Kia Sportage 2022 վերանայում

Դուք գիտեք, որ Դենիել Ռեդքլիֆը պարզապես անշնորհք տղա էր Հարրի Փոթթեր իսկ հիմա նա կոպիտ գեղեցիկ, բայց տարօրինակ տղա է, ով հեշտությամբ կարող է խաղալ Ջեյմս Բոնդը: Այդպես եղավ Kia Sportage-ի հետ:

Միջին չափսի այս ամենագնացը 2016 թվականին փոքր մեքենայից վերածվել է ավելի մեծ նոր սերնդի մոդելի:

Sportage-ի նոր գծի այս ակնարկը կարդալուց հետո դուք ավելին կիմանաք, քան մեքենաների դիլերը: Դուք կիմանաք, թե որքան արժե այն, ո՞ր Sportage-ն է լավագույնը, իր անվտանգության տեխնոլոգիայի մասին, որքանով է այն գործնական, որքան արժե այն պահպանել և ինչպիսին է վարելը:

Պատրա՞ստ եք: Գնա։

Kia Sportage 2022. S (առջևի)
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	2.0L
Վառելիքի տեսակը	Սովորական առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	8.1 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$34,445

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

Sportage գծի մուտքի կետը 2.0 լիտրանոց շարժիչով և մեխանիկական փոխանցման տուփով S-ն է, որն արժե 32,445 դոլար: Եթե ​​մեքենա եք ուզում, ապա այն կկազմի 34,445 XNUMX դոլար: S այս շարժիչով միայն առջևի շարժիչով:

2.0-լիտրանոց շարժիչը նույնպես ներառված է SX-ի հարդարման մեջ և արժե 35,000 դոլար մեխանիկական փոխանցման տուփի համար, իսկ 37,000-ը՝ 2.0 դոլար՝ ավտոմատի համար: 41,000 լիտրանոց շարժիչը SX+ տարբերակում արժե XNUMX XNUMX դոլար, և դա միայն ավտոմատ է:

Սկզբնական մակարդակի S-ն ունի ստանդարտ 8.0 դյույմանոց սենսորային էկրան՝ Apple CarPlay և Android Auto անլար կապով:

Բացի այդ, միայն մեքենաներն ունեն կոնֆիգուրացիաներ 1.6 լիտրանոց տուրբո-բենզինով և դիզելային շարժիչով, դրանք նաև միայն լիաքարշակ են։

Առկա է 1.6 լիտրանոց շարժիչով SX+՝ 43,500 դոլարով և GT-Line՝ 49,370 դոլարով։

Այնուհետև գալիս է դիզելը՝ $39,845 S, $42,400 SX, $46,900 SX+ և $52,370 GT-Line:

Մուտքի դասի S-ն ունի ստանդարտ 17 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, տանիքի ռելսեր, 8.0 դյույմանոց սենսորային էկրան, Apple CarPlay և Android Auto անլար կապ, թվային գործիքների կլաստեր, վեց բարձրախոսով ստերեո, հետևի տեսախցիկ և հետևի կայանման սենսորներ, հարմարվողական կրուիզ-կառավարում, կտորե նստատեղեր, օդորակիչ, լուսադիոդային լուսարձակներ և այդ նույն լուսադիոդային լույսերը:

GT-Line-ի հետ ներառված է հեռախոսի անլար լիցքավորիչ:

SX-ն ավելացնում է 18 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, 12.3 դյույմանոց էկրան, Apple CarPlay և Android Auto (բայց ձեզ հարկավոր է լար), նավատորմ և երկգոտի կլիմայի կառավարում:

SX+-ն ունի 19 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, ութ բարձրախոսով Harman Kardon ստերեո, տաքացվող առջևի նստատեղեր՝ էլեկտրական վարորդի նստատեղով, գաղտնիության ապակի և մոտակայքի բանալի:

GT-Line-ն ունի կրկնակի կոր 12.3 դյույմանոց էկրաններ, կաշվե նստատեղեր (առջևի ուժային) և պանորամային լուսարձակ:

