Kia Sportage - զգալի բարելավում

Kia Sportage-ը ձեր ամենագնացի երազանքներն իրականացնելու ուղիներից մեկն է: Միգուցե հենց դրանով է նա պարտական ​​իր ժողովրդականությանը, բայց դա սխալ է հնչում։ Կարո՞ղ է նոր Sportage-ն ինքնին երազանք լինել: Մենք կիմանանք թեստի ժամանակ։

Kia Sportage- ը կյանքը հեշտ չէր. Մոդելը, որն այսքան երկար է եղել շուկայում, կարող է կապված լինել չափավոր հաջողակ նախորդների հետ: Վերցրեք, օրինակ, առաջին սերնդի Sportage-ը: Նույնիսկ Հարավային Կորեայում այն ​​լավ չի վաճառվել: Ծառայության գործողությունները չօգնեցին մոդելի նկատմամբ վստահություն ստեղծել. մեքենաները երկու անգամ կանչվել են ավտոտեխսպասարկման կայան, քանի որ… հետևի անիվները վարելիս ընկել են։ Երկրորդը բարելավեց որակը, բայց միայն երրորդ սերունդը դարձավ իսկական հաջողություն կորեացիների համար. Sportage-ը գրավեց լեհական շուկայի 13%-ը C-SUV հատվածում: Այս հաջողությունը պայմանավորված էր ավելի հետաքրքիր ոճով և ընդհանուր գործնականությամբ, հավանաբար ոչ թե ինչպես վարվեց մեքենան:

Խառնաշփոթ անցյալից հետո Sportage-ը վերջապես մեքենա է, որն արժանի է հաճախորդների երազանքներին:

վագր գորտ

Համեմատությունները Porsche Macan-ի հետ առավել տեղին են: Kia Sportage- ը Չորրորդ սերունդը ոչ այնքան ոգեշնչում է Porsche-ի դիզայնից, որքան այն շատ նման է դրան: Կապոտ բարձրության լուսարձակները նույն տեսքն ունեն, և երկու մեքենաների կոմպակտ և զանգվածային հասակը նույնն է: Այնուամենայնիվ, մենք չենք կասկածում, որ Macan-ն ավելի շատ սպորտային մեքենա է, իսկ Sportage-ը` ընտանեկան:

Չանդրադառնալով Պիտեր Շրայերի նախագծի գծերին, որոնք նա նախկինում գծել էր Audi-ի համար, պետք է խոստովանեմ, որ այստեղ դա ձանձրալի չէ:

Նոր որակ ներսում

Կորեական ամենագնացի նախորդ սերունդը շատ էր պարծենում, ինչպես IIHS-ի վթարի թեստերի երգեցող դատավճիռը, բայց ոչ ինտերիերը: Նյութերի որակը բավականին միջակ էր։ Վահանակի դիզայնն ինքնին բավականին ոգեշնչված էր, թեև պարոն Շրեյերի վարպետության որոշ ակնարկներ կային դրանում:

Նման պատկեր Kii Sportage հնացած. Նրա ինտերիերն այժմ ժամանակակից է և շատ լավ ավարտված: Իհարկե, քանի դեռ մենք մակերեսորեն նայում ենք այն, ինչ հասանելի է և որքան հնարավոր է բարձր, պլաստիկը փափուկ և հաճելի է դիպչել: Ցածր որակը շատ ավելի ցածր է, բայց նման լուծումներն օգտագործվում են շատ արտադրողների կողմից, նույնիսկ պրեմիում սեգմենտից: Ծախսերի օպտիմալացում.

Այնուամենայնիվ, դուք չեք կարող որևէ վերապահում ունենալ սարքավորումների վերաբերյալ: Նստատեղերը կարող են ջեռուցվել նաև հետևի մասում կամ օդափոխվել՝ միայն առջևում։ Ղեկը նույնպես կարելի է տաքացնել։ Օդորակիչ, իհարկե, երկգոտի։ Ընդհանրապես հաճելի է այստեղ ժամանակ անցկացնելն ու շատ հարմարավետ ճանապարհորդելը։

Իսկ եթե ինչ-որ տեղ եք գնում, ապա ուղեբեռով։ Բեռնախցիկը տեղավորում է 503 լիտր վերանորոգման հավաքածուով և 491 լիտր պահեստային անվադողով։

Շատ ավելի լավ է աշխատում, բայց...

Հենց ճիշտ. Kia-ն պետք է հասներ իր աշխատանքին: Փոխվե՞լ է։ Փորձնական մոդելը համալրվել է 1.6 ձիաուժ հզորությամբ 177 T-GDI շարժիչով, ինչը նշանակում է, որ սա ավելի սպորտային բնույթ ունեցող տարբերակ է՝ GT-Line: 19 մմ լայնությամբ Continental անվադողերը 245% պրոֆիլով փաթաթված էին 45 դյույմանոց շրջանակներով: Սա արդեն հուշում է, որ Sportage-ը պետք է լավ լինի:

Եվ դա այդպես է վարում. քշում է վստահ, արագացնում է արդյունավետությունը և շատ չի թեքվում դեպի անկյունները, ինչն իր նախորդի հատկանիշն էր: Վարելու մեջ որակական թռիչքը շատ մեծ է, բայց դեռ բարելավվելու տեղ կա։ Յուրաքանչյուր ավելի սուր, բայց ավելի արագ շրջադարձի ժամանակ մենք զգում ենք ղեկի մի փոքր թրթռում: Այս թրթռումները, բնականաբար, ազդարարում են առջևի անիվի ձգման սահմանը, որին հաջորդում է ցածր ղեկը: Չնայած այն հանգամանքին, որ մեքենայի հետ ոչինչ չի պատահում, և այն գնում է այնտեղ, որտեղ մենք ցույց ենք տալիս, թվում է, որ այն պատրաստվում է ուղիղ գնալ, և դա վստահություն չի ներշնչում վարորդին:

Հարմարվողական ղեկը, անշուշտ, գովելի է: Այն աշխատում է ուղիղ և ճշգրիտ, մենք կարող ենք անմիջապես զգալ մեքենան և որոշակի տեղեկատվություն փոխանցել ղեկին։ Ահա թե ինչու մենք կարող ենք հայտնաբերել ցածր ղեկի նման վաղ նշաններ:

Շարժիչը, որը զարգացնում է 265 Նմ ոլորող մոմենտ 1500-ից մինչև 4500 պտ/րոպե, զուգակցված է 7-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ: Kia-ում և Hyundai-ում օգտագործվող DCT-ները շատ հաճելի փոխանցման տուփեր են. դրանք հիմնականում չեն ճոճվում և չեն հետևում վարորդի վարելու ոճին: 4×4 շարժիչը և ավտոմատը ավելացնում են գրեթե 100 կգ քաշ, այնպես որ կատարումը պարզապես պատշաճ է՝ 9,1-ից մինչև 100 կմ/ժ, առավելագույն արագությունը՝ 201 կմ/ժ:

Թեև GT-Line-ը չպետք է դուրս գա ճանապարհից, հատկապես այս անիվների վրա, մենք փորձեցինք մեր ուժերը: Ի վերջո, գետնից մաքրությունը 17,2 սմ է, այսինքն, մի փոքր ավելի բարձր է, քան սովորական մարդատար ավտոմեքենան, և բացի այդ, վահանակի վրա կա հետևի առանցքի կողպման կոճակ:

Թեթև տեղանքով վարելը բավականին քիչ ճոճում և ցատկում է ունենում. կախոցը հստակորեն ուղղված է ճանապարհին և ավելի սպորտային բնույթ է կրում: Թաց, ցեխոտ բլուրը մեքենայով բարձրանալը, չնայած շրջափակմանը, պարզվեց։ Անիվները պտտվում են, բայց չեն կարողանում պահել 1534 կգ քաշը. հավանաբար անբավարար ոլորող մոմենտ է փոխանցվում հետևի անիվներին, թեև նորից նայենք ցածր պրոֆիլի անվադողերին: Ավելի լավ կլինի արտաճանապարհային «խորանարդի» վրա, բայց ոչ ոք նման ռետին չի դնի քաղաքային ամենագնացի վրա։

Ի՞նչ կարիք կա վառելիքի: Արտադրողը պնդում է 9,2 լ/100 կմ քաղաքում, 6,5 լ/100 կմ դրսում և 7,5 լ/100 կմ միջինում: Այս արժեքներին ես կավելացնեի առնվազն ևս 1,5 լ / 100 կմ, բայց այստեղ, իհարկե, կանոն չկա. ամեն ինչ կախված է վարորդից:

Սեր դիզայնի հանդեպ, տեսեք ինչպես գնել

նոր Kia Sportage- ը սա մեքենա է, որը ոչնչով նման չէ իր նախորդին: Այնուամենայնիվ, նախորդը մեծ հաջողությունների է հասել, այդ թվում՝ Լեհաստանում, այնպես որ, եթե նոր սերունդը հասցրել է նման մեծ բացթողմանը, մենք անպայման կխոսենք դրա մասին որպես Kia-ի հերթական հիթ: Մենք կարող ենք արագ սիրահարվել Sportage-ին իր բարձր արտահայտիչ դիզայնի համար, որը միաժամանակ գրավում է և հաճելի է աչքին: Ոմանց համար դա կարող է տգեղ թվալ, բայց դա միայն հաստատում է դիզայնի արտահայտչականությունը։ Ինտերիերը, իհարկե, մեզ կմոտեցնի գնմանը, քանի որ դժվար է դրանում խոշոր թերություններ գտնել, բայց նախքան վաճառողի հետ պայմանագիր կնքելը, պետք է անպայման գնալ թեստ-դրայվի։ Միգուցե մենք մեզ ավելի վստահ կզգանք մրցակից մեքենայի ղեկին, և գուցե այն, ինչի մասին ավելի վաղ գրել էի, մեզ ոչ մի կերպ չշփոթեցնի։

Կարո՞ղ է գինը մեզ հետ մղել: Նա չպետք է: Բազային մոդել բնական շնչառական 1.6 GDI շարժիչով, որն արտադրում է 133 ձիաուժ: իսկ «S» սարքավորումն արժե 75 PLN: Նույն դրայվով, բայց «M» փաթեթով մեքենան կարժենա 990 PLN, իսկ «L» փաթեթով՝ 82 PLN: Ամենաթանկը, իհարկե, GT-Line-ն է՝ 990 ձիաուժ հզորությամբ 93 CRDI շարժիչով, 990-աստիճան ավտոմատով և 2.0×185 շարժիչով։ Այն արժե 6 PLN:

Լավ, բայց եթե ուզում ենք գնել Kia Sportage 75 հազ. PLN, ի՞նչ կստանանք որպես ստանդարտ: Առաջին հերթին սա անվտանգության բարձիկների, ESC համակարգի, ISOFIX խարիսխների և ամրագոտիների մի շարք է՝ ուղևորների ներկայությունը հայտնաբերելու գործառույթով: Մենք նաև կստանանք էլեկտրական ապակիներ, մեխանիկական օդորակիչ՝ հետևի օդային հոսքով, ազդանշանային համակարգ, վեց բարձրախոսով ռադիո և 16 դյույմանոց ալյումինե անիվներ։ Դա բավական է?