Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Մի հայացքով դուք կարող եք տեսնել, որ Փիթեր Շրեյերի դիզայներական թիմը Ֆրանկֆուրտի ստուդիայում, չնայած Նամյանգից (Կորեա) և Իրվինից (Կալիֆորնիա) տեսլականներին, նույնպես նպաստել է Sportage-ն ավելի դինամիկ դարձնելու գործում: Հանգիստ, էլեգանտ քրոսովերից նրանք վերածվեցին դինամիկ ամենագնացի, որն աստիճանաբար ջնջում է քրոսովերի և մինիվենների սահմանները:

Ահա թե ինչու մենք մրցակցության շարքում դասեցինք նաև Ford S Max-ը, որը դինամիկ ընտանեկան մեքենա վարելու չափանիշն է, քանի որ երկու շաբաթ անց նոր Sportage-ով ես չկարողացա զսպել այն զգացումը, որ դա նրանց չափանիշն էր: Սրա ապացույցը, թերեւս, սպորտային վարելու ծրագիրն է։ Չնայած չորրորդ սերնդի Sportage-ն ավելի լայն չէ, այն 40 միլիմետրով երկար է և ավելի ընդգծված հետևի սփոյլերով, դիմադրության գործակիցը կրճատվել է երկու միավորով (0,35-ից մինչև 0,33): Սպորտային առանձնահատկություններն ընդգծվում են առջևի անիվների վրա ավելի երկար (գումարած 20 մմ) և հետևի ավելի համեստ (մինուս 10) ելուստով, ինչը ընտանիքի դինամիկ շարժումների հետ միասին երաշխավորում է, որ այն միշտ նկատելի կլինի: ճանապարհ.

Որոշ տեխնիկական լուծումների շնորհիվ, ինչպիսիք են վահանակի ավելի լավ մեկուսացումը, շարժիչի մեջ ավելի արդյունավետ ձայնամեկուսացման օգտագործումը, ավելի հաստ կողային պատուհանների տեղադրումը, համայնապատկերային տանիքի կրկնակի կնքումը և դռների լրացուցիչ ձայնամեկուսացումը, աղմուկը մինչև 100 կմ/ժ: ժամ է հասել. մրցակիցներն ավելի արդյունավետ են, քանի որ կորեական հաղթաթուղթը կարող է լսել քամու պոռթկումը, որը ճանապարհ է անցնում մարմնի միջով: Նախքան ինտերիերին անցնելը, որը փչացնում է և՛ առջևի նստատեղերի, և՛ հետևի նստատեղերի ուղեւորներին, եկեք նախ կենտրոնանանք շարժիչի և փոխանցման տուփի վրա: Դասական վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը հիանալի է. այն աշխատում է գրեթե աննկատ և այնքան պարզ, որ մենք երբեք բաց չենք թողել մեխանիկական փոխանցման տուփը: Հզոր երկու լիտրանոց տուրբոդիզելի հետ միասին, որն ապահովում է ահռելի 185 «ձիաուժ», նրանք հիանալի զույգ են կազմում, բայց պետք է հաշվի առնել վառելիքի մի փոքր ավելի բարձր սպառումը: Քանի որ շարժիչը հարմարեցված էր ավելի հարթ և հարմարավետ վարելու համար, 136 կիլովատ հզորությամբ և ամբողջ շնչափողով, մենք թույլ չտվեցինք հետնամասում ցատկում, երբ շրջանցում էինք ավելի դանդաղ, թեև մենք չենք կարող անտեսել այն փաստը, որ այսպիսի Sportage-ով դուք կարող եք արագ հավաքեք քաղաքային առաքինի հսկիչների և ոստիկանների լուսանկարների մի փունջ: Դե, եթե տուրբոշարժիչի աշխատանքը վարորդի արյան մեջ ադրենալին չի բարձրացնում, այլ միայն զուսպ ժպիտ է առաջացնում նրա դեմքին, վառելիքի ծախսը մեզ չի բավարարել։

Փորձարկման ժամանակ այն 8,4 կիլոմետրում 100 լիտր էր, իսկ ստանդարտ շրջանի վրա՝ 7,1 լիտր, ինչը մի փոքր շատ է: Դե, թեստային սպառումը համեմատելի է մրցակցության հետ, և եթե սրան գումարենք մեքենայի չափսերը, ձմեռային անվադողերը, ավտոմատ փոխանցման տուփը՝ մեծ կորուստներով և լիաքարշակը՝ մեծ քաշով, ապա ձեռքբերումը միանգամայն սպասելի է։ Նորմալ շրջաններում, սակայն, այն կարող էր ավելի լավ վարվել, քանի որ փոխանցման տուփն ունի նաև այսպես կոչված լողացող հատկություն, որտեղ շարժիչն աշխատում է ընդամենը 800 պտույտ/րոպե արագությամբ՝ շնչափողն իջեցրած և ոչ պարապ վիճակում: Միգուցե նաև այն պատճառով, որ Sportage-ը կարճ կանգառների ժամանակ շարժիչը անջատելու համակարգ չուներ։ Մյուս կողմից, գոնե թեստային մոդելն ուներ շատ, իսկապես շատ ակտիվ և պասիվ անվտանգության սարքավորումներ, այնպես որ ես չեմ զարմանում, որ Sportage-ը ստացել է բոլոր հինգ աստղերը Euro NCAP թեստերում: Ներսում դուք նախ կնկատեք սենսորային էկրանի կենտրոնական էկրանը, որը անկյունագծով բարձրանում է 18 սանտիմետր՝ բանակի պես շարված կոճակների չորս շարքերից:

Փափուկ պաստառը՝ զուգորդված բարձրորակ պլաստմասսայով և կաշվով, հեղինակության տպավորություն չեն թողնում, բայց լավագույն մթնոլորտն է ստեղծում դասի համար և միշտ ցույց է տալիս, որ աշխատանքը նկատելի է մեքենայի յուրաքանչյուր ծակոտիում։ Միանշանակ հաճոյախոսություն կորեացիներին՝ որպես ստեղծողներին, իսկ սլովակներին՝ որպես այս մեքենայի արտադրողին, քանի որ այս ցուցանիշով նրանք հետ չեն մնում Volkswagen-ից (Tiguan), Nissan-ից (Qashqai) կամ քույր Hyundai-ից (Tucson): Դե, երիտասարդները կարող են ասել, որ շատ գործառույթների կառավարումը կարող է թաքնված լինել ժամանակակից տեղեկատվական-զվարճանքի էկրանի հետևում, բայց ես կխոստովանեմ, որ ինձ այնքան էլ անհանգստացրել են բազմաթիվ կոճակները, որքան դրանք տեղադրվել են տրամաբանորեն և ողջամտորեն: Վարելու դիրքը գերազանց է, և իր նախորդի համեմատ ավելի երկար անիվի բազայի շնորհիվ (30 մմ-ից մինչև 2.670 մմ), հետևի նստատեղի և բեռնախցիկի ուղևորների մեծ մասը շահեցին: Ուղևորներն ունեն ավելի շատ ոտքերի և գլխի տարածք, իսկ 30 միլիմետր ոտքերի և նստարանի բարձրությունը նրանց դիրքն ավելի բնական է դարձնում: Այսինքն, եթե դիմացս նստած լիներ մոտավորապես նույն հասակի վարորդը՝ իր 180 սանտիմետրով, ես հեշտությամբ գաղտագողի կմտնեի նրանց գերմանական դիզայներական ստուդիա՝ նույնիսկ կանգ չառնելով։

Երեխաները նույնպես սիրում են տաքացվող հետևի նստատեղերը, չնայած միայն ես և իմ առջևի նստատեղի ուղևորը եռաստիճան ջեռուցում կամ հովացում էինք ստանում: Բեռնախցիկը մի փոքր աճել է (մինչև 491 լ) և ունի ավելի ցածր բեռնման շրթունք, ինչպես նաև հիմնական բեռնախցիկի տակ տեղ կա ավելի փոքր իրեր տեղափոխելու համար: Դա, իհարկե, ապահովվել է դասական պահեստային անիվը փոխարինելով RSC մակագրությամբ վերանորոգման հավաքածուով կամ ռետինով։ Սա նշանակում է, որ անվադողերը նախատեսված են արտաճանապարհային օգտագործման համար, և եթե դրան ավելացնենք 19 դյույմ բարձրություն և 245 մմ քայլք լայնություն, ապա իմացեք, որ դրանք ամենևին էլ էժան չեն։ Բեռնախցիկը կարող է երկարացվել մեկ երրորդից երկու երրորդով բաժանված հետևի նստարանով, որն ապահովում է կատարյալ հարթ հատակ, և ես կարող եմ ձեզ փորձից ասել, որ հետևի մասը նույնպես առանց դժվարության աշխատում է երկու հատուկ անիվներով: Նույնիսկ ավելի ցածր պրոֆիլով 19 դյույմանոց անիվները, հավանաբար, նույնպես խնդրի մի մասն են, որը կոչվում է չափազանց կոշտ կախոց: Ցավոք սրտի, Kia-ն շատ հեռուն է գնացել շասսիի կոշտության առումով, ուստի մեքենան ուղևորներին հաղորդում է ճանապարհին հանդիպող յուրաքանչյուր անցք:

Ցավալի է նման որոշման համար, քանի որ նրանք սպորտային առումով ոչինչ չշահեցին, այլ տեղ տվեցին հարմարավետությանը։ Ինչ վերաբերում է Sport կոճակին: Այս կոճակով մենք փոխում ենք հոսանքի ղեկի կոշտությունը, արագացուցիչի ոտնակի արձագանքողությունը և ավտոմատ փոխանցման տուփի աշխատանքը, բայց միասին այն աշխատում է բավականին արհեստական, նույնիսկ բռնաբարված, այնպես որ վարելն այլևս զվարճալի չէ: Եթե ​​ես ընտրեի, ես կնախընտրեի կոճակը ավելի հարմարավետության համար… Փորձնական մեքենան ուներ նաև լիաքարշակ տարբերակ, որը կարելի էր օրինականացնել՝ սեղմելով 4x4 կողպման կոճակը 50:50 հարաբերակցությամբ: Magna-ի կատարած այս ճամփորդությամբ դուք հավանաբար չեք գնա արտաճանապարհային մրցումների, բայց ճիշտ անվադողերի դեպքում կարող եք հեշտությամբ ձեր ընտանիքին հասցնել ձնառատ դահուկավազք: Սարքավորումների ցանկը, ինչպես արդեն նշեցինք, շատ երկար էր։ Մենք փորձարկեցինք կույր կետերի կանխարգելման համակարգը մեքենայի կողքերին, օգտագործեցինք հետևի տեսախցիկները, շատ օգնեցինք առջևի և հետևի կայանման սենսորների հետ, որոնք նաև հայտնաբերում են կողային երթևեկությունը (օրինակ, երբ դուք պառկած եք վատ տեսանելի կայանատեղիից դուրս), օգնել է կիսաավտոմատ կայանման համակարգին, հյուրասիրել ձեզ տաքացվող ղեկին, օգտվել գծի աջակցության համակարգից, վստահել զգուշացումներին և վթարային ավտոմատ արգելակմանը քաղաքով մեկ մեքենա վարելիս, տեղեկացված լինել ճանապարհային ամենակարևոր նշանների մասին, օգնեք ինքներդ ձեզ՝ վարելով մի համակարգ, որն ավտոմատ կերպով արգելակում է ներքև վարելիս…

Դրան ավելացրեք էլեկտրական կարգավորվող տանիքը, էլեկտրական կարգավորվող հետևի դարպասը, դռան խելացի բանալին և բռնկման անջատիչը (այժմ՝ սեղմման կոճակը), արագության սահմանափակիչով կռուիզ-կոնտրոլ, առանց ձեռքի համակարգ, բարձր/ցածր լույսի ավտոմատ անջատում, JBL բարձրախոսներ, նավիգացիա և այլն: Դ.., զարմանալի չէ, որ գինը նույնպես ավելի բարձր է։ Սակայն նման մեքենայում կյանքը շատ հաճելի է և, հմմ, կարելի է երկար ասել, քանի որ էլեկտրոնիկան հաճախ ավելի խելացի է, քան (մենք) ցրված վարորդները։ Մի խաբվեք սարքավորումների երկար ցանկից. սա պարզապես բոնուս է արդեն լավ մեքենայի համար, որը ձեզ փչացնում է դինամիկ տուրբոդիզելով, գերազանց ավտոմատ փոխանցման տուփով, լիաքարշակությամբ և բավականին մեծ բեռնախցիկով: Այն նաև ունի որոշ թերություններ, օրինակ՝ չափազանց դանդաղ անցում ցերեկային և գիշերային լուսավորության միջև (համակարգն արթնանում է միայն թունելի մեջտեղում կամ նույնիսկ վերջում) կամ չափազանց կոշտ կախոցը, չխոսելով վառելիքի մի փոքր ավելի մեծ սպառման և քամու պոռթկումների մասին, բայց դրանք կյանքի երկրորդական մտահոգություններ են: Մի խոսքով, շատ լավ մեքենա, որը շատերը կգնեն, հետո կսիրահարվեն որպես ընտանիքի նոր անդամ։ Միայն սպորտայինության վրա հույս մի՛ դրեք, այստեղ Kia-ն պետք է ևս մի քանի քայլ կատարի, եթե ցանկանում է հասնել լավագույն մրցակիցներին: Այստեղից է սկսվում նրա ճանապարհորդությունը։

Ալյոշա Մրակի լուսանկարը ՝ Սաշա Կապետանովիչ

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	KMAG dd
Հիմնական մոդելի գինը.	29.890 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	40.890 €
Ուժ:	136 կՎտ (185 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	10,1 վ
Առավելագույն արագությունը.	201 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	7,1 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Յոթ տարի կամ 150.000 կիլոմետր ընդհանուր երաշխիք, առաջին երեք տարին անսահմանափակ վազքը:
Յուղը փոխվում է ամեն անգամ	Յոթ տարի անվճար կանոնավոր սպասարկում: կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	0 €
Վառելիք:	7.370 €
Անվադողեր (1)	1.600 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	17.077 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	5.495 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	9.650 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	€ 41.192 0,41 (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - փորվածք և հարված 84,0 × 90,0 մմ - տեղաշարժ 1.995 սմ3 - սեղմում 16:1 - առավելագույն հզորություն 136 կՎտ (185 ձիաուժ) միջին արագությամբ 4.000 պտ/րոպ. առավելագույն հզորությամբ 12,0 մ/վ – հատուկ հզորություն 68,2 կՎտ/լ (92,7 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 400 Նմ 1.750-2.750 պտ/րոպում րոպե – 2 ճարմանդ գլխում) – 4 փական մեկ բալոնում – ընդհանուր ռելլային վառելիքի ներարկման արտանետվող գազ տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է բոլոր չորս անիվները - 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 4,252; II. 2,654 ժամ; III. 1,804 ժամ; IV. 1,386 ժամ; v. 1,000; VI. 0,772 - դիֆերենցիալ 3,041 - շրջանակներ 8,5 J × 19 - անվադողեր 245/45 R 19 V, պտտվող շրջագիծ 2,12 մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 201 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,5 վ – վառելիքի միջին ծախս (ECE) 6,5 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 170 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	քրոսովեր - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միայնակ կախոց, կծիկ զսպանակներ, եռաթև լայնակի ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկ զսպանակներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակի արգելակներ , ABS, հետևի էլեկտրական կայանման արգելակի անիվներ (նստատեղերի միջև անցում) - ղեկ փոխանցման դարակով, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,6 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.643 կգ - Թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.230 կգ - Կցանքի թույլատրելի քաշը արգելակով. np, առանց արգելակի՝ np - Տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ np
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.480 մմ - լայնությունը 1.855 մմ, հայելիներով 2.100 1.645 մմ - բարձրություն 2.670 մմ - անիվային բազա 1.613 մմ - ուղու առջև 1.625 մմ - հետևի 10,6 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ:
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևը 880-1.100 մմ, հետևի 610-830 մմ - առջևի լայնությունը 1.520 մմ, հետևի 1.470 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 880-950 մմ, հետևի 920 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 480 մմ - բեռնախցիկ: 491 լ – ղեկի տրամագիծը 1.480 մմ – վառելիքի բաք 370 լ.

