Ինչ պետք է լինի մխոցի և մխոցի միջև եղած բացը
Պարունակություն
Շարժիչում բարձր սեղմում ապահովելու համար, և դա մեծապես ազդում է դրա արդյունավետության և այլ հնարավորությունների վրա արդյունավետության, գործարկման հեշտության և հատուկ սպառման առումով, մխոցները պետք է տեղադրվեն բալոններում նվազագույն բացվածքով: Բայց անհնար է այն զրոյացնել, մասերի տարբեր ջերմաստիճանների պատճառով շարժիչը կխճճվի։
Հետևաբար, բացը որոշվում է հաշվարկով և խստորեն պահպանվում է, և անհրաժեշտ կնքումը ձեռք է բերվում գարնանային մխոցների օղակների օգտագործմամբ որպես գազի և նավթի կնիք:
Ինչու՞ է փոխվում մխոցի և մխոցի միջև եղած բացը:
Ավտոմեքենաների դիզայներները ձգտում են, որ շարժիչի մասերը աշխատեն հեղուկ շփման ռեժիմում:
Սա քսման մակերեսները քսելու մեթոդ է, երբ նավթի թաղանթի ամրության կամ ճնշման տակ նավթի մատակարարման և պահանջվող հոսքի արագության պատճառով մասերի անմիջական շփումը չի առաջանում նույնիսկ զգալի բեռի դեպքում:
Այս վիճակը չի կարող միշտ պահպանվել և ոչ բոլոր ռեժիմներով։ Դրա վրա ազդում են մի քանի գործոններ.
- նավթի քաղցը, քսող հեղուկի մատակարարումը, ինչպես արվում է ծնկաձև լիսեռի և լիսեռի սահող առանցքակալներում, մխոցի և մխոցի միջև ընկած հատվածի ճնշման տակ չի իրականացվում, և քսման այլ մեթոդները միշտ չէ, որ կայուն արդյունք են տալիս. հատուկ յուղ վարդակները լավագույնս աշխատում են, բայց տարբեր պատճառներով դրանք դժկամորեն տեղադրում են.
- մխոցի մակերեսին վատ պատրաստված կամ մաշված հղկման նախշ, որը նախատեսված է նավթի թաղանթը պահելու և մխոցների օղակների ուժի տակ այն ամբողջովին անհետացնելու համար.
- Ջերմաստիճանի ռեժիմի խախտումները հանգեցնում են ջերմային բացը զրոյի, նավթի շերտի անհետացման և մխոցների և բալոնների վրա ճաքերի տեսք.
- ցածրորակ յուղի օգտագործումը բոլոր նշանակալի բնութագրերի շեղումներով:
Թվում է, թե հակասական է, բայց մխոցի մակերեսը ավելի շատ է մաշվում, չնայած այն սովորաբար պատրաստված է չուգունից, պինդ չուգունից կամ բլոկի ալյումինի մեջ գցված տարբեր չոր և թաց միջնապատերից:
Եթե անգամ աստառ չկա, ալյումինե բալոնի մակերեսը ենթարկվում է հատուկ մշակման, և դրա վրա ստեղծվում է հատուկ կոշտ մաշվածության դիմացկուն ծածկույթի շերտ։
Դա պայմանավորված է մխոցի վրա ավելի կայուն ճնշման պատճառով, որը քսանյութի առկայության դեպքում շարժման ընթացքում գրեթե չի հեռացնում մետաղը դրանից: Բայց մխոցը ենթարկվում է բարձր կոնկրետ ճնշմամբ զսպանակային օղակների կոպիտ աշխատանքին՝ շփման փոքր տարածքի պատճառով:
Բնականաբար, մխոցը նույնպես մաշվում է, նույնիսկ եթե դա տեղի է ունենում ավելի դանդաղ արագությամբ: Երկու շփման մակերեսների ընդհանուր մաշվածության արդյունքում բացը շարունակաբար մեծանում է և անհավասարաչափ:
Համապատասխանության ստանդարտներ
Իր սկզբնական վիճակում մխոցը լիովին համապատասխանում է իր անվանը, այն երկրաչափական պատկեր է՝ ամբողջ բարձրության վրա հաստատուն տրամագծով և առանցքին ուղղահայաց ցանկացած հատվածում շրջան։ Այնուամենայնիվ, մխոցն ունի շատ ավելի բարդ ձև, ունի նաև ջերմակայուն ներդիրներ, ինչի արդյունքում շահագործման ընթացքում այն անհավասարորեն ընդլայնվում է։
Բացքի վիճակը գնահատելու համար ընտրվում է մխոցի տրամագծերի տարբերությունը փեշի հատվածում և դրա միջին մասում գտնվող գլան:
Ֆորմալ կերպով, ընդհանուր առմամբ ընդունված է, որ ջերմային բացը պետք է լինի մոտավորապես 3-ից 5 հարյուրերորդ միլիմետր տրամագծով նոր մասերի համար, իսկ մաշվածության արդյունքում դրա առավելագույն արժեքը չպետք է գերազանցի 15 հարյուրերորդը, այսինքն, 0,15 մմ:
Իհարկե, դրանք մի քանի միջին արժեքներ են, կան շարժիչների մեծ բազմազանություն, և դրանք տարբերվում են ինչպես դիզայնի տարբեր մոտեցումներով, այնպես էլ մասերի երկրաչափական չափսերով՝ կախված աշխատանքային ծավալից:
Մաքսազերծման խախտման արդյունքը
Քանի որ բացը մեծանում է, և սովորաբար դա կապված է նաև օղակների աշխատանքի վատթարացման հետ, ավելի ու ավելի շատ նավթ սկսում է ներթափանցել այրման պալատ և վատնվել:
Տեսականորեն դա պետք է նվազեցնի սեղմումը, բայց ավելի հաճախ, ընդհակառակը, այն ավելանում է սեղմման օղակների վրա յուղի առատության պատճառով՝ կնքելով դրանց բացերը: Բայց դա երկար չի տևում, օղակները կոփվում են, պառկում են, և սեղմումն ամբողջությամբ անհետանում է:
Բարձրացված բացվածքներով մխոցներն այլևս չեն կարողանա նորմալ աշխատել և կսկսեն թակել: Մխոցի թակոցը հստակ լսվում է հերթափոխի վրա, այսինքն՝ վերին դիրքում, երբ միացնող գավազանի ստորին գլուխը փոխում է իր շարժման ուղղությունը, և մխոցն անցնում է մահացած կենտրոնը։
Կիսաշրջազգեստը հեռանում է գլանի մի պատից և, ընտրելով բացը, ուժով հարվածում է հակառակ պատին։ Դուք չեք կարող վարել նման զանգի աղմուկով, մխոցը կարող է փլուզվել, ինչը կհանգեցնի աղետի ամբողջ շարժիչի համար:
Ինչպես ստուգել մխոցի և մխոցի միջև հեռավորությունը
Բացը ստուգելու համար չափիչ սարքավորումն օգտագործվում է միկրոմետրի և հորատման չափիչի տեսքով, այս զույգն ունի ճշգրտության դաս, որը թույլ է տալիս արձագանքել միլիմետրի յուրաքանչյուր հարյուրերորդին:
Միկրոմետրը չափում է մխոցի տրամագիծը նրա փեշի տարածքում՝ ուղղահայաց քորոցին: Միկրոմետրի ձողը ամրացվում է սեղմակով, որից հետո ներսի չափիչը զրոյականացվում է՝ իր չափիչ ծայրը դնելով միկրոմետրի ձողի վրա:
Նման զրոյացումից հետո անցքի չափիչի ցուցիչը ցույց կտա մխոցի տրամագծից շեղումները հարյուրերորդական միլիմետրով:
Մխոցը չափվում է երեք հարթություններում՝ վերին, միջին և ներքևի, մխոցի հարվածի տարածքի երկայնքով: Չափումները կրկնվում են մատի առանցքի երկայնքով և ամբողջ երկայնքով:
Արդյունքում կարելի է գնահատել մաշվածությունից հետո մխոցի վիճակը: Հիմնական բանը, որ պահանջվում է, այնպիսի անկանոնությունների առկայությունն է, ինչպիսիք են «էլիպսը» և «կոնը»: Առաջինը հատվածի շեղումն է շրջանագծից դեպի օվալ, իսկ երկրորդը տրամագծի փոփոխությունն է ուղղահայաց առանցքի երկայնքով։
Մի քանի հարյուրերորդական շեղումների առկայությունը ցույց է տալիս օղակների նորմալ շահագործման անհնարինությունը և բալոնները վերանորոգելու կամ բլոկը փոխարինելու անհրաժեշտությունը:
Գործարանները ձգտում են հաճախորդներին պարտադրել ծնկաձև լիսեռով հավաքված բլոկ (կարճ բլոկ): Բայց հաճախ պարզվում է, որ շատ ավելի էժան է վերանորոգել այն ձանձրալի, կամ ծանր դեպքերում ներդիրով, մխոցները փոխարինելով նոր ստանդարտներով կամ ավելի մեծ չափսերով:
Նույնիսկ ստանդարտ մխոցներով նոր շարժիչների վրա հնարավոր է ճշգրիտ ընտրել բացերը: Դրա համար մխոցները բաժանվում են խմբերի, որոնց տրամագծի շեղումը հարյուրերորդական է: Սա թույլ է տալիս սահմանել բացը կատարյալ ճշգրտությամբ և ապահովել շարժիչի և նրա ապագա կյանքի օպտիմալ աշխատանքը:
