Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 կՎտ) 4 × 4 Փորձ

Škoda Yeti-ն մեծ տեղ է գտել. Իր դասում այն ​​ներկայացնում է Panda 4×4-ին նման մի բան. այն սովորական մարդու համար մեքենա է, ով հաճախ ստիպված է լինում վարել անբարենպաստ կենսապայմաններում:

Դա կարող է նշանակել ավազ, հող, կեղտ, բայց քանի որ դա պարզապես Yeti է, թող ձյուն լինի: Ավելի լավ ժամանակ չէր կարող մեզ մոտ գալ քննության։ Երկինքը ձյուն թափեց, ինչպես երբեք: Yeti-ի նման մեքենաների լավն այն է, որ պետք չէ շատ մտածել, թե ինչպես կարելի է մեքենան պատրաստել մեքենան լավ քարշելու համար, երբ այն ընկնում է անիվների տակ, ինչպես ձյունը:

Drive-ը արագաշարժ էԹեև քաշման հետ կապված խնդիրներ չկան, շարժիչը վարում է միայն մեկ զույգ անիվ, բայց երբ այն սկսում է սահել, օգնության է հասնում մեկ այլ զույգ: Այն ամենը, ինչ վարորդը պետք է անի, կենտրոնանա նման իրավիճակի հետ կապված ֆիզիկական կարողությունների նվազեցման վրա: Ուստի զգույշ եղեք։

Եթե ​​հերկած ճանապարհից թեքվեք ասֆալտապատ ճանապարհի, որը դեռ հերկված է և ձյունով ծածկված, այդպիսի Յեթին առանց խնդիրների կքաշվի։ Նույնիսկ վերևի վրա: Մնում է միայն իմանալ, որ ղեկը և արգելակները դառնում են ավելի քիչ արձագանքող, քանի որ նույնիսկ այդքան լավ վարելն այստեղ չի օգնի: Յեթին չի վախենա նույնիսկ թարմ ձյունից, եթե, իհարկե, այն շատ խորն է։

Անվադողերը ունակ են մեքենան առաջ մղել այնքան ժամանակ, մինչև որովայնը հենվի ձյան վրա։ Իսկ նման յետիի փորը, ինչպես անմիջապես երեւում է լուսանկարից, բավականին բարձր է։ Գետնից 18 սանտիմետր հեռավորության վրա այն արդեն իսկական ամենագնացներին շատ մոտ է։

Փորձարկվել և փորձարկվել է, որ Yeti-ն կարող է շատ հեռուն գնալ նույնիսկ անիվների տակ բավականին վատթարացող պայմաններում, բայց դեռևս կան մի քանի փոքր տպումներ: Գործիքների վահանակի վրա կա կոճակ, որի պիտակի վրա պատկերված է մեքենան սահող, իսկ տակը՝ «անջատված» մակագրությունը։

Ով կարծում է, որ հնարավոր կլինի անջատել ESP կայունացման համակարգը և ավելացնել սեփական վարելու հմտությունները սկավառակի տեխնիկական հնարավորություններին՝ դրանով իսկ մեծացնելով զվարճանքի գործոնը, սխալվում է։ Կոճակը անջատում է միայն ASR շարժիչը, ինչը միայն մի փոքր բարելավում է ձգումը խոր ձյան մեջ, քանի որ երբ ASR (քաշման հսկողություն) համակարգը միացված է, էլեկտրոնիկան խանգարում է շարժիչին և թույլ չի տալիս անիվները տեղափոխել չեզոք: Այնուամենայնիվ, սա հենց այն է, ինչ երբեմն անհրաժեշտ է վարորդին ձյան (կամ ցեխի) մեջ:

Դրա համար, այսինքն՝ ձյան վրա վարելու համար (կամ, կրկնում եմ, այլ դեպքերում, երբ գետնի հետ շփումը խզվում է), շարժիչ, ով ձիավարեց թեստը Yeti, շատ պատրաստ: Բենզինային տուրբո շարժիչը մեծ ոլորող մոմենտ է զարգացնում, և մինչև վերջերս ստիպված չէր անհանգստանալ նման հաճախակի տուրբո անցքերի համար. այն անընդհատ քաշվում է և այդպիսով հեշտացնում է շարժիչի օգտագործումը ձյան վրա բոլոր արագությամբ:

Այսպիսով, այս Yeti-ն կարող էր հիանալի ավարտված ձմեռային մեքենա լինել, եթե ունենար տաքացվող նստատեղեր: Բայց նույնիսկ առանց դրա, դուք կարող եք անցկացնել զբոսանքի առաջին տասը րոպեները, քանի որ նստատեղերը, բարեբախտաբար, առանց կաշվե են: Երբ մենք նրանց հետ ենք, մեկնաբանություններ չունենք. նա պնդում է, որ նրանք չեն հոգնում երկար ուղևորությունների ժամանակ, բայց նաև մի փոքր կողային են, բայց ամենից առաջ՝ ճիշտ չափի և հարմարավետության։

Իսկ գրվածը վերաբերում է ամեն ինչին ինտերիեր: Այստեղ հստակ երևում է, որ նա չի ցանկանում հեղինակություն արտահայտել, այլ դիզայնի, աշխատանքի և նյութերի բարձր որակի տպավորություն է թողնում: Այս կերպ Škoda-ն տարբերվում է այս խմբի մյուս մեքենաներից՝ չզոհելով որակը: Եվ դա նրանց մոտ շատ լավ է ստացվում:

Երբ խոսքը վերաբերում է էրգոնոմիկա, Yeti-ն լուրջ թերություններ չունի: Աուդիո համակարգը շատ պատրաստ է (ունի տեղ վեց CD-ի համար, նաև կարդում է MP3 ֆայլեր, ունի SD քարտի բնիկ և AUX մուտքագրում աուդիո նվագարկիչների համար, բայց բացակայում է միայն USB մուտքը), ապահովում է լավ ձայն, ունի մեծ կոճակներ և ինտուիտիվ է օգտագործման համար։ Օդորակիչի անջատիչները տրամագծորեն տարբեր են՝ փոքր կոճակներ, որոնց վրա նույնիսկ ավելի փոքր նշաններ կան, ուստի պետք է վարժվել դրանց:

Սենսորները նույնպես անթերի են, ճիշտ և առանց դիտողությունների, բայց նաև չոր սպիտակ են և զուրկ ազնվականությունից։ Պրի վարորդական դիրքը Միակ բանը, որ աչքի է ընկնում, ղեկի բավականին բարձր դիրքն է, որը երկար ճանապարհորդության ժամանակ կարող է վնասել վարորդի ուսը։

Նույնիսկ երբ խոսքը վերաբերում է շինարարության որակին, Yeti-ն իրեն գերազանց է ցույց տալիս, իսկ թեստային մեքենայի դեպքում պարզվեց նաև, որ այս խնդիրը պաշտպանված չէր պլաստիկ մասերի փխրունությունից՝ մոխրամանի կափարիչից (եթե դա այդպես էր։ , չկարողացանք որոշել) դուրս ցցվեց և թույլ չտվեց, որ իրեն բացեն։ Այնուամենայնիվ, միանգամայն հնարավոր է, որ դա պայմանավորված է ինչ-որ «աղյուսագործի» ձեռքով, որն օգտագործում է մեր դիմացի մեքենան, քանի որ այս Յեթին արդեն ցույց է տվել ավելի քան 18 կիլոմետր:

վերջին մասը Yeti-ն լավ և սրամիտ հարմարվողականության կատարյալ օրինակ է: Ամբողջ նստատեղը բաղկացած է երեք մասից (40:20:40), որոնք կարելի է առանձին տեղափոխել և հեռացնել։ Մի փոքր փորձարկումից հետո նստատեղը կարող է արագ հանվել նույնիսկ առանց հրահանգների գրքույկի, և դրա 15 կիլոգրամը այնքան էլ հաճելի չէ, եթե ստիպված լինեք այն ավելի առաջ տանել:

Բացի այդ, այժմ նստատեղի մեջքի տեղադրումն այնքան էլ հեշտ և պարզ չէ, որքան այն հեռացնելը: . Այնուամենայնիվ, կատարումը գովելի է, քանի որ 400 լիտրանոց բազայի բեռնախցիկը կարող է այս կերպ վերածվել 1 խորանարդ մետր բացվածքի, իսկ մեքենայի ընդհանուր երկարությունը 8 մետրից մի փոքր ավելի է: Նույնիսկ մեծ հետևի դռները և տարածության ճիշտ ձևը խոսում են միայն այս մեքենայի օգտագործման հարմարավետության մասին:

Սեփականատերերի մեծամասնությունը, ամենայն հավանականությամբ, կօգտագործի այդպիսի Yeti-ն հիմնականում խնամված ճանապարհների վրա, ուստի այս 1 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչը հատկապես հարմար է: Սա թույլ է տալիս հեշտ և հարմարավետ վարել, մի փոքր ծուլություն փոխարկիչի հետևում (բայց մի փոքր ավելի քիչ, քան այլ կերպ, քանի որ փոխանցման տուփը կառուցված է երկարակեցության համար), բայց մյուս կողմից, այն կարող է նաև կոպիտ լինել:

Նրա վազքը միշտ հանգիստ է, նույնիսկ հանգիստ ցածր և միջին արագությամբ, բայց հետո նա դառնում է բավականին բարձր: Արագացնելիս արագաչափը արագ դիպչում է երկու հարյուրին, առանց շարժիչը դեպի դիպչել (7.000 պտ/րոպ) կամ կարմիր դաշտ (6.400): Թվում է, թե նա նախընտրում է պտտվել մինչև 5.000 պտույտ/րոպե արագությամբ, իսկ արագությունը բարձրացնելիս այն անցնում է շարժիչի թույլատրելի ոլորող մոմենտների միջակայքում, քանի որ այն նորից սկսում է լավ արագացնել:

Հավանաբար այս շարժիչի միակ նկատելի թերությունը դրա սպառումը, չնայած փոխանցման մեծ գործակիցներին՝ չորրորդ փոխանցումով այն պտտվում է անջատիչի վրա, հինգերորդում մինչև 6.000 պտույտ/րոպե, իսկ վեցերորդ փոխանցումն արդեն անզոր է այս արագությամբ։

Մեր կոպիտ չափումները 100 մղոն/ժ արագությամբ համակարգչի միջոցով ցույց են տալիս չորրորդ փոխանցումը: սպառումը 8, 1 լիտր 100 կմ-ում, հինգերորդում՝ 7 և վեցերորդում՝ 1: Ժամում 6 կիլոմետրի համար սպառման արժեքներն են՝ (7.) 160, (4.) 14 և (5.) 5:

Պրակտիկան ցույց է տալիս հետևյալը. այս շարժիչով դատարկ Yeti-ն իրական ճանապարհներով 130 կմ/ժ արագությամբ վարելիս ծախսում է 10 լիտր (ինչը նաև նշանակում է բարձրանալ-իջնել և նվազեցնել արագության սահմանը հատուկ սահմանափակումների պատճառով, բայց միշտ զգուշորեն գազով): .) 5 կմ-ի համար։ Սա, իհարկե, այլեւս TDI-ի կողմից գրված պատմություն չէ:

Յուրաքանչյուր ոք, ով ընտրում է բենզինային շարժիչը, հավանաբար հստակ գիտի, թե ինչ և ինչու, քանի որ դիզելային վառելիքի նկատմամբ առավելությունները, բացառությամբ վառելիքի սպառման, նշանակալի են: Բայց քանի որ Yeti-ն Volkswagen Group-ի անդամ է, դուք կարող եք (նաև) ընտրել տարբեր (այլ) շարժիչ մեքենաներից: Անկախ շարժիչի ընտրությունից, կարևոր է իմանալ, որ Yeti-ն տեխնիկապես ուղղակի մրցակից չունի:

Շուկայում կան մի քանի նմանատիպ մեքենաներ (3008, Qashqai…), բայց այստեղ, բացի ճկունությունից և շարժունակությունից, կարևոր են շատ այլ բաներ: Օրինակ՝ նշված աշխատանքի որակը և նյութերը, շարժիչի և լրացուցիչ սարքավորումների հնարավորությունը (ի դեպ, փորձնական Yeti-ն ուներ, բացառությամբ նավիգացիայի և նստատեղերի տաքացման, այն ամենը, ինչ ձեզ իսկապես անհրաժեշտ է, և շատ ավելին) և որոշ որքանով է նաև արտաքին տեսքն ու իմիջը շուկայում:

Վնասը, հավանաբար, աճում է ամենաարագը վերջին տարիներին, կամ գոնե շատ մոտ է դրան: Նաև Յեթիի պատճառով: Ով կարող է դառնալ Škoda-ի կենդանի լեգենդը. Ցավալին այն է, որ, հավանաբար, ոչ բոլորը կարող են դա իրենց թույլ տալ։

Vinko Kernz, լուսանկար՝ Vinko Kernz, Ales Pavletich

Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 կՎտ) 4 × 4 Փորձ

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	24.663 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	26.217 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	118 կՎտ (160 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	8,4 վ
Առավելագույն արագությունը.	200 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	8,0 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբո բենզին - տեղաշարժ 1.798 սմ? – առավելագույն հզորությունը 118 կՎտ (160 ձիաուժ) 4.500–6.200 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 250 Նմ 1.500–4.500 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 225/50 R 17 Վտ (Continental ContiWinterContact M + S):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 200 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 8,4 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 10,1/6,9/8,0 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 189 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.520 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.065 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.223 մմ - լայնությունը 1.793 մմ - բարձրությունը 1.691 մմ - վառելիքի բաք 60 լ.
Տուփ:	405-1.760 լ

Մեր չափումները

T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel vl. = 63% / Վազքի վիճակը `18.067 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	8,4s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,0 տարի ( 137 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	7,7/10,3-ականներ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	11,2/13,5-ականներ
Առավելագույն արագությունը.	200 կմ / ժ (Վ.)
փորձարկման սպառումը.	11,7 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	42,8m
AM սեղան.	40m
Փորձարկման սխալներ.	կոտրված մոխրամանը հետևի նստարանին

գնահատում

• Պետք է ընտելանալ այն փաստին, որ Škoda-ն ավելի ու ավելի լավն է ամեն մոդելի հետ: Այնուամենայնիվ, այս Yeti-ն ոչ միայն բարձր որակի տպավորություն է թողնում, այլ նաև հիանալի է որպես ընտանեկան մեքենա կամ որպես վատ քարշակով հողի վրա վարելու մեքենա: Եվ դա բավականին ճիշտ է թվում, նույնիսկ սրամիտ: Միայն գինը...

Մենք գովում և նախատում ենք

որակյալ դիզայն, աշխատանք և նյութեր

շարժիչ հմտություններ և բնավորություն

փոխանցումատուփ

ղեկ, շասսի

քշել (ձյան վրա)

ergonomics

հետևի ճկունություն

Սարքավորումներ

գին

ծանր հետևի նստատեղեր, անհարմար տեղադրում հեռացնելուց հետո

շարժիչի աղմուկը 5.500 rpm-ից բարձր

ESP-ը չի փոխվի

փոխանցման տուփը չափազանց երկար է

նավարկություն չկա, նստատեղերը տաքացվող են

հովանոցների հայելիները լուսավորված չեն

աուդիո համակարգը չունի USB մուտք