Թեստ դրայվ Kia Stinger GT 3.3 և Audi S5 Sportback. Հարց գների մասին:
Ինչպես հեռանկարային Kia Stinger GT- ն կպայքարի մեքենայի դեմ գերմանական էլիտայից
370 ձիաուժից Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD- ին հաճելիորեն զարմացնում է ոչ միայն փորձնական մեքենայի գինը ՝ 57 եվրո: Audi- ն S480 Sportback- ի և 5 եվրո գլխապտույտի դիմաց: Ո՞վ կհաղթի վերջում:
Նրանք պարբերաբար գալիս և կուտակվում են մեր ընթերցողների մուտքի արկղերում, այդ իսկ պատճառով մենք չենք փորձարկում մատչելի սպորտային մեքենաներ: Պատասխանը շատ պարզ է՝ Dacia-ի գների մակարդակով առաջարկները սպորտային հատվածում գործնականում բացակայում են։ Վերջերս ոչ միայն սուպերքարերի գները սովորական սպառողին ստիպում են քրտնել։ Բոլոր նրանց համար, ովքեր գիտեն այդ զգացումը, Kia-ն առաջարկում է միջին դասի սպորտային մոդել՝ շատ մատչելի գնով: Դա բավական պատճառ է Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD-ը համեմատելու Ինգոլշտադտի հաջողակ մրցակցի հետ:
Ոչ միայն հարավկորեական մեքենայի բազային գինը (55 եվրո) ավելի շատ տառասխալ է: Որպես կանոն, ավտոմոբիլային այս հատվածի աքսեսուարների ցանկը նույնքան ընդարձակ և թանկ է, որքան Michelin-ի աստղերով ռեստորանի գինիների ցանկը: Փորձնական Kia-ն պարծենում է ընդամենը երկու հավելավճարով (ապակե տանիք 900 եվրո, մետաղական ներկ High Chroma Red-ով 690 եվրո): Այսպիսով, փորձնական մեքենայի գինը մի փոքր ավելի բարձր է, քան հիմնական գինը, ինչը չափազանց հազվադեպ է սպորտային մեքենաների փորձարկման ծրագրում:
S5. Լրացուցիչ գործոնների սուղ գին
Այնուամենայնիվ, դա չի նշանակում, որ Kia-ն վատ կահավորված է, ինչպես բանտախցը: Ընդհակառակը. ուժային բեռնախցիկի կափարիչ, 19 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, նապպա կաշվե պաստառագործություն, հարմարվողական կախոց, Harman-Kardon ձայնային համակարգ, գլխի էկրան և ավելին – Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD-ը ներառված է Battle-ում: առաջարկելով ոչ միայն երկակի փոխանցման տուփ, այլև սարքավորումների լայն փաթեթ: Այլ արտադրողների դեպքում մեղավոր թանկ հավելումների համար վճարելու համար դուք գրեթե պետք է ոտնձգություն կատարեք ձեր տնային տնտեսությունների կամ կյանքի ապահովագրության վրա:
Այսպիսով, մենք արագորեն մտնում ենք Audi S5 Sportback: Audi- ները հավելավճարային քաղաքականության լուսատուներն են: Այստեղ, ինչպես գիտենք, կարող եք համարյա երջանիկ լինել, որ արտացոլող եռանկյունու համար հարկ չկա լրացուցիչ վճարել: Մեր S5- ի կամընտիր սարքավորումների ցուցակը ներառում է 23 իրեր, ինչը փորձարկման մեքենայի գինը բարձրացնում է 63 եվրոյից մինչև գրեթե անհավանական 600 եվրո:
Իհարկե, Վերին Բավարիայի և Հյուսիսային Կորեայի գնի տարբերությունը միայն հեղինակության և իմիջի մասին չէ: Սա հանգեցնում է երկու հիմնական հարցի. Ինչպե՞ս են պատրաստվում թեստի այսօրվա մասնակիցները և ի՞նչ կարող են նրանք անել ճանապարհին: Ueիշտ է, սպորտային թեստերում մենք դինամիկայի համար միավորներ ենք տալիս, ոչ թե պատրաստություն, բայց ի՞նչ օգուտ նույնիսկ ամենամեծ տաղանդն է, եթե մեքենան այնքան վատ է սարքված, որ տնակում սոսնձի հոտը ցավազրկող է:
Trիշտ է, Audi S5- ը խելահեղ թանկ է, բայց գնի համար դուք ստանում եք ֆանտաստիկ որակ: S5- ի ներքին հարդարանքն այնքան բարձր է, որ այն ավելի շատ նման է վերին, քան միջին դասի: Ընտրովի S սպորտային նստատեղերը տպավորում են կողային լավ աջակցությամբ `առանց երկար ճանապարհորդություններին հարմարավետությունը խաթարելու:
Ինչպիսի՞ն է կառուցվածքի որակը Kia Stinger- ում: Չնայած հարավկորեացի արտադրողը զիջում է Audi- ի հպման և նյութի մշակման որակի էլիտար մակարդակին, այստեղ անակնկալներ չկան: Ընդհակառակը, աշխատանքները զարմանալիորեն լավն են: Kia- ն չի դիմում էժանագին կաշվի, լրամշակման պլաստմասսայի կամ նման ցածր տրամադրությամբ տրամադրությունը փչացնող խթանիչների:
Չնայած S5- ի բարձր տեխնոլոգիական վահանակը MMI Navigation plus- ով, «սենսորային էկրանով ձեռագիր սենսորային էջը» և թվային կոմբինատորի կառավարիչները կդիմեն հիմնականում սմարթֆոնների էնտուզիաստներին, Kia- ի սարքերի դասավորությունը գրեթե պատմական է թվում:
Մենք ոչ մի կերպ չենք նկատի ունենում վատ կամ բացասական, քանի որ մենք սիրում ենք Stinger GT-ի անալոգային համադրությունը: Իմ կարծիքն այն է, որ արագաչափի և արագաչափի անալոգային ասեղները դեռ ավելի զգացմունքային և գեղեցիկ են, քան իրենց թվային նմանակները: Սպորտային վարորդները անմիջապես գտնում են իրենց առանցքակալությունը Kia-ում։ Յուղի ջերմաստիճանը, ոլորող մոմենտը և տուրբո լիցքավորիչի ճնշումը ցուցադրվում են արագաչափի և արագաչափի միջև ընկած հատվածում: S5-ը, հավանաբար, շատ ավելի շատ տեղեկատվություն չի առաջարկում իր վարորդին, սակայն Audi-ի մենյուի բարդ կառուցվածքը մի փոքր ավելի երկար է տևում ընտելանալու համար:
Audi S5- ի նման, Kia- ն առաջարկում է հինգ շարժիչ ռեժիմ, որոնք ընտրելի են կենտրոնական վահանակի վրա շարժիչի ռեժիմի պտտվող անջատիչի միջոցով: Մենք սկսում ենք անմիջապես առավել սպորտային ռեժիմով (Sport +) և ESP- ն անջատված է:
Sport + - ում Kia– ի հարմարվողական շասին ուժեղացնում է ամորտիզատորները, ինչպես նաև ղեկային մոմենտը, ինչը զարմանալիորեն լավ արձագանքներ է տալիս կենտրոնական դիրքի շուրջ: Եթե դուք հատուկ կարգավորված ղեկային համակարգերի երկրպագու չեք, դինամիկ ռեժիմում Audi- ի ուղղակի կառավարման համակարգի պատասխանները, ամենայն հավանականությամբ, չափազանց կոշտ կլինեն:
Բայց եկեք շարունակենք Kia- ով: Դրա 3,3 լիտրանոց երկտուրբո V6 շարժիչը տալիս է 370 ձիաուժ: Այն իրեն շատ լավ է զգում արդեն 1500 պտ / րոպեից և ուժգին ձգվում է ՝ առանց պտտող մոմենտի նկատելի անկման ամբողջ արագության տիրույթում: Ակուստիկորեն խոսելով, ամբողջ շնչափողով, Kia- ի չորս օվալային խլացուցիչներն արձակում են կատաղի ձայն, որը երբեք չի զայրացնում, բայց ավելի սուզվում է, քան Audi S6 Sportback- ի 5 ձիաուժով սինթետիկ մոնոտուրբացված V354 ձայնը:
GT. Էժանագին, բայց արագա՞ն
Այնուամենայնիվ, բացառությամբ ակուստիկայի, Audi-ի վեց մխոցանի շարժիչն ավելի լավ է աշխատում՝ չնայած իր մի փոքր պակաս հզորությանը: Այն ավելի եռանդուն է հետևում գազի ոտնակով հրահանգներին և, բացի այդ, ավելի եռանդուն է փնտրում առավելագույն արագությունը։ Բայց իրական պատճառը, որ Kia Stinger GT-ն չի կարողանում հաղթել երկայնական դինամիկայի թեստերում, նրա ութաստիճան ավտոմատն է, որը, չնայած Launch Control ֆունկցիային, ավելի սահուն և հարմարավետ է տեղաշարժվում նույնիսկ Sport+ ռեժիմում:
S100- ը մի փոքր առավելություն ունի 200 և 5 կմ / ժամ արագությամբ վազքի ժամանակ: Բայց մինչ S5- ը էլեկտրոնային եղանակով սահմանափակվում է 250 կմ / ժ-ով, Stinger- ը կարող է հասնել 270 կմ / ժ-ի `այն դարձնելով Kia- ի պատմության մեջ ամենաարագ արտադրական մոդելը:
5-աստիճան տիպի Tiptronic- ն ավելի արագ տեղաշարժով ոչ միայն օգնում է S138- ին հասնել մի փոքր ավելի լավ դինամիկ կատարման, քան Kia- ն: Բացի այդ, Stinger- ի նկատելի քաշը 1750 կիլոգրամ է ՝ 5 կգ շատ դժվար Audi- ի համեմատ: Դա ավելի շուտ լիմուզին է երկար, հանգիստ ճանապարհորդությունների համար, իսկ Audi SXNUMX Sportback- ի պահվածքն ընկալվում է համարյա սպորտային:
Վերջապես, Հոկենհայմում S5- ը տարավ հաղթանակ, որը նրա մրցակիցը ոչ մի վայրկյան չկարողացավ մարտահրավեր նետել: Ուժեղ Dynamic Sport S կախոցքի, փոփոխական երկակի շարժիչի համադրությունը, որը լրացվում է սպորտային դիֆերենցիալով և անիվի համար հատուկ ոլորող մոմենտի բաշխմամբ, և Hankook անվադողերից ավելի լավ սեղմելը տալիս են S5- ին դինամիկ և հիմնականում չեզոք: ուղի
Ուղղակի համեմատությամբ, Kia Stinger- ը տպավորիչ է իր քաշման ցածր մակարդակներով և մարմնի հստակ շարժումներով: Մինչ Audi S5- ն իր ծանր շասսիայով դինամիկորեն մնում է ուղղաձիգ նույնիսկ ձգողականության սահմանում, Stinger- ի ճանապարհային կայունությունը իր ճկուն հարմարվողական շասիով, նույնիսկ Sport + ռեժիմում, նման է առագաստանավի 12 քամու մեջ:
Չնայած Stinger- ը մշակվել է Kia- ի կողմից, որը հաճախ առաջ էր մղվում Nürburgring North Circuit- ի անկյուններում, ոչ ոք չէր գնի այս սպորտային fastback- ը `այն լուրջ վարելու համար: Բայց նույնիսկ եթե S5 Sportback- ը շահեր թեստը, Kia- ի ընդհանուր փաթեթը հատկապես գրավիչ էր մեզ համար: Խմբագիրները միաձայն կարծում էին, որ Stinger GT- ն պետք է պատվիրել մարաթոնյան թեստի: Արագից շուտ չասաց; իրականում դժվար թե
Ամփոփում
Բացառությամբ փորձնական մեքենայի գերբարձր գնի և հավելավճարների քաղաքականության, Audi-ի աշխատակիցները քննադատության պատճառներ չեն տալիս։ S5 Sportback-ը շատ լավ է կատարում իր աշխատանքը: Նախ, ճանապարհի դինամիկան հաճելիորեն զարմացնում է. Մրցուղում, դինամիկ շասսիի և փոխանցման տուփի երկակի համակարգի շնորհիվ մեքենան իրեն շատ ավելի թեթև և ճկուն է զգում, քան իրականում 1750 կգ քաշով: Kia Stinger GT-ն իսկական գործարք է միջին դասի սպորտային հինգ տեղանոց հատվածում: Դրա դիզայնը, V6 շարժիչը և միջքաղաքային հարմարավետությունը համակրելի են: Ճանապարհային դինամիկայի առումով կորեացին ցույց է տալիս լավ տաղանդներ, բայց ի վերջո այն նույնիսկ չի մոտենում S5 Sportback-ին:
Տեքստ ՝ Քրիստիան Գեբհարտ
Լուսանկարը ՝ Աչիմ Հարթմանը