Շարքի լավագույն տեղը SX+-ն է՝ 1.6 լիտրանոց չորս մխոց շարժիչով: Սա լավագույն արժեքն է լավագույն շարժիչով:

GT Line-ն ունի ութ բարձրախոսով Harman Kardon ստերեո համակարգ:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 10/10

Նոր սերնդի Sportage-ը տուփիկ, ագրեսիվ արտաքինով գեղեցկուհի է... գոնե իմ կարծիքով։

Ինձ դուր է գալիս, որ այն կարծես նախագծված է առանց անհանգստանալու, թե արդյոք դա դուր կգա մարդկանց, թե ոչ, և հենց այս համարձակ վստահությունն է իր յուրահատկության մեջ, որը, կարծում եմ, կգրավի մարդկանց և կխանգարի նրանց չափազանց ծանոթ դառնալ:

Մեր օրերում միջին չափի ամենագնացները շատ չեն, որոնք հակառակ դեմքեր չունեն: Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander.

Նոր սերնդի Sportage-ը անկյունային, ագրեսիվ արտաքինով գեղեցկուհի է:

Թվում է, թե մենք ապրում ենք մի դարաշրջանում, երբ մեր բոլոր մեքենաները կրում են շռայլ դիմակներ, և Sportage-ը բոլորից ամենահետաքրքիրն է իր լուսադիոդային ցերեկային լույսերով և մեծ, ցածր ցանցի ցանցով:

Թվում է, թե գրեթե այս աշխարհից դուրս է: Ինչպես և հետևի դարպասը՝ հիանալի մանրակրկիտ հետևի լույսերով և բեռնախցիկի շրթունքին սփոյլերով:

Sportage-ը ինտրիգ է առաջացնում իր լուսադիոդային ցերեկային լույսերով և մեծ, ցածր ցանցով ցանցով:

Ներսում անկյունային տեսքը շարունակվում է ողջ սրահում և ակնհայտ է դռան բռնակով և օդափոխիչի դիզայնով:

Sportage-ի խցիկը նորաոճ է, ժամանակակից և լավ մտածված է թվում նույնիսկ առաջին մակարդակի S դասում: Բայց այն գտնվում է GT-Line-ում, որտեղ գործում են հսկայական կոր էկրանները և կաշվե պաստառագործությունը:

Այո, երիտասարդ տարբերակներն այնքան էլ թրենդային չեն, որքան GT-Line-ը: Նրանք ոչ բոլորն ունեն հյուսվածքային մակերեսներ, և S-ն ու SX-ն ունեն բազմաթիվ դատարկ վահանակներ, որտեղ ավելի բարձր դասարաններում աճում են իրական կոճակներ:

Ցավալի է, որ Kia-ն, կարծես, իր ողջ էներգիան կենտրոնացրել է բարձրակարգ մեքենայի ինտերիերի դիզայնի վրա:

4660 մմ երկարությամբ նոր Sportage-ը 175 մմ-ով երկար է նախորդ մոդելից:

Այնուամենայնիվ, ես չեմ կարող հավատալ, որ դա Kia է: Դե, ես իսկապես կարող եմ: Ես ականատես եմ եղել, թե ինչպես են դիզայնի, ճարտարագիտության և տեխնոլոգիաների ստանդարտները բարձրացել ու բարձրացել վերջին 10 տարիների ընթացքում այն ​​աստիճանի, որ որակը գրեթե չի տարբերվում Audi-ից և շատ ավելի ստեղծագործական է դիզայնի մեջ:

4660 մմ երկարությամբ նոր Sportage-ը 175 մմ երկար է, քան արտագնա մոդելը, բայց դրա լայնությունը մոտավորապես նույնն է՝ 1865 մմ լայնությամբ և 1665 մմ բարձրությամբ (1680 մմ տանիքի ավելի մեծ ռելսերով):

Հին Sportage-ն ավելի փոքր էր, քան վերջին Toyota RAV4-ը: Նորն ավելի մեծ է։

Kia Sportage-ը հասանելի է ութ գույներով՝ մաքուր սպիտակ, պողպատե մոխրագույն, ձգողականության մոխրագույն, վեստա կապույտ, լուսաբաց կարմիր, ալյումինե սև, սպիտակ մարգարիտ և ջունգլիների անտառային կանաչ:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 9/10

Որքան շատ Sportage, այնքան ավելի շատ տարածք ներսում: Շատ ավելին: Բեռնախցիկը 16.5%-ով մեծ է նախորդ մոդելից և կազմում է 543 լիտր։ Դա մեկ լիտրով ավելի է, քան RAV4-ի ծանրաբեռնվածությունը:

Որքան շատ Sportage, այնքան ավելի շատ տարածք ներսում:

Երկրորդ շարքի տարածքը նույնպես ավելացել է ութ տոկոսով։ Ինձ պես 191 սմ հասակ ունեցող մեկի համար սա է տարբերությունը մեջքի խստության և վարորդի նստատեղի հետևում ծնկների լայն տեղավորմամբ հարմար տեղավորվելու միջև:

Սալոնի պահեստային տարածքը հիանալի է` շնորհիվ առջևի մեծ դռների գրպանների, չորս գավաթների (երկուսը առջևում և երկուսը ետևում) և կենտրոնական վահանակի խորը պահեստավորման տուփի շնորհիվ:

Երկրորդ շարքի տարածքը նույնպես ավելացել է ութ տոկոսով։

Գծապատկերում կա երկու USB պորտ (տիպ A և C), գումարած ևս երկուսը երկրորդ շարքում ավելի բարձր գնահատականների համար: GT-Line-ի հետ ներառված է հեռախոսի անլար լիցքավորիչ:

Բոլոր զարդանախշերն ունեն երկրորդ շարքի օդանցքներ և SX+ և ավելի բարձր հետևի ապակիների գաղտնիության ապակիներ:

Sportage-ի մեխանիկական փոխանցման տուփն ունի ավելի քիչ կենտրոնական վահանակի պահեստային տարածք, քան իր ավտոմատ քույր-եղբայրները, որոնք ունեն մեծ հարմարվողական տարածք փոխարկիչի շուրջ՝ չամրացված իրերի համար:

Բեռնախցիկը 16.5%-ով մեծ է նախորդ մոդելից և կազմում է 543 լիտր։

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 8/10

Sportage-ի շարքում կա երեք շարժիչ: 2.0 լիտրանոց չորս մխոց բենզինային շարժիչ 115 կՎտ/192 Նմ հզորությամբ, որը եղել է նաև նախորդ մոդելում։

2.0 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ չորս մխոցային դիզելային շարժիչը 137 կՎտ/416 Նմ հզորությամբ, կրկին նույնն էր հին Sportage-ում:

Բայց ավելացվել է նոր 1.6 լիտրանոց չորս մխոցային տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչը (փոխարինում է նախկին 2.4 լիտրանոց բենզինին) 132 կՎտ/265 Նմ հզորությամբ։

2.0 լիտրանոց բենզինային շարժիչը կարող է տեղադրվել վեցաստիճան մեխանիկական կամ ավտոմատ փոխանցման տուփով, դիզելային շարժիչը գալիս է սովորական ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով, իսկ 1.6 լիտրանոց շարժիչը գալիս է յոթ արագությամբ կրկնակի կլանման ավտոմատ փոխանցման տուփով ( DCT):

Ավելացվել է նոր 1.6 լիտրանոց չորս մխոցային բենզինային տուրբոշարժիչ՝ 132 կՎտ/265 Նմ հզորությամբ։

Եթե ​​նախատեսում եք դիզել քարշակել, ապա արգելակներով 1900 կգ քաշող հզորությունը կհամապատասխանի ձեզ: Ավտոմատ փոխանցման տուփով և DCT բենզինային շարժիչներն ունեն 1650 կգ արգելակման ուժ։

2.0 լիտրանոց բենզինային Sportage-ը առջեւի քարշակ է, իսկ դիզելայինը կամ 1.6 լիտրը՝ լիաքարշակ:

Բացակայում է Sportage-ի հիբրիդային տարբերակը, որը վաճառվում է արտասահմանում: Ինչպես ասացի ստորև նշված վառելիքի բաժնում, եթե Kia-ն այն չբերի Ավստրալիա, ես կարծում եմ, որ դա կխափանի նրանց համար, ովքեր ընտրում են RAV4 Hybrid-ի և միայն բենզինային Kia Sportage-ի միջև:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 9/10

Ես պարզապես ժամանակ եմ անցկացրել Sportage-ի մրցակիցներ Hyundai Tucson-ում, Toyota RAV4-ում և Mitsubishi Outlander-ում: Ես կարող եմ ձեզ ասել, որ Sportage-ն ավելի լավ է վարվում, քան բոլորը:

Ոչ միայն Kia-ի կրկնակի կալանքով ավտոմատ փոխանցման տուփն ավելի հարթ է, քան Tucson-ը, և Sportage-ի ցանկացած շարժիչով արագացումն ավելի լավն է, քան այն, ինչ առաջարկում է RAV4-ը, այլև վարումն ու կառավարումը այլ մակարդակի վրա են:

Ես գտնում եմ, որ Tucson-ը չափազանց հարթ է, RAV-ը մի քիչ փայտային, իսկ Outlander-ը զուրկ է սառնասրտությունից և կոշտությունից շատ ճանապարհների վրա:

Sportage-ի համար ավստրալիական ինժեներական թիմը մշակել է մեր ճանապարհների կասեցման համակարգ:

Ճանապարհների լայն շրջանակում ես փորձարկեցի Sportage-ը, այն ոչ միայն հարմարավետ էր, այլև ավելի կառավարելի:

Բավականին պարզ պատասխան սրա. Sportage-ն այս ամենագնացներից միակն է, որն ունի ավստրալական ինժեներների թիմի կողմից մեր ճանապարհների համար նախատեսված կասեցման համակարգ:

Դա արվում էր՝ դրանք քշելով և փորձելով կափույրների և զսպանակների տարբեր համակցություններ, մինչև «մեղեդին» ճիշտ լիներ:

Այս մոտեցումը Kia-ին տարբերում է ոչ միայն ավտոարտադրողների մեծամասնությունից, այլև քույր ընկերությունից՝ Hyundai-ից, որը հրաժարվել է կախոցների տեղական թյունինգից, և դրա հետևանքով տուժել է երթևեկության որակը:

Ճիշտն ասած, ղեկը այն չէ, ինչ ես սպասում էի Kia-ից: Դա մի փոքր շատ թեթև է և պակասություն է զգում, բայց դա միակ տարածքն է, որտեղ տեղական ինժեներական թիմը չի կարողացել մեծ փոփոխություն մտցնել COVID-19 սահմանափակումների պատճառով:

Արտաքինից պանրի քերիչի տեսք ունեցող մի բանի համար ներսից տեսանելիությունը գերազանց է: Իսկ ներսից հազիվ ես լսում քամու աղմուկը։

GT-Line 1.6 լիտրանոց տուրբո-բենզինային շարժիչով:

Ես վարում էի դիզելային Sportage-ը, որն ինձ ամենահզորն էր զգում (դե, ամենաշատ պտտվող մոմենտն ու հզորությունն ունի): Ես նաև վարել եմ 2.0 լիտրանոց բենզինային շարժիչ՝ մեխանիկական փոխանցման տուփով, և դա զվարճալի էր հետևի ճանապարհներին, թեև քաղաքային երթևեկության ժամանակ դժվար է աշխատել:

Բայց լավագույնը GT-Line-ն էր՝ իր 1.6 լիտրանոց տուրբո-բենզինային շարժիչով, որը ոչ միայն կտրուկ և արագ արագացնում է իր դասի համար, այլ նաև առաջարկում է արագության ավելի սահուն փոխարկումներ երկակի կալանքով ավտոմատ փոխանցման տուփով, ավելի շատ, քան Tucson-ի DCT-ը:

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

Սա Sportage-ի շատ քիչ թույլ կողմերից մեկը կլիներ:

Kia-ն ասում է, որ բաց և քաղաքային ճանապարհների համակցումից հետո 2.0 լիտրանոց բենզինային շարժիչը մեխանիկական փոխանցման տուփով պետք է ծախսի 7.7 լ/100 կմ, իսկ մեքենան՝ 8.1 լ/100 կմ։

1.6 լիտրանոց տուրբո-բենզինային շարժիչը ծախսում է 7.2 լ/100 կմ, մինչդեռ 2.0 լիտրանոց տուրբոդիզելը ծախսում է ընդամենը 6.3 լ/100 կմ:

Kia-ն արտասահմանում վաճառում է Sportage-ի հիբրիդային տարբերակը և պետք է այն առաքի Ավստրալիա: Ինչպես ասացի, վառելիքի և էներգիայի համակարգերի այս ոլորտը շուտով խոչընդոտ կդառնա շատ ավստրալացիների համար:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

7 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 9/10

Sportage-ը դեռ չի ստացել ANCAP անվտանգության վարկանիշ, և մենք ձեզ կտեղեկացնենք, երբ այն հայտարարվի:

Բոլոր դասերն ունեն AEB, որը կարող է հայտնաբերել հեծանվորդներին և հետիոտներին նույնիսկ փոխադարձ խաչմերուկներում, կա գծի ելքի նախազգուշացում և գծի պահպանման աջակցում, հետևի խաչաձև երթևեկության նախազգուշացում արգելակմամբ և կույր կետի նախազգուշացում:

Բոլոր Sportage-ները համալրված են վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներով, վարորդի և ուղևորի կողային բարձիկներով, երկակի վարագույրային բարձիկներով և մոդելի համար նոր առջևի կենտրոնական բարձիկով:

Մանկական նստատեղերի համար կան երեք Top Tether խարիսխներ և երկու ISOFIX կետեր երկրորդ շարքում:

Բոլոր Sportages-ը նաև ունի լրիվ չափի պահեստային անվադող բեռնախցիկի հատակի տակ: Այստեղ ոչ մի հիմար տարածքի խնայողություն: Գիտե՞ք, թե որքան հազվադեպ է դա այս օրերին: Դա ակնառու է:

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 8/10

Sportage-ն ապահովված է յոթ տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիքով:

Սպասարկումն առաջարկվում է 12 ամիս/15,000 2.0 կմ ընդմիջումներով և արժեքը սահմանափակ է: 3479 լիտրանոց բենզինային շարժիչի համար յոթ տարվա ընդհանուր արժեքը կազմում է 497 դոլար (տարեկան 1.6 դոլար), 3988 լիտրանոց բենզինի համար՝ 570 դոլար (տարեկան 3624 դոլար), իսկ դիզելայինինը` 518 դոլար (տարեկան XNUMX դոլար):

Այսպիսով, թեև երաշխիքն ավելի երկար է, քան մեքենաների ապրանքանիշերի մեծ մասը, Sportage-ի սպասարկման գները հակված են ավելի թանկ լինել, քան մրցակիցները:

Դատավճիռ

Հին Sportage-ը հանրաճանաչ էր, բայց այն չափազանց փոքր էր և զուրկ էր նորագույն RAV4-ում և Tucson-ում հայտնաբերված ինտերիերի կատարելագործված տեխնոլոգիաներից: Այս նոր սերունդը գերազանցում է այս մեքենաներին ամեն կերպ՝ դիզայնից, վարպետությունից և տեխնոլոգիայից մինչև մեքենա վարելը և կառավարումը:

Միակ տարածքը, որտեղ Sportage-ը բացակայում է, հիբրիդային տարբերակի բացակայությունն է, որը կարելի է գնել արտասահմանում, բայց ոչ այստեղ:

Շարքի լավագույն տեղը SX+-ն է՝ 1.6 լիտրանոց չորս մխոց շարժիչով: Սա լավագույն արժեքն է լավագույն շարժիչով: