցային տուրբոդիզելն ունի 5 տոկոսով ավելի հզորություն, ինչպես նաև ավելի մեծ պտտող մոմենտ, այժմ 21 Նմ: Գործնականում 392 «ձին» շատ առողջ երամակ է ստացվում, որը կարող է նաեւ Սորենտային դարձնել մայրուղու առաջին հարձակման մասնակից։ Այն հեշտությամբ հասնում է ժամում 170 կիլոմետր արագության, իսկ վաճառքի կատալոգներում զրոյից մինչև 180 կմ/ժ (100 վայրկյան) արագացման մասին որոշ փայլուն տվյալներ գործնական փորձարկումից հետո կարծես տառասխալ են։

Զգացողությունն այնպիսին է, որ 100 կմ/ժ արագությունը անցնում է 12 վայրկյանից էլ քիչ ժամանակում։ Թարմացված միավորը ոչ մի կերպ չի տալիս թերսնման զգացում և համոզում է ձեզ ընդունել այն որպես ձեր սեփականը: Նաև այն ոլորող մոմենտի պատճառով, որն օգտակար է կցասայլը քարշակելիս (փորձագետների թվում է Sorento-ն) և վերև (ցեխի, ձյան կամ ամբողջովին չոր) վերև վարելիս: Չնայած շարժիչը դեռևս ամենաաղմկոտներից մեկն է, այն լրացնում է լավ ճկունությամբ: Sorrento-ի թեստում կոնֆիգուրացիայի մեջ կար ևս մեկ նորույթ՝ հինգաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ։

Փոխանցման տուփի համար, որն աշխատում է առանց վեցերորդ փոխանցման մայրուղու վրա (ավելի քիչ ծարավ, ավելի քիչ աղմուկ), ավտոմատ հերթափոխի ռեժիմը որևէ խնդիր չի առաջացնում, քանի որ արձագանքման ժամանակը տեղին է: Դա նույնն է ձեռքով տեղափոխելու դեպքում, որտեղ հրամանի և իրական հերթափոխի միջև ուշացումը միանգամայն ընդունելի է: Ինչ վերաբերում է ճռռոցին կամ թյուրիմացությանը, քանի որ փոխանցման տուփը չի համապատասխանում վարորդի ցանկություններին (օրինակ՝ վազանցի ժամանակ), այս հատվածում նույնպես թվում է, թե Sorento-ն կոկիկ «լոֆտ» ունի։ Նա միայն մեկ վատ գործընկեր ունի՝ կասեցումը:

Թեև և՛ կափույրները, և՛ զսպանակները նվիրված են թարմացմանը, Sorento-ն դեռևս ճնշում է ասֆալտի բլթակներին և ղեկի անուղղակի կարգավորմամբ ձեզ քաջություն է տալիս, հատկապես բնակարաններում: Այն գործում է որպես արժանապատիվ մեքենա ոլորանների միջով, բայց դա մրցավազք չէ, քանի որ վարորդը և ուղևորները կարող են սովորել մի քանի ավելի արագ շրջադարձերից, որոնցում Sorento-ն ավելի շատ է թեքվում, քան մրցակիցներից շատերը: Այնուամենայնիվ, բեռնաթափման առումով այն ավելի լավ է, քան շատ ավելի երիտասարդ մրցակիցը:

Կարող եք նաև անջատել ESP համակարգը, որն արագ արձագանքում է և երբեմն բավականին նկատելիորեն ուղղում է Sorento-ի ուղղությունը: Մենք հատկապես խորհուրդ ենք տալիս այն բաց խճաքարի կամ վագոնի ուղու վրա, որտեղ նշված փափուկ կարգավորվող կախոցը շատ ցանկալի է: Գրունտային ճանապարհներով վարելը դեռևս համոզիչ է. Մնացած հնարքները քիչ թե շատ հայտնի և փորձարկված են՝ լիաքարշակ՝ փոխանցումատուփով, և կա նաև հետևի դիֆերենցիալ կողպեք գնելու հնարավորություն։

Փորձնական Sorrento-ի ինտերիերում էլեկտրոնային կարգավորվող վարորդի նստատեղ, էլեկտրական աքսեսուարներ (բոլոր չորս կողային ապակիներն ու հայելիները տեղափոխում են), տաքացվող առջևի նստատեղեր, կաշվե փաթեթ, երկգոտի օդորակիչ, կրուիզ-կոնտրոլ, Kenwood աուդիո-վիդեո համակարգ։ Տեղադրվել է Garmin նավիգացիա: . Որոշ թերություններ մնում են. Օրինակ՝ միայն բարձրությամբ կարգավորվող ղեկը, դուրս ցցված արտաքին ալեհավաքը, որն առաջացնում է ճյուղերի մենամարտ, և համակարգիչ, որը Sorento-ն դեռ ունի, բայց գտնվում է ոչ այնքան հարմար վայրում՝ ընթերցանության լույսերի կողքին և միացված: Հիմնական բանը այն է, որ այն ցրված չէ տվյալների վրա. ոչ միջին արժեք, ոչ ընթացիկ սպառում, ցույց է տալիս «միայն» միջակայքը տանկի մեջ մնացած վառելիքի քանակով, շարժման ուղղությունը (S, J, V, Z) և տվյալներ շարժման միջին արագության վերաբերյալ:

Sorento-ն ամենագնաց չէ, որտեղ դուք կարող եք նստել ցեխոտ կոշիկներով և շաբաթ օրը բեռնախցիկ նետել: Ինտերիերը չափազանց բարձրորակ է նման բանի համար, իսկ բեռնախցիկը չափազանց լավ մտածված է: Բեռնախցիկի կափարիչի առանձին բացվածք (նույնիսկ հեռակառավարման վահանակով) Նախատեսված է ոչ շատ մեծ բեռնախցիկը ապրանքներով լցնելու համար: Հետևի նստատեղը բաժանվում է մեկ երրորդի:երկու երրորդի հարաբերակցությամբ և ծալվում է գետնին` ապահովելով հարթ հատակով ընդարձակվող բեռնախցիկ: Թվում է, թե կորեացիները մտածել են Սորենտոյի ուղևորների մասին, քանի որ այնտեղ շատ պահեստային տարածք կա, առջևի ուղևորի տուփը փակվում է, և առջևի ուղևորների գլխավերևում ակնոցների երկու խցիկ կա: Կոճակը բացում է նաև լցոնման գլխարկը։

Խավարծիլիկի կեսը

Լուսանկարը ՝ Ալես Պավլետիչ:

Kia Sportage 2.5 CRDi EX

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	KMAG dd
Հիմնական մոդելի գինը.	31.290 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	35.190 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	125 կՎտ (170 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	12,3 վ
Առավելագույն արագությունը.	182 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	11,0 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց – 4 հարված – գծային – տուրբոդիզել – տեղաշարժ 2.497 սմ3 – առավելագույն հզորություն 125 կՎտ (170 ձիաուժ) 3.800 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 343 Նմ 2.000 պտ/րոպում:
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 5-աստիճան ավտոմատ փոխանցում, անվադողեր 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 182 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 12,3 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 լ / 100 կմ:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.990 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.640 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.590 մմ - լայնությունը 1.863 մմ - բարձրությունը 1.730 մմ
Ներքին չափսեր.	վառելիքի բաք 80 լ
Տուփ:	900 1.960-լ

Մեր չափումները

T = 20 ° C / p = 1.020 mbar / rel Սեփականություն ՝ 50% / Մետր ընթերցում ՝ 30.531 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	12,0s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,9 տարի ( 122 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	33,2 տարի ( 156 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	182 կմ / ժ (Վ.)
փորձարկման սպառումը.	9,9 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	40,3m
AM սեղան.	41m

գնահատում

• Նոր մրցակիցների հետ, որոնք արդեն հայտնվել են և կներկայացվեն շուկա, արդիականացումը միանգամայն տրամաբանական է: Sorento-ն ունի բավականին հզոր տուրբոդիզելային շարժիչ, ամուր ավտոմատ փոխանցման տուփ, գերազանցում է որոշ մրցակիցներին ավելի լավ արտաճանապարհային աջակցությամբ, դրա գինը դեռևս ամուր է (թեև ոչ էժան), և հարմարավետությունը բարելավվել է: Մրցակիցները պետք է զգուշանան Սորենտի իրավահաջորդից:

Մենք գովում և նախատում ենք

ևս մեկ հետաքրքիր տեսակետ

սարքավորումներով

պահեստավորման վայրեր

լիաքարշակ և փոխանցումատուփ

հարմարավետություն չափավոր վարելու համար

փափուկ վայրէջքի սարք

մանևրելու ունակություն բարձր արագությամբ

մարմինը թեքված է անկյուններում (ավելի արագ վարում)

փոքր բեռնախցիկ

բորտ համակարգչի տեղադրում և հնարամտություն