Մեր չափումները

Չափման պայմաններ. T = 5 °C / p = 1.028 մբար / ռել. vl. = 56% / Անվադողեր՝ Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / Odometer վիճակը՝ 1.776 կմ.
Արագացում 0-100 կմ:	10,1s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,3 տարի ( 132 կմ / ժ)
փորձարկման սպառումը.	8,4 լ / 100 կմ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	7,1 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	71,7m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	42,1m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	58dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(340/420)

• Kia-ն լավ քայլ է կատարել առաջ, թեև ոչ սպորտայինության ուղղությամբ։ Այսպիսով, մի խաբվեք ավելի ագրեսիվ տեսքից. նորեկը կարող է շատ ընկերասեր լինել ընտանիքի համար:

• Արտաքին (13/15)

  Լիովին տարբերվում է իր նախորդից, բայց ավելի սպորտային շարժումները ոչ բոլորի ճաշակով են:

• Ինտերիեր (106/140)

  Շատ հաճելի մթնոլորտ՝ և՛ վարելու լավ դիրքի, և՛ նյութերի ընտրության, հարուստ տեխնիկայի և հարմարավետ բեռնախցիկի շնորհիվ:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (50
  
  
  / 40)

  Փոխանցման տուփը մեքենայի լավագույն մասն է, որին հաջորդում է ճկուն շարժիչը: Շասսին չափազանց կոշտ է, ղեկային հանդերձանքն անուղղակի է:

• Վարորդական կատարում (55
  
  
  / 95)

  Վարման արդյունավետության առումով, չնայած լիաքարշակ լինելու հնարավորությանը, այստեղ դեռ ամենից շատ պահուստ կա, ձմեռային անվադողերի վրա որոշակի հարկ է վերցվում։

• Ներկայացում (30/35)

  Արագացումը, շարժունությունը և առավելագույն արագությունը ավելի քան գոհացուցիչ են, բայց դրանցում առանձնահատուկ ոչինչ չկա, նույնիսկ մրցակցության մեջ:

• Անվտանգություն (41/45)

  Հենց այստեղ է Sportage-ը փայլում. պասիվ անվտանգության և մի շարք օժանդակ համակարգերի շնորհիվ այն նաև հինգ աստղ է ստացել Euro NCAP-ի փորձարկումներում:

• Տնտեսություն (45/50)

  Մի փոքր ավելի բարձր վառելիքի սպառում, լավ երաշխիք, ցավոք սրտի, և ավելի բարձր գին:

Մենք գովում և նախատում ենք

կոմունալ

ավտոմատ փոխանցման սահուն շահագործում

չորս անիվի մեքենա

վարպետություն

ISOFIX խարիսխներ

փորձարկման մեքենայի սարքավորումներ

Վառելիքի ծախսը

հետաձգված անցում ցերեկային և գիշերային լուսարձակների միջև

քամու պոռթկումները բարձր արագությամբ

վարորդական ծրագիր Sport