Opel Zafira Turbo - գերմանական էքսպրես

Եթե ​​չկարողացաք նայել ներկայիս Zafira-ի կեղտոտ դիմահարդարումը, ապա Opel-ը ձեզ նվեր է մատուցել այս մոդելի արդիականացման տեսքով: Ի դեպ, բազմաթիվ ժամանակակից լուծումներ, որոնք մինչ այժմ բավարար չեն եղել, հասել են նավի վրա։

Մինիվենների շուկան Եվրոպայում արդեն այնքան փոքր է, որ ավելի ու ավելի շատ արտադրողներ հրաժարվում են դրանից՝ վախենալով շահույթից: Peugeot-ն անցնում է քրոսովերների, իսկ Seat-ը նման հայտարարություններ է անում։ Renault-ն շարժվում է նույն ուղղությամբ, թեկուզ բավականին մեղմ: Scenic-ի վերջին մարմնավորումները դեռևս մինիվեններ են, թեև ավելի մեծ անիվներով և գետնից բարձր հեռավորությամբ, ինչպես Espace-ը: Opel-ը հինգ տարի երրորդ սերնդի Zafira-ն արտադրելուց հետո որոշեց, որ դեռ վաղ է հրաժարվել:

Վիճահարույց առջևի գոգնոցը պետք է իր տեղը զիջի ավանդական ոճին, որը ձևավորվել է վերջին Astra-ի հիման վրա, որը նոր ոճի լեզու է ներմուծել Opel-ի ընտանիքին: Դժվար թե ինչ-որ մեկը լաց լինի «քսած դիմահարդարումից» հետո՝ նա չդարձավ Opel-ի դեմքը, չդարձրեց Zafira-ն բացառիկ գեղեցկուհի։ Այժմ ճակատը մաքուր է և, թեև ոչ այնքան բնորոշ, բայց մինիվենը չեն գնում փողոցում աչքի ընկնելու համար։ Թափքի մնացած մասերն անփոփոխ են, բացառությամբ լուսադիոդային հետևի լույսերի, սակայն դրանք կարելի է տեսնել միայն լույսերը վառելիս:

Zafira-ի արտաքին տեսքը սլացիկ է և կարելի է ասել, որ բնորոշ է մեկ թափքով մեքենաներին: Opel-ը չի վախեցել առաջ մղել առջեւի ապակին՝ ստեղծելով ավելի բարակ ուրվագիծ, քան իր ներքին մրցակիցները: Դրսի դռան դիմաց տեղադրված է մեծ կողային պատուհան, որը երկու բավականին բարակ սյուների հետ միասին շատ լավ տեսարան է տալիս վարորդին հատկապես ձախ թեքվելիս։ Մի փոքր ավելի վատ է հետևի տեսանելիության հետ կապված իրավիճակը, որը, ցավոք, ոճական միջոցառումների շնորհիվ գրեթե ստանդարտ է ժամանակակից մեքենաների համար: Այնուամենայնիվ, ընտրանքների ցանկը դեռ ներառում է համայնապատկերային դիմապակին, որը բարձրանում է առջևի նստատեղերի գլխից վեր: Այն հագեցած է քաշվող վահանակով, որի շնորհիվ մենք կարող ենք լրացուցիչ մակերես ծածկել, եթե, օրինակ, կուրացած ենք արևից։

Թափքը սովորական է, այնպես որ դուք չեք գտնի լոգարիթմական դռներ, ինչպես Ford Grand C-Max-ում, բայց դա թերություն չէ: Երեք նստատեղերի երկրորդ շարքի հասանելիությունը գերազանց է, քանի որ դռները բացվում են լայն անկյան տակ: Բեռնախցում կա երկու հավելյալ նստատեղ, ինչը, երբ ծալվում է, Zafira-ն դարձնում է յոթ տեղանոց: Գործնականում Opel-ը հարմարավետություն է ապահովում չորս մեծահասակների և երեք երեխաների՝ պայմանով, որ վերջիններս չշրջեն մեծ մանկական նստատեղերով: Այս լուծման թերությունը բեռնախցիկի բացակայությունն է: Երրորդ շարքի նստատեղերի հետևում դեռ տեղ կա, օրինակ, երկու փոքր պայուսակների համար, բայց հատակը անհարթ է, և դժվար է փակել լյուկը՝ առանց որևէ բան վնասելու։

Ոտքերի և գլխի տարածքը շատ է, բայց առաջին երկու շարքերում: Երկու լրացուցիչ աթոռներ ավելի փոքր են և հարմարավետ կտեղավորեն ոչ շատ բարձրահասակ դեռահասներին: Ամենավատը ոտքերի տարածքն է. բեռնախցիկում երկար ճանապարհորդություններն իհարկե հաճելի չեն: Վերջին շարքին հասնելու լրացուցիչ խոչընդոտը այնքան էլ հարմար չէ:

Չորս ուղևորներով Zafira-ն բիզնես դասի նստատեղերով սուրճի մեքենա է։ Երկրորդ շարքի միջին նստատեղը իրական տրանսֆորմատոր է: Այն կարելի է տեղափոխել, ծալել կամ լրացուցիչ ձևափոխել երկու ուղևորի համար նախատեսված մեծ հարմարավետ բազկաթոռի։ Այս դասավորության կողային նստատեղերը մի փոքր շարժվում են դեպի ներս՝ ավելի շատ տեղ տալով ուսերին դռան կողքին: Չօգտագործված երրորդ շարքի դեպքում Zafira-ն առաջարկում է 650 լիտրանոց հսկայական բեռնախցիկ: Անհրաժեշտության դեպքում երկու նստատեղով տարածքը կարող է ավելացվել մինչև 1860 լիտր:

Առջևի նստատեղերի միջև թաքնված կենտրոնական վահանակը մնացել է անփոփոխ։ Դրա դիզայնը բազմահարկ է, ինչը հնարավորություն է տվել օգտագործել այս ամբողջ տարածքը։ «Առաջին հարկում» կախովի կափարիչով պահարան է, դրա վերևում՝ երկու բաժակի համար նախատեսված գավաթակիր, իսկ վերևում՝ մեկ այլ, թեկուզ փոքր, կուպեով բազկաթոռ։ Բռնակը կարող է տեղադրվել բազկաթոռի տակ, իսկ վերջինս կարելի է տեղափոխել վարորդի կարիքներին համապատասխան։ Ցավոք սրտի, չկա բարձրության ճշգրտում, և առաջ շարժման միջակայքը կարող է ավելին լինել:

Ամբողջական նորույթ ինտերիերում եղել է կառավարման վահանակը՝ ամբողջությամբ վերափոխված։ Նախորդն ուներ կոճակ գրեթե բոլոր գործառույթների համար, ինչը դժվարացնում էր ճիշտ կոճակը գտնելը, և դրանցից մի քանիսը երբեք չօգտագործվեցին: Ներքին համակարգերի աշխատանքի նոր գաղափարը շատ ավելի լավն է: Մեծ դեր է խաղում յոթ դյույմանոց IntelliLink սենսորային էկրանը, որը շրջապատված է մի քանի բարձր զգայուն հպման կոճակներով: Առաջին կիլոմետրերում ռադիոէկրան գնալու հնարավորություն տվող կոճակի բացակայությունը կարող է զայրացնել, բայց որոշ ժամանակ անց դուք ընտելանում եք այն փաստին, որ նավիգացիոն քարտեզից կարող եք հասնել ռադիոկայանների ցանկին` սեղմելով կոճակը: Հետ կոճակ:

Opel-ի գործարանային նավիգացիան տեխնոլոգիայի գագաթնակետը չէ, և բացի այդ, ոչ մի ավտոարտադրող չի առաջարկում նավիգացիա այնքան արագ և ճշգրիտ, որքան անկախ արտադրողները: Դրան ավելացել է քարտեզների թարմացման խնդիրը: Թարմացված Zafira-ի դեբյուտը ներկայացվել է այս տարվա սեպտեմբերին, և քարտեզները դեռ չեն ներառում անցյալ տարի շահագործման հանձնված բոլոր ճանապարհները (օրինակ՝ Ռաշինի շրջանցիկ): Այնուամենայնիվ, Opel-ի լուծման առավելությունը OnStar համակարգն է։ Սա ծառայություն է, որը թույլ է տալիս առանց հեռախոսին միանալու զանգահարել խորհրդատուի, ով կօգնի ձեզ գտնել հետաքրքիր վայրեր՝ օգտագործելով մեքենայում տեղադրված հատուկ կոճակը։ Այն չի սահմանափակվում բոլոր նավիգացիայի համար հայտնի ստանդարտ օբյեկտներով, քանի որ խորհրդատուն կարող է շատ ավելին գտնել մեզ համար, այնուհետև հեռակա վերբեռնել երթուղին դեպի նավարկություն: Գործնականում այն ​​կարող է այսպիսի տեսք ունենալ. Դուք Գերմանիայում եք և չե՞ք մոռացել, որ կարող եք այցելել խանութների ցանց, որը հասանելի չէ Լեհաստանում: Կամ գուցե դուք փնտրում եք խմիչքների խանութ, որը բաց է XNUMX/XNUMX: Խնդիր չկա, դուք զանգահարում եք և օգնություն խնդրում, իսկ խորհրդատուն փնտրում է նման վայրեր տարածքում կամ նախատեսված երթուղու մոտակայքում։

Նոր Zafira-ն կարող է համալրվել հարմարավետության և անվտանգության նորագույն լուծումներով: Առաջին խմբից արժե առանձնացնել AFL LED հարմարվողական լուսարձակները և հարմարվողական նավարկության կոնտրոլը, իսկ մյուս կողմից՝ շատ զգայուն բախումից խուսափելու համակարգը կամ երթևեկության նշանների ընթերցման համակարգը, որը ցուցադրվում է համակարգչի փոքր էկրանին:

Մի քանի տարի առաջ այս դասի ավտոմեքենայի բենզինային շարժիչը, հատկապես բարձր հզորությամբ, նվազագույն իմաստ չէր ունենա: Այնուամենայնիվ, անձնական օգտագործման համար մեքենա գնելիս, երբ տարեկան վազքը ցածր է, դիզելային ագրեգատ գնելը դառնում է ավելի ու ավելի քիչ եկամտաբեր: Հետևաբար, 1,6 ձիաուժ հզորություն զարգացնող 200 լիտրանոց գերլիցքավորվող շարժիչը տրամաբանական տարբերակ է:

Այս շարժիչի առավելությունը մեծ ոլորող մոմենտ արժեքն է (280 Նմ), որը հասանելի է 1650-5000 պտ/րոպե միջակայքում: Գործնականում դա նշանակում է ավելի շատ ճկունություն և ավելի քիչ անհրաժեշտություն՝ հասնելու հերթափոխի լծակին, գոնե ճանապարհին: Դուք պարզապես պետք է զգույշ լինեք շնչափողի հետ, քանի որ ավելորդ ոլորող մոմենտը կարող է կոտրել կալանքը նույնիսկ երկրորդ փոխանցման դեպքում: Վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփը այլընտրանք չունի մրցակիցներին, որտեղ ամենահզոր բենզինային շարժիչները համակցված են ավտոմատ փոխանցման տուփերի հետ: Սա ոչ միայն խնդիր է ավտոմատ փոխանցման տուփերի սիրահարների համար, քանի որ այստեղ օգտագործվողը չի համապատասխանում այդքան բարձր հզորությանը և չունի որոշակի ճշգրտություն:

Zafira-ն կարող է համալրվել վարման ռեժիմի կոճակներով: Դրանք ազդում են օժանդակ հզորության, արագացուցիչի ոտնակի արձագանքման և FlexRide հարմարվողական կափույրների աշխատանքի վրա: Սպորտային ռեժիմում շասսին բավականին կոշտ է, բայց լավ բարձված է շրջագայության մեջ: Հարմարավետ ռեժիմը շատ ավելի հարմար է Zafira-ին, քանի որ չնայած բարձր հզորությանը, սա սպորտային մեքենա չէ, և վարորդը չի վայելում արագ ագրեսիվ վարումը:

Astra-ում տեղադրված նույն շարժիչը լավ է կատարում իր աշխատանքը և քիչ վառելիք է ծախսում: Zafira-ն ավելի ծանր է գրեթե 200 կգ-ով, ինչը ազդում է վառելիքի սպառման վրա: Astra-ում նույնիսկ դժվար վարելիս 10 լիտրը գերազանցելը մարտահրավեր է, այստեղ խնդիր չէ։ Նույնիսկ պտտող մոմենտը 300-ից 280 Նմ նվազեցնելը չօգնեց։ Մայրուղում սպառումը կազմել է 8,9 լ/100 կմ, իսկ համակցված ցիկլում՝ միջինը 10,3 լ/100 կմ։ Սա շատ է՝ թե՛ օբյեկտիվորեն, թե՛ Opel-ի տրամադրած տվյալների համատեքստում։ Ըստ արտադրողի, Zafira-ն պետք է ծախսի միջինը 7,2 լ/100 կմ:

Գործնական ինտերիերը՝ մեծ պահեստային տարածքով և լավ մտածված լուծումներով, հարմար է բազմազավակ ընտանիքների համար: Zafira-ն հասանելի է երկու սպեկտրով և ունի բավականին մեծ քանակությամբ սարքավորումներ, թեև OnStar կամ AFL լամպերի համար դուք պետք է հավելյալ վճարեք: Լավ գաղափար է բոլոր էլեկտրոնային օգնականները հավաքել գծի օգնականի կամ նշան ընթերցողի տեսքով մեկ փաթեթում: Փոխանակ անջատելու անհատական ​​համակարգերը, որոնք շատ վարորդներ ունեն իրենց մեքենաներում, դուք կարող եք ընտրել դրանք չպատվիրել: Հզոր շարժիչը կարող է գնահատվել վազանցի ժամանակ, բայց դրա վառելիքի ախորժակը կարող է ավելի փոքր լինել: Ընդհանուր առմամբ, Opel-ը կատարել է իր աշխատանքը, և նոր Zafira-ն լավ է դիմանում մրցակցությանը:

Ամենահզոր բենզինային շարժիչով Elite թեստային տարբերակը արժե 110 PLN: Անմիջապես ավտոսրահներ գնալով՝ մենք կարող ենք որսալ այն ակցիան, որն ուղեկցում է մոդելի շուկա դուրս գալուն, որը յուրաքանչյուր տարբերակում մեզ կտրամադրի 650 PLN զեղչ: Եթե ​​ձեզ չի հետաքրքրում կոնֆիգուրացիայի վերին տարբերակը, ապա ընտրելով Zafira Enjoy-ը, կարող եք խնայել գրեթե 3 հազ. զլոտի. Ի՞նչ է ասում մրցույթը. Volkswagen Touran 16 TSI (1.8 ձիաուժ) Highline տարբերակում արժե 180 PLN: Վերևի կազմաձևում այն ​​ավելի թանկ է, բայց ավելի արագ, ունի DSG փոխանցումատուփ և ավելի մեծ բեռնախցիկ: Ոչ այնքան գեղեցիկ Ford Grand C-Max 115 EcoBoost-ը (290 ձիաուժ) նույնպես ստանդարտ տարբերակ է երկակի կցորդման փոխանցման տուփով և լոգարիթմական բեռնախցիկով: Ցավոք, դա ակնհայտորեն ավելի դանդաղ է: Titanium տարբերակն արժե 1.5 PLN: Citroen Grand C182 Picasso 106 THP (700 ձիաուժ), որը նույնպես հասանելի է միայն ավտոմատ փոխանցման տուփով, ունի Opel-ի նման արդյունավետություն՝ վառելիքի ավելի ցածր սպառմամբ, բայց ավելի դանդաղ էլեկտրոնիկայով: Ամենաթանկ կոնֆիգուրացիայի դեպքում Shine-ն արժե 4 PLN: