Odakoda Superb Combi 2.0 TDI (125 կտ) 4X4 Elegance

Կառուցված (combi) Superb լիմուզինի հիման վրա՝ Combi-ի առջևի և միջնամասային տարբերակը նույնն է, ինչ (combi) սեդանը, և ըստ էության, երկու մեքենաներն էլ ունեն նույն ճարտարագիտությունը: Այստեղ՝ Skoda-ում, տաք ջուր չի հորինվել։ Ինչու՞ է նա պարզապես անում: 4 մետր երկարությամբ Combi-ն այս չափերի կատեգորիային է պատկանում սեդանի շրջանակներում (combi), բացառությամբ բարձրացված տանիքի և «ուսապարկի» հետնամասի, դրանց միջև նկատելի տարբերություններ չկան։

Նույնը սպասում է Combi-ում վարորդին և առջևի ուղևորին: աշխատանքային տարածքնույն վահանակը, նույն պահեստային տարածքները, նույն թափանցիկ գործիքները, որոնք ղեկի հաճելի զգացողության հետ մեկտեղ տպավորություն չեն թողնում, որ սա գրեթե հինգ մետր երկարությամբ մեքենա է։ Կցորդիչի ոտնակով ճամփորդությունը, իհարկե, կրկին չափազանց երկար է, և փորձնական նմուշի գլխարկի տակ դրված էր դիզելային վառելիք, որը կարելի էր լսել ձայնով (հատկապես ավելի բարձր պտույտների դեպքում) և զգացվել ոտնակների և ղեկի աննշան թրթռումներից:

Ճիշտ է, վահանակը փափուկ է վերևում, փորձնական Combi-ն նույնպես ծածկված էր կաշվով, էլեկտրիֆիկացումը հոգում էր առջևի նստատեղերի կարգավորումները, իջեցնում էր ապակիները և թարթում շատ թափանցիկ կողային հայելիները, բայց այս մեքենան հեղինակության զգացում չի տալիս: Դա պրեմիում չէ, բայց այն ունի պրեմիում կացարաններից բարձր առաջարկներ: Այն, թե որքանով են ինժեներներին հաջողվել սեղմել այն, հատկապես հետևի նստարանից, ուղղակի կոպիտ է մրցակցության նկատմամբ: Դժվար է նկարագրել, թե որքան տեղ կա, հատկապես ծնկների համար:

Այն պարզապես չի ավարտվում դրանով, բացառությամբ այն լայնության, որտեղ երեք մեծահասակները հետևի նստարանին իրենց կզգային ինչպես որևէ այլ նմանատիպ մեքենայի մեջ՝ մի փոքր նեղացած: Superb Combi-ի և Superb-ի հիմնական տարբերությունը բեռնախցիկն է:

Արդեն դրսից՝ մեծ դռներով ու կլորացված ձևով, շատ բան է խոստանում, բայց ներսից տեսարանը չի հիասթափեցնում։ Գեղեցիկ ձևավորված, ձախ կողմում հետաքրքիր անջատվող լույսով, որը կարելի է հեռացնել մեքենայից և օգտագործել որպես լապտեր, կան բազմաթիվ կցման կետեր, երկու մեծ գզրոցներ կողքերում և 12 վոլտ վարդակից: Բեռնախցիկը այնքան երկար է, որ ձեր շալվարը կկեղտոտվի, եթե զգույշ չլինեք ձգելիս:

Եթե ​​ձեր հասակը 185 սանտիմետրից պակաս է, ապա դուք չեք կարող վախենալ, որ ձեր գլուխը հարվածեք բաց պոչամբարին, որը բացվում է էլեկտրաէներգիայի միջոցով հավելյալ գնով. շատ հարմար է հրաման ստանալ երեք աղբյուրներից կամ դռան կոճակից, կոճակ փոխանցման լծակի ներսում կամ օգտագործելով հեռակառավարման վահանակի կոճակը: Գործը բացելիս ֆուրգոնի պես ձայն է տալիս, գործընթացը կարելի է ցանկացած պահի դադարեցնել և սկսել հակառակ ուղղությամբ (փակելով)՝ կոճակը նորից սեղմելով։

Երբ դուռը բացում եք, ռուլետը ավտոմատ կերպով հանվում է, ինչը շատ հարմար է, եթե ձեր ձեռքերում շատ պայուսակներ կան, բայց դա մի փոքր ընտելանալու կարիք ունի, քանի որ ռուլետը պետք է ձեռքով նորից տեղադրվի, ինչը երբեմն մոռացվում է:

Test Superb Combi-ն նույնպես պարծեցավ բեռնախցիկի տարածքի բաշխման հավաքածու. Այս ձողերն ու առաձգական ժապավեններն ապացուցել են, որ շատ հարմար են բեռնախցիկում փոքր քանակությամբ ուղեբեռի առկայության դեպքում, քանի որ դրանք կանխում են մեքենան վարելիս իրերի գլորումը և ուղեբեռը դարձնում ավելի մոտ դեպի հետևի դուռը և, հետևաբար, ավելի հեշտ հասանելի:

Եթե ​​Superb Combi-ով իջեցնեք հետևի նստարանը հարթ հատակին (նստատեղը բարձրանում է ուղղահայաց դիրքի, իսկ թիկունքը հենվում է ներքև՝ երկուսն էլ մեկ երրորդով), Škoda-ն հանկարծ դառնում է շատ ընդարձակ ննջարան կամ ավելի երկար իրերի բեռնատար ֆուրգոն: .

Միգուցե Superb Combi-ի չափսերը իսկապես ստիպում են վարորդին մեքենա վարել դեպի մարդաշատ քաղաքի կենտրոն և կայանման տեղ փնտրել, բայց մեքենան պարտադիր է կայանման սենսորների պատճառով (անպայման անհրաժեշտ սարքավորում), մեծ կողմը: պատուհաններ և գրեթե հարթ հետևի ծայր: և գլխարկը կառավարվում է:

Հայտնի է ավելի դինամիկ վարելու և ձախ-աջ (կամ աջ-ձախ) ավելի արագ շրջադարձերի համակցությամբ The Combi-ն մրցարշավային մեքենա չէ. մինչ առջևն արդեն վերածվում է հաջորդ շրջադարձի, վարորդը չի կարող ազատվել այն զգացումից, որ հետևի կողմը դեռ «վերցնում է» առաջինը։ Մարմնի ցնցումները նկատելի են, բայց փաստն այն է, որ Superb Combi-ն չի ցանկանում լինել Fabia RS, քանի որ այն ստեղծվել է տարածությունից և հարմարավետ երթևեկությունը վայելելու համար:

Superb Combi թեստի սիրտը եղել է 2 լիտրանոց 0 կիլովատանոց տուրբոդիզել։ Բարձր պտույտների դեպքում, որն ունակ է ապահովելու ամուր ոլորող մոմենտ և ուժ արդեն 125 պտույտ/րոպեում, այն սկսում է ավելի քան 1.500 պտ/րոպում և 1.750-2.000 պտույտ/րոպե այն պարզապես չի տատանվում:

Պտտեք կարմիր տուփի մեջ, մինչև այն դադարի (5.000 rpm-ից բարձր): Իր մեծ ոլորող մոմենտով այն հարմարավետություն է հաղորդում նրանց, ովքեր չեն ցանկանում տեղաշարժվել: Վարելիս բորտ համակարգիչը «պատվիրում է» ավելի քան 12 լիտր դիզելային վառելիք 100 կիլոմետրի համար, իսկ մայրուղու վրա 130 կմ/ժ դանդաղ արագությամբ (SC արագաչափի տվյալներ), միջինը վեցից յոթ լիտր վառելիք։ բավարար է։ Երկաթուղային ճանապարհորդությունները կարող են նշանակել նաև վեց լիտրից պակաս միջին սպառում: Էժան?

Այո, եթե հաշվի առնեք, որ նման Superb Combi-ն ունի մոտ 1 տոննա զանգված և լիաքարշակ։ Վերջինը՝ չորրորդ սերնդի Haldex-ը, ապահովում է (իհարկե, ճիշտ անվադողերով) լավ բռնում, լավ կառավարում և ամուր վարում: Հնձվորը նախատեսված չէ անապատային ռալիի համար, պարզապես նայեք դրան. 7 դյույմանոց անիվները և արտաճանապարհային կորպուսում ոչինչ ձեզ «տրոֆե» ուղտի մասին չի հիշեցնում: Հուսով ենք՝ ոչ։

Միտյա Ռևեն, լուսանկար ՝ Ալես Պավլետիչ

Odakoda Superb Combi 2.0 TDI (125 կտ) 4X4 Elegance

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	32.928 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	36.803 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	125 կՎտ (170 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,0 վ
Առավելագույն արագությունը.	219 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	6,7 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.968 սմ? – առավելագույն հզորությունը 125 կՎտ (170 ձիաուժ) 4.200 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 350 Նմ 1.750–2.500 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 225/45 R 17 W (Dunlop SP Sport Maxx):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 219 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,0 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 8,3/5,0/6,7 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 169 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.390 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.705 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.089 մմ - լայնությունը 1.777 մմ - բարձրությունը 1.296 մմ:
Ներքին չափսեր.	վառելիքի բաք 70 լ.
Տուփ:	208-300 լ

Մեր չափումները

T = 11 ° C / p = 1.150 mbar / rel vl. = 36% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 7.230 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	9,4s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,9 տարի ( 135 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	8,1/12,3-ականներ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	9,5/11,5-ականներ
Առավելագույն արագությունը.	219 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
փորձարկման սպառումը.	7,8 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	36,6m
AM սեղան.	39m

գնահատում

• Թարմացրեք բլոկբաստեր Superb-ի: Երբ մինիվեն գնելու միտքը կանգ է առնում ֆուրգոնի մոտ։ Խորհուրդ ենք տալիս դիզել, չորս անիվի շարժիչը չի վնասում իր հուսալիության պատճառով: Պատկերացրեք, որ դուք էլեկտրականացնում եք պոչամբարը, և դուք բազմիցս կծիծաղեք ձեր ձեռքերով:

Մենք գովում և նախատում ենք

բաց տարածություն

ճկունություն

բեռնախցիկի բացում

առջևի նստատեղեր

շարժիչ

փոխանցումատուփ

ղեկ, ղեկ

Խառնուրդ

ոչ մի նկար

սեղմակի ոտնակի երկար շարժում

Հետևի մառախուղի լույսերը պետք է միացված լինեն՝ առջևը միացնելու համար

վառելիքի սպառումը արագացման ժամանակ

վառելիքի բաքի չափը