PCV փական կամ ինչպես է աշխատում բեռնախցիկի օդափոխությունը մեքենայում
Պարունակություն
Ներքին այրման շարժիչում մխոցի և մխոցի միջև եղած բացը հնարավոր չէ ամբողջությամբ վերացնել՝ դրանց տարբեր ջերմային ընդարձակման պատճառով: Միշտ կա սեպվելու վտանգ, հետևաբար, մխոցի ջերմային հակահարվածը ներառված է դիզայնի մեջ, իսկ ճնշումը փոխհատուցվում է մխոցների ճեղքված առաձգական օղակներով: Բայց նույնիսկ նրանք հարյուր տոկոսանոց կնիք չեն տալիս ճնշման տակ գտնվող գազերի դեմ։
Մինչդեռ բեռնախցիկը գործնականում հերմետիկ է, ուստի դրա մեջ ճնշման ավելացումն անխուսափելի է, և ինչպես գիտեք, այս երեւույթը չափազանց անցանկալի է։
Ինչու՞ են մեքենաներին անհրաժեշտ բեռնախցիկի օդափոխությունը:
Անցնելով մխոցների օղակների և դրանց ակոսների միջև եղած բացերը, ինչպես նաև դրանց կտրվածքները, արտանետվող գազերը, որոնք բաղկացած են արտանետվող մասնիկներից, չայրված վառելիքից և մթնոլորտային պարունակությունից, մասամբ ընկնում են մխոցների տակ շարժիչի բեռնախցիկի մեջ:
Դրանցից բացի, դինամիկ հավասարակշռության մեջ միշտ կա նավթային մառախուղ, որը պատասխանատու է մասերի քսելու համար՝ շաղ տալով։ Սկսվում է մուրի և այլ ածխաջրածինների խառնումը նավթի հետ, ինչի պատճառով վերջինս աստիճանաբար ձախողվում է։
Գործընթացը տեղի է ունենում անընդհատ, դրա հետևանքները հաշվի են առնվում շարժիչների մշակման և շահագործման ընթացքում:
Յուղը պարբերաբար փոխվում է, և դրանում առկա հավելումները արդյունավետորեն պահպանում և լուծարում են անցանկալի արտադրանքները մինչև դրանց մշակումը: Բայց առանց լրացուցիչ միջոցներ ձեռնարկելու շարժիչներում, հատկապես նրանք, որոնք արդեն երկար ժամանակ աշխատել են, մասամբ մաշված են և զգալի քանակությամբ գազեր են անցնում մխոցների խմբի միջով, նավթը շատ արագ կխափանվի:
Բացի այդ, ճնշումը կտրուկ կբարձրանա բեռնախցիկի մեջ, որը նույնպես կրում է պուլսացիոն բնույթ: Բազմաթիվ կնիքները, հատկապես լցոնման տուփի տեսակը, չեն դիմանա դրան: Յուղի սպառումը կաճի, և շարժիչը արագ կեղտոտվի արտաքինից և կխախտի նույնիսկ ամենաթեթև բնապահպանական պահանջները:
Ելքը կլինի բեռնախցիկի օդափոխությունը: Իր ամենապարզ ձևով այն փոքրիկ նավթային լաբիրինթոսով շնչափող է, որտեղ գազերը մասամբ ազատվում են նավթային մառախուղից, որից հետո դրանք բեռնախցիկի ճնշման միջոցով դուրս են մղվում մթնոլորտ։ Համակարգը պարզունակ է, հարմար չէ ժամանակակից շարժիչների համար։
Նրա թերությունները ցուցիչ են.
- բեռնախցիկում ճնշումը պահպանվում է պուլսացիաների հետ մեկտեղ, չնայած այն զգալիորեն նվազում է շնչառական միջոցով գազերի արտանետման պատճառով.
- դժվար է կազմակերպել բեռնախցիկի գազի հոսքի կարգավորումը.
- համակարգը չի կարող արդյունավետ աշխատել հեղափոխությունների և բեռների ողջ տիրույթում.
- Գազերի արտանետումը մթնոլորտ անընդունելի է բնապահպանական պատճառներով:
Օդափոխումը շատ ավելի լավ կաշխատի, որտեղ գազը բռնի կերպով վերցվում է` ընդունող կոլեկտորում հազվադեպության պատճառով:
Միևնույն ժամանակ, գազերն իրենք են մտնում բալոններ, որտեղ հեշտ է կազմակերպել դրանց այրումը մթնոլորտ նվազագույն արտանետումներով: Բայց նույնիսկ նման կազմակերպությունն անկատար է շնչափողի տարածության մեջ ճնշման անկայունության պատճառով:
PCV փականի նպատակը
Անգործության և շարժիչի արգելակման ժամանակ (հարկադիր պարապուրդը բարձրացված արագությամբ) մուտքի կոլեկտորում վակուումը առավելագույնն է: Մխոցները հակված են օդ քաշել ֆիլտրի գծից, և կափույրը թույլ չի տալիս:
Եթե դուք պարզապես միացնեք այս տարածքը խողովակաշարով բեռնախցիկին, ապա այնտեղից գազերի հոսքը կգերազանցի բոլոր ողջամիտ սահմանները, և նման քանակությամբ նավթը գազից առանձնացնելը դժվար գործ կդառնա:
Հակառակ իրավիճակը տեղի կունենա ամբողջ շնչափողով, օրինակ՝ արագ արագացման կամ գնահատված հզորության դեպքում: Գազերի հոսքը բեռնախցիկում առավելագույնն է, իսկ ճնշման անկումը գործնականում նվազագույնի է հասցվում՝ որոշված միայն օդային ֆիլտրի գազադինամիկ դիմադրությամբ: Օդափոխումը կորցնում է իր արդյունավետությունը հենց այն ժամանակ, երբ դա առավել անհրաժեշտ է:
Բոլոր կարիքները կարող են ճշգրտվել հատուկ սարքի միջոցով՝ բեռնախցիկի օդափոխման փական, որը հայտնի է տարբեր հապավումներով, առավել հաճախ՝ PCV (բորբոս):
Այն ի վիճակի է կարգավորել գազերի հոսքը տարբեր ռեժիմներում, ինչպես նաև կանխել բազմաբնույթ հոսքերը դեպի բեռնախցիկ:
VKG փականի սարքը և սկզբունքը
Փականը կարող է դասավորվել տարբեր ձևերով՝ որպես ակտիվ տարր օգտագործելով զսպանակով մխոցներ (մխոցներ) կամ ճկուն դիֆրագմներ (մեմբրաններ): Բայց բոլոր սարքերի շահագործման ընդհանուր սկզբունքը նույնն է:
Փականը հակադարձ կապ ունի իր հզորության և ճնշման անկման միջև:
- Երբ շնչափողը լիովին փակ է, վակուումը առավելագույնն է: PCV փականը արձագանքում է՝ բացելով փոքր քանակություն, որն ապահովում է դրա միջով գազի նվազագույն հոսքը: Անգործության ժամանակ ավելին չի պահանջվում: Միևնույն ժամանակ, օդափոխության համակարգի նավթի բաժանարարը հաջողությամբ հաղթահարում է իր պարտականությունները, նավթը չի մտնում կոլեկցիոներ, և թափոնների սպառում չկա:
- Միջին ծանրաբեռնվածության պայմաններում՝ մասամբ բաց շնչափողով, վակուումը կնվազի, և փականի աշխատանքը կբարձրանա: Բեռնախցիկի գազի սպառումը մեծանում է.
- Առավելագույն հզորության և բարձր արագության դեպքում վակուումը նվազագույն է, քանի որ մուտքային օդի հետ գործնականում որևէ միջամտություն չկա: Օդափոխման համակարգը պետք է առավելագույնս ցույց տա իր հնարավորությունները, իսկ փականը դա ապահովում է՝ ամբողջությամբ բացվելով և բաց շնչափողից այն կողմ չխանգարելով գազերի արտանետմանը։
- Կոմպլեկտորում կարող են առաջանալ հակահրդեհներ, որոնք վտանգավոր են դյուրավառ այրվող գազերի համար: Բայց փականը թույլ չի տա կրակը ներթափանցել օդափոխության մեջ՝ ակնթարթորեն հարվածելով հակառակ ճնշման անկման պատճառով:
Միևնույն ժամանակ, փականի ձևավորումը չափազանց պարզ է և պարունակում է ոչ այլ ինչ, քան զսպանակ և ցողուններ մխոցներով կամ թաղանթով պլաստիկ պատյանում:
Խցանված PCV-ի ախտանիշները
Խափանման դեպքում փականը կարող է խցանվել ցանկացած դիրքում, որից հետո շարժիչը չի կարողանա նորմալ աշխատել մնացած բոլոր ռեժիմներում:
Օդափոխումն ինքնին ուղղակիորեն չի ազդի աշխատանքի վրա, այն կազդի երկարաժամկետ խնդիրների, յուղի մաշվածության և բեռնախցիկի փչված կնիքների վրա: Բայց օդափոխության համակարգով, հետևաբար փականի միջով անցնող օդը արդեն հաշվի է առնվում շարժիչի կառավարման համակարգի պարամետրերում: Այստեղից էլ առաջանում են խառնուրդի բաղադրության հետ կապված խնդիրները և որոշակի ռեժիմներում։
Խառնուրդը կարող է կամ հարստացվել, երբ փականը մշտապես փակ է, կամ սպառվել, եթե այն խրված է բաց դիրքում: Նիհար խառնուրդի վրա շարժիչը ավելի վատ է սկսվում և չի տալիս սովորական հզորությունը:
Rich-ը խնդիրներ կառաջացնի վառելիքի սպառման և շարժիչի մասերի վրա նստվածքների հետ: Հնարավոր է, որ ինքնաախտորոշման համակարգը գործարկվի խառնուրդի բաղադրության և թթվածնի սենսորների աշխատանքի մեջ սխալների ի հայտ գալուց հետո:
Ինչպես ստուգել PKV փականը
Փականը ստուգելու ամենահեշտ ձևը այն հայտնի լավով փոխարինելն է: Բայց շարժիչի ախտորոշման վրա միացված սկաների հետ աշխատելու գործընթացում կարող է ավելի արագ գնահատել դրա վիճակը՝ փոխելով պարապ արագության կարգավորիչի աստիճանային շարժիչի դիրքը:
Պետք է լինի մոտավորապես 10% տարբերություն թուլացած շնչառական ռեժիմների միջև, այսինքն՝ առանց փական, գազի շղթայում փականով և ամբողջությամբ անջատված օդափոխությունը:
Այսինքն՝ սովորաբար աշխատող փականը պարապ օդը բաժանում է մոտավորապես կիսով չափ՝ տալով միջին հոսքի արագություն փակ և բաց շնչափողի միջև:
բեռնախցիկի օդափոխման փականի սպասարկում
Կյանքի երկարացումը կօգնի պարբերական մաքրմանը, որը կարելի է անել յուղի յուրաքանչյուր երրորդ փոփոխության ժամանակ: Փականն ապամոնտաժվում է և երկու կողմից մանրակրկիտ լվանում աերոզոլային կարբյուրատորի մաքրիչով:
Լվացման ընթացակարգի ավարտը կլինի բնակարանից մաքուր հեղուկի դուրսբերումը: Վիրահատությունից հետո փականը պետք է ստուգվի, քանի որ այն կարող է արդեն վնասվել, և լվացումը կհեռացնի նստվածքների հերմետիկ շերտը:
