Škoda 1203, Չեխոսլովակիայի կայարան
Պարունակություն
Ամոթ 1203 էր առևտրային մեքենա քսաներորդ դարի ամենաշատ խոսվող չեխոսլովակերեն լեզուն, այն ներկայացվել է 1968 թվականին Բռնոյի ինժեներական տոնավաճառում և, չնայած անհաջող դեբյուտին, հաջորդ տարիներին ամենուր տարածված է դարձել. այն բառացիորեն ուղեկցել է չեխերին և սլովակներին օրորոցից գերեզման:
Փաստորեն, բազմաթիվ պարամետրեր, շտապօգնության մեքենայից մինչև դիակ, ինչպես նաև միկրոավտոբուս, ֆուրգոն և առաքման ֆուրգոն, արտադրամաս և այլն, և այլն։
Դժբախտ դեբյուտ
Ուսումնասիրություն թեթև կոմերցիոն մեքենաբարելավված տնակով և պարզ դիզայնով, որն արդեն սկսվել է 50-ականների երկրորդ կեսին հետպատերազմյան Չեխոսլովակիայում, բայց 1203-ը գործարկվել է 68-ին, հենց Պրահայի գարնան և Պակտի երկրների կողմից Վարշավայի օկուպացիայի տարում: .
Մի խոսքով, դեբյուտ Չեխոսլովակացի վարպետ նա, անկասկած, երկրորդ պլան մղվեց, բայց նաև հայրենական ավտոարդյունաբերության միակ նորույթն էր և, այնուամենայնիվ, որոշակի սենսացիա առաջացրեց։
Технические характеристики
Škoda 1203-ի նախնիներն էին 1201 и 1202 հիմնված մարդատար ավտոմեքենաների մոդելների վրա՝ շատ սահմանափակ բեռնատարածքով և ծանրաբեռնվածությամբ: Շասսին նույնպես համարվում էր հնացած, ուստի 1956 թվականի գարնանը չեխ ինժեներները սկսեցին ավելի ժամանակակից պիկապ մեքենա մշակել, որպեսզի բարելավված խցիկ и ինքնասպասարկման մարմին.
Քանի որ արտադրությունը պետք է օպտիմալացվեր, 1203-ը համալրվեց Škoda-ի այլ մոդելների բազմաթիվ բաղադրիչներով: IN 4 մխոց, OHV, 1.221 cc Սմ 49 ձիաուժ (39 կՎտ) այն փոխառվել է 1202-ից: Գործիքների վահանակը և հետևի լույսերը վերցված են մոդելից: 1000 ՄԲ-ի վատնում.
Չափերը և հզորությունները
Škoda 1203-ի սերիական արտադրությունը սկսվել է 1968 թվականի վերջին Վրչլաբիի ամբողջովին արդիականացված գործարանում, որտեղ դեռ արտադրվում էր 1202-ը (մինչև 1973 թվականը):
Նա ի սկզբանե միայնակ էր ֆուրգոն 4.520 մմ երկարությամբ, 1.800 մմ լայնությամբ և 1.900 մմ բարձրությամբ. Բեռնատարածքն էր 5,2 m3, առավելագույն ծանրաբեռնվածություն 950 кг, առավելագույն արագություն 90 կմ / ժ. Այն 11 կմ/ժ հաստատուն արագությամբ յուրաքանչյուր 100 կմ-ի համար ծախսում էր 60 լիտր բենզին։
Երկտեղանոց խցիկը բեռների տարածքից բաժանվել է մեկով թիթեղե պատի պատուհանովմուտքը երաշխավորված էրմեծ կողային լոգարիթմական դուռ աջ կողմում և պոչամբար.
Նոր և օգտագործված շուկա
Բացառապես վաճառվել է 1203 թ պետական ձեռնարկություններ կամ կոոպերատիվներ. 31 թվականի դեկտեմբերի 1968-ին արդեն արտադրվել էին 192 ֆուրգոններ և 3 մինիվեններ ապակեպատմամբ (այն ժամանակ Škoda-ն ընդլայնեց տեսականին՝ ներառելով բոլոր հնարավոր կոնֆիգուրացիաները):
Մյուս կողմից, մասնավոր հաճախորդները պետք է համբերատար լինեին և սպասեին մեքենաների մուտքին օգտագործված շուկաքանի որ, մի խոսքով, կոմունիստական պետությունը չէր ցանկանում շատ մեծ ներդրում ունենալ ընկերության զարգացման գործում։
Չեխոսլովակիայի կայանային վագոնը հաստատվել է ոչ միայն ներքին շուկայի և Արևելյան բլոկի երկրների համար, սակայն. արտահանվել է նաև ֆրանսիական և բելգիական շուկաներ։ինչպես նաև Եգիպտոսի նման էկզոտիկ վայրերում:
Արևելյան Եվրոպայի երկրների պատկերակը
Škoda 1203-ի արտադրությունը Vrchlabí-ի գործարանում ավարտվել է 1981 թվականին, 69.727 մեքենա լքել է հավաքման գիծը, սակայն շարունակվել է տարբեր վերանորոգումներ և տեխնիկական արդիականացումներ Սլովակիայի Trnava գործարանում: մինչև 90-ականների երկրորդ կեսը.
Իր հայրենիքում համարվում է 1203 թ.ավտոմոբիլային և հայտնի պատմական պատկերակոչ միայն այն պատճառով, որ նա գրեթե քառորդ դար գրեթե մենաշնորհում էր առևտրային տրանսպորտի ոլորտը, այլև այն պատճառով, որ նա նկարահանվում էր չեխոսլովակյան անհամար ֆիլմերում և հեռուստատեսային հաղորդումներում:
