Երկրորդ ձեռքի KIA Sportage. վերադարձ անհանգիստ արմատներին
Ի տարբերություն առաջին սերնդի մոդելի, որը չէր տարբերվում տեխնիկական առողջությամբ և երկարակեցությամբ, երկրորդ սերնդի Kia Sportage-ը դարձել է հուսալիության իսկապես չափանիշ՝ փոխարինելով շրջանակը և հետևի առանցքի ճառագայթը կրող մարմնով և բոլոր անիվների անկախ կախոցով: Առավել զարմանալի է այն փաստը, որ երրորդ ռեինկարնացիայի ժամանակ, առանց կառուցվածքային մեծ փոփոխության, քրոսովերը կրկին բավականին խնդրահարույց և ծախսատար է դարձել:
Հիվանդության առաջին նշանները կարելի է գտնել անմիջապես օգտագործված երրորդ սերնդի Sportage-ի մարմնի վրա, որը արտադրվել է 2010 թվականից: Դրսի դեկորի դետալների քրոմապատ ծածկույթը ուռչում և հետ է մնում առաջին ձմեռային սեզոնից հետո:
Ներկերի երկարակեցությունը նույնպես շատ ցանկալի է թողնում: Թափքի առջեւի հատվածը, հատկապես գլխարկը, պատված է բազմաթիվ չիպսերով ու նախանձելի արագությամբ քերծվածքներով։ Սա առավել բնորոշ է սովորական էմալով ներկված մեքենաների համար. պրակտիկան ցույց է տալիս, որ մետաղական նմուշներն ավելի դիմացկուն են արտաքին ազդեցություններին: Ճիշտ է, մարմնի մետաղը ինքնին բավականին հուսալիորեն պաշտպանված է. ժանգը վնասված վայրերում չի հայտնվում նույնիսկ արտադրության առաջին տարիների մեքենաներում:
Դռները, նույնիսկ համեմատաբար թարմ Sportage-ների վրա, փակվում են պատշաճ ջանքերով և ոչ մի պատկառելի դղրդյունով: Հանուն արդարության նշենք, որ նոր քրոսովերների վրա դռները դժվարությամբ են շրխկոցով փակվում: Բեռնախցիկի կափարիչի շարժման վրա նյարդայնացնող ցնցումները, և ժամանակի ընթացքում լսողության համար տհաճ երաժշտական նվագակցությունը միայն ուժեղանում է: Այս աննշան, բայց նյարդայնացնող հիվանդությունը բուժելու համար բավական է կարգավորել հինգերորդ դռան կողպեքը։
Միևնույն ժամանակ, օգտակար կլինի կնիքի կտորները սոսնձել բազկաթոռի կողպեքի շուրջը, որը սրահում «ծղրիդների» հիմնական աղբյուրն է։
Օգտագործված Sportage գնելիս ուշադիր ստուգեք առջևի նստատեղերը և, առանձնահատուկ խնամքով, վարորդի նստատեղերը: Փաստն այն է, որ նստատեղի բարձը շատ փխրուն է, այն արագ քսվում է անցքերի: Դիլերները նույնիսկ փորձել են հատուկ միջադիր տեղադրել շրջանակի և նստատեղերի պաստառի միջև: Այնուամենայնիվ, դա նույնպես երկար չտեւեց. Նստատեղերը իսկապես «օգնական» դարձան միայն վերափոխված մեքենաների վրա, որոնք հայտնվեցին մինչև 2013 թվականի աշնանը:
Մի անտեսեք էլեկտրական լյուկը, որը կառուցվածքի փխրունության պատճառով ուղեցույցների մեջ խրվելու վատ սովորություն ունի։ Համաձայն ստորության օրենքի՝ այն ամենից հաճախ խրվում է բաց դիրքում և ցուրտ սեզոնին։ Նոր հանգույցը բավականին թանկ է `58 ռուբլիից, չհաշված տեղադրման աշխատանքների արժեքը:
Առջևի ապակիները ուժով չեն տարբերվում (18-ից մինչև 000 ռուբլի): Նրանք հաճախ պայթում են ցուրտ սեզոնին, և ավելի հաճախ դա տեղի է ունենում նրանց հետ, որոնք հագեցած են ջեռուցվող խոզանակներով մաքրիչների հանգստի գոտում:
Ռուսաստանում պաշտոնապես վաճառվող բոլոր Sportage-ները հագեցած էին բացառապես երկու լիտրանոց «չորսով»՝ 150 ձիաուժ հզորությամբ բենզինով և 136 և 184 լիտր տարողությամբ տուրբոդիզելներով: Հետ. KIA-ի օգտագործված քրոսովերների առյուծի բաժինը մեր շուկայում բաժին է ընկնում բենզինային շարժիչով մոդիֆիկացիաներին: Առաջնորդելով իր ծագումնաբանությունը 4B11 ինդեքսով Mitsubishi-ի հին և հուսալի միավորից՝ Tetha II շարժիչը տարբերվում է իր նախորդից հիմնականում ալյումինե բլոկով. այս լուծումն օգտագործվում է գրեթե բոլոր ժամանակակից շարժիչների վրա: Այնուամենայնիվ, արդյունքում կորեական «չորսի» պահպանելիությունը զգալիորեն նվազել է. Միևնույն ժամանակ, չուգունը կարող է ձանձրանալ չափերը վերանորոգելու համար, և ավելի քան մեկ անգամ:
70-000 կմ հեռավորության վրա դուք ազնվորեն պետք է փոխեք փուլային փոխարկիչների մաշված հիդրավլիկ ճարմանդները. դրանցից երկուսը կա, յուրաքանչյուրն արժե 80 ռուբլի: Ճիշտ է, 000 թվականի սկզբին հատվածը արդիականացվեց՝ դրանով իսկ մեծացնելով ծառայության ժամկետը։
Բայց այս ամենը ծաղիկներ են, հատապտուղներն առջևում կլինեն. շարժիչը չափազանց պահանջկոտ է շարժիչի յուղի որակի և մակարդակի վրա: Ասեմ, որ այն առանձնահատուկ հատկանիշներ չունի, և պետք է ակտիվորեն չոլորել, որպեսզի քիչ թե շատ նորմալ արագացում ստանա։ Իսկ 3500-4000 պտույտ/րոպեում և բարձր արագությամբ «չորսը» սկսում է ինտենսիվորեն կուլ տալ յուղը: Այս ռեժիմով երկար վարելը հանգեցնում է շարժիչի յուղի սովի, ինչը հղի է երկարատև վերանորոգմամբ կամ նույնիսկ միավորի փոխարինմամբ: Ուստի կորեացիները 2011 թվականին թողարկեցին բեռնախցիկով փոփոխված շարժիչ, որի ծավալը 4-ից հասցվեց 6 լիտրի։
Դիզելների հետ կապված ավելի քիչ բողոքներ կան։ Առաջին հերթին, 50 ռուբլի կամ ավելի գնով բարձր ճնշման վառելիքի պոմպը տառապում է վատ դիզելային վառելիքից: Տուրբինը, որի համար դուք պետք է վճարեք 000 ռուբլուց, գրեթե երաշխավորված է մինչև 40 կմ, և հաճախ ավելի երկար: Եթե դուք լիցքավորում եք բարձրորակ վառելիքով, ապա այդ բաղադրիչների ծառայության ժամկետը զգալիորեն ավելանում է:
Հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփը, ինչպես վեցաստիճանը, որը հայտնվեց 2011 թվականին, անհանգստության տեղիք չի տալիս: Այնուամենայնիվ, դիզելային տարբերակների վրա ճարմանդը փոխարինելիս հնարավոր է, որ անհրաժեշտ լինի թարմացնել երկզանգվածի թռչող անիվը: Եվ դրա համար չափազանց անհամեստ գումար են խնդրում՝ 52 ռուբլուց 000 հզորանոց տարբերակի համար և 136 ռուբլուց 70 հզորանոց տարբերակի համար։
Վեց գոտի «ավտոմատը» բավականին հուսալի է, սակայն, յուրաքանչյուր 60 կմ-ի վրա ենթակա է խիստ յուղի փոփոխության, հակառակ դեպքում դուք ստիպված կլինեք հրաժեշտ տալ փականի մարմնին 000 ռուբլով և ճարմանդային փաթեթին ժամանակից շուտ: Բայց կորեացիները վստահեցնում են, որ այս ագրեգատը սպասարկում չի պահանջում:
Կտրուկ մեկնարկներով և արգելակմամբ ակտիվ վարումը արագորեն կավարտի 66 ռուբլի արժողությամբ ոլորող մոմենտ փոխարկիչը: Տարիքի հետ, կեղտից և խոնավությունից, ավտոմատ փոխանցման հսկողության էլեկտրոնիկան սկսում է սողալ. փականներն ու էլեկտրամագնիսները կախված են, սենսորները խափանում են:
Նա չի սիրում ջրային պրոցեդուրաները և լիաքարշակ փոխանցման տուփը։ Խոնավության ներս մտնելուց հետո էլեկտրամագնիսական ճարմանդը արագորեն դառնում է անօգտագործելի, որի գինը տատանվում է 35-ից մինչև 000 ռուբլի: Կոռոզիայի հետևանքով այն նաև կտրում է միջանկյալ լիսեռի գծերը։ Ճիշտ է, կորեացիները արագորեն աշխատեցին վրիպակների վրա, և 60-ից փոքր մեքենաների վրա այդ վերքերը բուժվեցին: Այնուամենայնիվ, փոխանցման տուփը դեռ կարող է վտանգված լինել, որի դեպքում անորակ յուղի կնիքների և կնիքների պատճառով, որոնք թույլ են տալիս ջրի միջով անցնել, ցողունները ժամանակի ընթացքում մաշվում են:
Լիովին անկախ կախոցում պետք է ուշադրություն դարձնել շոկի կլանիչներին, որոնք առաջին մեքենաներում սկսեցին թակել արդեն 10 կմ-ով: Շատ սեփականատերեր դրանք մի քանի անգամ փոխել են երաշխիքով: Հետևի զսպանակները ամորտիզատորներից շատ չէին զիջում՝ 000 կմ-ի վրա ընկնելով։ Այս դեպքում առաջարկությունները պարզ են. խորհուրդ է տրվում փոխել զսպանակները և հարվածային կլանիչները հայտնի արտադրողների մասերի համար, այնուհետև կարող եք մոռանալ խնդրի մասին:
Այնուամենայնիվ, Sportage-ի վերափոխված տարբերակի վրա կորեացի ինժեներները մանրակրկիտ ցնցեցին ամբողջ կախոցը, այնպես որ դրա հուսալիությունը զգալիորեն բարձրացավ: Թեև հիմնական մրցակիցները, ինչպիսիք են Toyota RAV-4-ը կամ Honda CR-V-ն, մեքենան դեռևս թերանում է այս պարամետրով ...
Ի դեպ, «ճապոնացու» համեմատ Sportage-ը շատ ավելի շատ դժգոհություններ ունի էլեկտրական մասից։ Ակտիվ և պասիվ անվտանգության էլեկտրոնային համակարգերն են մոփինգը, վահանակը, մուլտիմեդիան, կայանման սենսորները և առանց բանալի մուտքի համակարգը խելագարված են։
Ընդհանուր առմամբ, պահեստամասերի համեմատաբար մատչելի գներով, դրանք ստիպված կլինեն բավականին հաճախ փոխել, ինչը, բնականաբար, չի ավելացնում երրորդ սերնդի Sportage գնելու գրավչությունը։
