Škoda Superb 1.8 TSI (118 կՎտ) հավակնություն

Թեև նոր Škoda Superb-ը կարծես միանգամայն նորմալ սեդան լինի, դա այդպես չէ: Այս Superb-ը և նրա բոլոր սերիական գործընկերներն ունեն հինգ դուռ: Պոչամբարը բացվում է ինչպես դասական լիմուզինում, բայց այն կարելի է բացել նաև կայանի վագոնում, այսինքն՝ հետևի ապակիով։

Համակարգը, որն այս պահին և, հավանաբար, այդպես էլ կմնա միայն Superb-ի համար, Škoda-ի կողմից կոչվում է TwinDoor (սլովեներեն այն կարելի է անվանել կրկնակի դուռ): Կրկնակի ծալովի դռները վերացնում են ներկայիս առաջին սերնդի Superb-ի առաջին խնդիրը՝ բեռնախցիկի նեղ բացվածքը:

Նույնիսկ նոր Superb-ում շատ դժվար կլինի մանկասայլակ դնել լիմուզինի բաց բեռնախցիկի կողքին (անհնար է, հակառակ դեպքում երբեմն հնարավոր է), բայց սեղմելով ներքևի աջ կոճակը (մինչև ընտելանալ դիրքին, դուք. լավ փոշին դռան եզրի և հետևի բամպերի միջև) դուք պետք է մի քանի վայրկյան սպասեք, որ տեխնիկը անի այն, ինչ պետք է արվի (երկար ժամանակ է պահանջվում, որ փոխանցումն ավարտված է, մենք գիտենք, թե երբ է կանգնում երրորդ արգելակային լույսը թարթում է, և «սարքավորումը» դադարում է «հղկել»), լուծում է բոլոր խնդիրները, ինչպիսիք են (միջին կոճակը սեղմելուց հետո) հսկայական հետևի դարպասը:

Թեև գեղեցիկ ձևավորված և կեռիկավորված բեռնախցիկը տեսողականորեն փոքրանում է, բայց բազային դիրքում այն ​​դեռ «խմում» է հաճելի 565 լիտր ուղեբեռ, որը, ասենք, նույնն է, ինչ Passat-ի «պահման» տարողությունը, միայն թե չեխականը Լիմուզինը առավելություն ունի իր պարունակությունը բեռնելու և բեռնաթափելու հարցում, քանի որ բացվածքը չափազանց մեծ է. օրինակ, մենք նորից կօգտագործենք մանկասայլակ, որը կարող է բառացիորեն նետվել Superb-ի մեջ:

Այնուամենայնիվ, այն փաստը, որ Superb-ը դեռևս ցնցուղի սեդան է, հստակ երևում է սանդուղքից և շրջանակից, որոնք ստեղծվում են հետևի նստատեղերի ծալովի երրորդ մասը ծալելուց հետո (ծալելը հնարավոր է միայն խցիկից): . Եթե ​​պատահաբար չնկատեցիք լիմուզինի ամենաակնառու հատկանիշը՝ երրորդ մաքրիչ չկա:

Բեռնախցում մենք նաև գովաբանում ենք լավ լուսավորությունը, կախելու և ամրացնելու համար նախատեսված կեռիկները, ցանցային խցիկների հավաքածուն և դահուկների տեղափոխման անցք և այլն: Ի դեպ, գիտե՞ք, որ Superb Combi-ն շուտով կլինի։ Դա կլինի բեռնախցիկ, որի վրա պետք է բղավել: Հարցը, թե ինչու էր ընդհանրապես անհրաժեշտ TwinDoor-ը (ի վերջո, Superb-ի գինը դասական կայանի վագոնով կարող էր է՛լ ավելի ցածր լինել) քննարկման առարկա է, բայց փաստն այն է, որ Superb-ն առանց նման կրկնակի դռան կիջնի։ . ամբողջությամբ մոռացված պատմության մեջ. Եվ ոչ իմ մեղքը:

Նոր Superb-ով դժվար կլինի գրել ինքնության ճգնաժամի մասին: Սա այլևս փքված Octavia չէ, շատերը շատ են տեսել նախորդ սերնդի Passat-ը (այդ թվում՝ տեսողական), օրինակ։ Superb-ն այժմ Մլադ Բոլեսլավի եզակի ձեռքբերումն է, առջևի հատվածը բավականաչափ ագրեսիվ է, որ դուք որևէ լուրջ խնդիր չեք ունենա անցնող գոտու ամբոխի հետ, բայց միևնույն ժամանակ Škoda-ի տիպիկ դիմակը մնում է բնորոշ Škoda-ին: Կողքից պարզ երևում է առջևի և հետևի լույսերը միացնող գիծը։ Էշ?

Անավարտ պատմություն, մի քիչ խեղդված, եթե նկատի ունենանք ճակատի պատկերը, բայց դեռ ճանաչելի։ Հատկապես գիշերը, երբ C-աձև լուսարձակները միացված են, ապա դուք կճանաչեք Superb-ը (եթե այն չփոխարինեք նմանատիպ դիզայնի Octavia-ով) հարյուր մետրից ավելի հեռավորությունից: Բամպերները ամուր տեսք ունեն, շքեղության շոշափման համար կա մի տոննա քրոմ, և երկու առջևի շրջադարձային ազդանշանների հիանալի տառերը տպավորություն են թողնում, որ դիզայներները նույնպես ուշադրություն են դարձրել շեշտադրումներին:

Դժվար է բառեր գտնել՝ նկարագրելու Superb-ի վերջին նստարանի առաջին հայացքից մտքերը: Ծնկների այդ 19 միլիմետր բարձրացումը, որոնք պաշտոնական փաստաթղթերում նշված են նախորդ սերնդի համեմատ, աննկատ են, դրանք կորչում են տարածության հոսքի մեջ։ Երկու դյույմից մի փոքր ավել կարող է առաջանալ նաև որոշ Fabia-ում: . Այո, դուք նկատում եք կաթիլները ծովում:

Եթե ​​ցանկանում եք մրցել Superb-ի (տարածական) շքեղության հետ հետևի նստարանին, S. Lang-ին բերեք բակ՝ միմյանց հասկանալու համար: Առջևի նստատեղերի միջև ընկած հետևի ուղևորներն ունեն արմունկի հենարան, որը գործում է որպես վարտիքի տուփ և խմիչքի պահարան: Նրանց դիմաց մեկ այլ փոքրիկ տուփ է (առջևի նստատեղերի միջև) և տեղեկատվական էկրան՝ ժամացույցով և արտաքին ջերմաստիճանի մասին տեղեկություններով։ Առջևի նստատեղերի տակ գտնվող օդափոխությունը և B-սյուների անցքերը ապահովում են օդափոխություն:

Անցակները կարող են փակվել, ինչպես ամեն ինչ վահանակի վրա: Սա մաքուր է աշխատում, ոչ մի ցնցող բան չկա, էրգոնոմիկան բարձր մակարդակի է, քանի որ բոլոր կոճակները լուսավորված են և ճիշտ տեղերում: Ղեկը նույնպես հիանալի է, մի փոքր ավելի հաստ, լավ կարգավորվող հզոր ղեկով, որը լավ համակցված է ճշգրիտ վեցաստիճան փոխանցման տուփի և այլ լավ մեխանիկայի հետ:

Կցորդիչի ոտնակը (կրկին!) չափազանց երկար է, առջևի նստատեղերը հեշտությամբ կհարմարեցվեն (լավ բռնում, հարմարավետություն և գոտկատեղի կարգավորում), ինտերիերի տեսքը՝ կոշտ պլաստիկը փոխարինելով գերակշռող ռետինով և պակաս կաշվով (առանց նստատեղերի) և պատուհաններով։ իսկ հայելին շատ է հիշեցնում Passat-ը:

Ներսում Superb-ն ակնհայտորեն ավելի նոր է, քանի որ ավելի բարձրակարգ է, քան իր զարմիկը, ինչը հնարավոր է դարձել նաև Passat CC-ի նման մանրամասների շնորհիվ. մեքենայի ռադիո (որպես ստանդարտ երրորդ սարքավորումներից, այլապես հավելյալ գնով) մեծ սենսորային էկրանով, և սրանք ընդամենը երկու շատ նկատելի ընդհանուր տարրեր են: Դե, Škoda-ում լուսավորությունը դասական կանաչ է։

Շատ պահեստային տարածք կա (ոչ շատ), ներառյալ գզրոցը բազկաթոռի տակ, պահածոների համար տեղ ձեռքի արգելակի լծակի մոտ (բարև Չեխիա, ինչպե՞ս էլեկտրական?), ղեկի ձախ կողմում տեղ, դարակ տակի տակ։ Ուղևորի նստատեղ (մաքսավորը ո՞րը կգտնի), տուփ փոխանցման լծակի առջև և սառեցված և լուսավորված տուփ առջևի ուղևորի դիմաց (նրա աջ ոտքի կողքին գտնվող կենտրոնական վահանակի վրա) և շատ բաներ կարելի է պահել այնտեղ։ գրպաններ առջևի նստատեղերի և դռների հետևի մասում: իսկ ակնոցները առաստաղի տարածությունն են:

Սենսորները կարող են ավելի թափանցիկ լինել (քսան տարեկանում պետք է ուշադրություն դարձնել այս միջանկյալ 50 կմ/ժ արագությանը, 90 կմ/ժ…), ինբորտ համակարգիչը տեղեկատվական է, երկկողմանի և կարող է նաև ցույց տալ ընթացիկ արագությունը: . Սկսած այլ սարքավորումներից՝ կրուիզ-կոնտրոլը, որն արժանի է գովասանքի՝ ձախ ղեկի լծակի վրա տեղադրելու համար (սա նորություն չէ Škoda-ի շարքում), հասանելի է որպես ստանդարտ:

Անվտանգության նկատառումներից ելնելով, դժվար կլինի պահանջել ավելի քան 5 Euro NCAP աստղ, չորս անվտանգության բարձիկ, երկու վարագույր բարձիկ, ծնկի անվտանգության բարձիկ և (անջատված) ESP, որը ստանդարտ է: Škoda-ի կայանման հակաքերծվածքային սենսորային համակարգը (հետևի սենսորները ստանդարտ են Ambition սարքավորումներից սկսած. խորհուրդ ենք տալիս գնել հետևի անթափանց լինելու պատճառով), որը հստակ ցույց է տալիս, թե որքան մոտ են խոչընդոտները տարբեր գույներով էկրանին: Սրահը նույնպես բավականին լավ լուսավորված է, և միակ բանը, որ մենք բաց թողեցինք, բազմաֆունկցիոնալ ղեկն էր:

Առայժմ սրանք ինքնին անակնկալներ են, բայց մենք առաջին անգամ հիասթափվեցինք, երբ քշեցինք վատ ճանապարհով, ինչը ցույց տվեց, որ շասսին այնքան էլ հարմարավետ չէր, որքան կարելի էր սպասել: Թե որքանով են դրանում մեղավոր աքսեսուարները (սպորտային շասսիները), կիմանանք հաջորդ Superb թեստում, որը հուսով ենք կանի առանց այս աքսեսուարի, որն այնքան էլ հարմար չէ այս մեծ կայանի վագոնի համար։ Superb-ը նախատեսված է միայն հետևի նստատեղում վայելելու համար, այլ ոչ թե զայրանալու սպորտային ցնցումներից, որոնք բացում են մայթին յուրաքանչյուր անցք, երբ ուղևորները (անհաջող) հարմարավետ տեղաշարժվելու համար կոճակ են փնտրում:

Տեղադրության առումով Superb-ը համընկնում է Passat-ի հետ, ինչը նշանակում է հուսալի երթևեկություն, նույնիսկ եթե դուք շտապում եք: Գերազանց քաշը և չափը ավելի կարևոր դեր չեն խաղա: ESP-ն գրեթե աննկատ խանգարում է, դրա ուղղումը քիչ թե շատ նկատելի կլինի միայն սենսորների միջև լույսը միացնելուց հետո։

Superb-ը վաճառվում է մի քանի շարժիչներով (երեք բենզինային և երեք դիզելային) և թեստը ներառում էր միջին դիզելային բենզինային շարժիչ՝ 1 լիտրանոց TSI, որը տպավորում է իր սահուն վազքով՝ հասնելով 8 Նմ 1.500 պտ/րոպում: ր. ոլորող մոմենտ), և արագացմանը արձագանքում է գրեթե մրցարշավային ձայնով և ավելի մեծ սպառմամբ (250 լիտր 15 կմ-ի համար ֆանտաստիկ չէ): Քանի որ շարժիչը լավ է ձգում XNUMX-ից, TSI-ն առաջարկում է շատ տեղաշարժ՝ փոխանցման տուփը խառնելու համար:

Փորձարկման ժամանակ սպառումը կազմել է մոտ տասը լիտր հարյուր կիլոմետրի վրա։ Կիրակի օրը, բացելով գյուղերը, Superb-ը նույնպես բավարարվում է յոթ լիտրով, իսկ ուղու վրա 130 կիլոմետր արագությամբ բորտ-համակարգչի տվյալները հիմնականում ութ են:

Superb-ի այս կոնֆիգուրացիան (շարժիչ, սարքավորում) հաջողություն է, միակ խնդիրը, որը վերաբերում է չեխական մյուս ամենամեծ լիմուզիններին, կապված է գոյության հետ։ Ինչու՞ այն նույնիսկ գոյություն ունի: Պատկերը շատ կարևոր է այս չափսի դասում: Ձեռք սրտի, Սուպերբը չունի, ուրեմն մարդիկ իրենց համար կգնեն, ոչ թե հարեւաններին նախանձելու համար:

Դեմ առ դեմ. ...

Վինկո Կերնկ. Այս Superb-ով նույն մոդելի նախորդ սերունդն իրեն «անավարտ» է զգում։ Ասես սպարտացի լիներ։ Նյութեր և դիզայն՝ հնարավորինս ցածր գնով: Դե, այս անգամ ամեն ինչ այլ է՝ Superb-ը ներսից պատկառելի մեքենա է: Բեռնախցիկի կափարիչի հնարքը խելացի է, բայց գուցե պարտադիր չէ: Դա կարող է լինել միայն հինգերորդ դուռը: Բայց այդպես լինի:

Մաթևժ Կորոշեց. Դե, մենք նորից սկզբում ենք։ Superb-ը չգնելու պատճառն այն է, որ այն իրական համբավ չունի: Բայց հավատացեք ինձ, այն ունի շատ ավելի շատ սեդան, քան շատ այլ, ավելի կայացած լիմուզիններ արտաքին տեսքով և անունով: Որ ես բառեր չեմ վատնում հետևի նստարանի տարածության և բեռնախցիկի օգտագործման վրա: Պատկերացնու՞մ եք, որ կունենաք ևս մեկ հետևի նստարան՝ երկայնական շարժումով։

Միտյա Ռևեն, լուսանկար. Ալես Պավլետիչ

Škoda Superb 1.8 TSI (118 կՎտ) հավակնություն

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	19.990 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	27.963 €
Ուժ:	118 կՎտ (160 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	8,6 վ
Առավելագույն արագությունը.	220 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	7,6 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	2 տարի ընդհանուր երաշխիք, անսահմանափակ շարժական երաշխիք, 3 տարի լաք երաշխիք, 12 տարի ժանգի երաշխիք:
Համակարգված վերանայում	15000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային - տուրբո բենզին - առջևում տեղադրված լայնակի - փորվածք և հարված 82,5 × 84,2 մմ - տեղաշարժ 1.798 սմ? – սեղմում 9,6:1 – առավելագույն հզորություն 118 կՎտ (160 ձիաուժ) 5.000-6.200 պտ/րոպում – մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 14 մ/վ – հատուկ հզորություն 65,6 կՎտ/լ (89,3 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 250 Նմ 1.500 Նմ 4.200: - 2 պտ/րոպե - 4 լիսեռ գլխում (ժամկետային գոտի) - XNUMX փական մեկ բալոնում - սովորական ռեյլ վառելիքի ներարկում - արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդի հովացուցիչ
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է առջևի անիվները - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; V. 0,88; VI. 0,73; – դիֆերենցիալ 3,65 – շրջանակներ 7J × 17 – անվադողեր 225/45 R 17 Վտ, պտտվող շրջագիծ 1,91 մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 220 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 8,6 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 լ / 100 կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի անհատական ​​կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռափուլ ոսկորներ, ստաբիլիզատոր - հետևի բազմակի առանցք, զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ, ABS, մեխանիկական արգելակային հետևի անիվ (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 3 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.454 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.074 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.500 կգ, առանց արգելակի ՝ 700 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 100 կգ:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.817 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.545 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.518 մմ, հողից ՝ 10,8 մ:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1.470 մմ, հետևի 1.450 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 490 մմ, հետևի նստատեղը 480 մմ - ղեկի տրամագիծը 375 մմ - վառելիքի բաք 60 լ.
Տուփ:	չափվում է 5 Samsonite ճամպրուկներից բաղկացած ստանդարտ AM հավաքածուով (ընդհանուր 278,5 լ). 5 նստատեղ՝ 1 օդային ճամպրուկ (36 լ), 1 ճամպրուկ (85,5 լ), 2 ճամպրուկ (68,5 լ), 1 ուսապարկ (20 լ) ):

Մեր չափումները

T = 19 °C / p = 1.020 մբար / ռել. vl. = 61% / Անվադողեր՝ Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Վազքը վիճակը՝ 2.556 կմ.
Արագացում 0-100 կմ:	8,9s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,5 տարի ( 140 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	29,8 տարի ( 179 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	8,3/11,3-ականներ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	10,8/14,2-ականներ
Առավելագույն արագությունը.	220 կմ / ժ (V. և VI.)
Նվազագույն սպառումը.	9,9 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	11,8 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	10,7 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	65,4m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	39,3m
AM սեղան.	39m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	54dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	53dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	63dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	63dB
Պարապ աղմուկ.	36dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(347/420)

• Superb-ը չի բերում նույն պատկերը, ինչ, ասենք, չորս շրջան, բայց որակյալ աշխատանքով, լավ ինժեներական տեխնիկայով և հարմարավետ խցիկով այն ունի ընդարձակություն, որին ոչ ոք չի կարող համեմատել այս գնի պայմաններում:

• Արտաքին (12/15)

  Ծաղրանկարիչները սկսեցին համարձակ, շարունակեցին դասական և արագ ավարտեցին։

• Ինտերիեր (122/140)

  Օգտագործված նյութերի որակի և աշխատանքի առումով այն մեկ քայլ առաջ է Passat-ից։ արտահանման տարածք.

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (35
  
  
  / 40)

  Տուրբոդիզելն ավելի հարմար էր վառելիքի ցածր սպառման համար:

• Վարորդական կատարում (82
  
  
  / 95)

  Գերազանց բռնում է գետնին, միայն շասսին մի փոքր կոշտ է:

• Ներկայացում (22/35)

  Բավականին պատշաճ տվյալներ արագացման, ճկունության և առավելագույն արագության վերաբերյալ:

• Անվտանգություն (34/45)

  Անվտանգության բարձիկների, ESP-ի և 5 աստղանի Euro NCAP-ի ամբողջական փաթեթ:

• Տնտեսություն

  Ոչ ամենախնայողը՝ արժեքի ավելի մեծ կորստով և բազային մոդելի ցածր գնով: Ընդամենը երկու տարի ընդհանուր երաշխիք:

Մենք գովում և նախատում ենք

(բացառիկ հետևի) տարածություն

առջեւի տեսարան

վարպետություն

բեռնախցիկի բացման ճկունություն

առջևի նստատեղեր

շարժիչ

փոխանցումատուփ

ղեկ, ղեկ

Խառնուրդ

անվտանգություն

լավ գին

Կրուիզ կոնտրոլ (փափուկ անջատիչ)

սահմանափակ հարմարավետություն (սպորտային) շասսի

Այս փաթեթը չի ներառում բազմաֆունկցիոնալ ղեկ:

ոչ մի նկար

սեղմակի ոտնակի երկար շարժում

ընդամենը երկու տարի երաշխիք

Հետևի մառախուղի լույսերը պետք է միացված լինեն՝ առջևը միացնելու համար

վառելիքի սպառումը արագացման ժամանակ

վառելիքի բաքի չափը

հետևի մաքրիչ չկա

կայանման արգելակ ոչ էլեկտրական (անջատիչ)

հետևի նստարանն իջեցնելով քայլ է առաջանում