Երբ դիզելային մեքենան հրաժարվում է գործարկել - Այսպիսով, դուք փոխում եք շիկացման մոմերը:
Պարունակություն
Դիզելային շարժիչները այսպես կոչված ինքնաբռնկվող են։ Նրանք չունեն ստանդարտ կայծային մոմեր, որոնք արտաքին կայծով վառում են վառելիք-օդ խառնուրդը։ Դիզելային շարժիչներում վառելիքի արագ սեղմումը բավարար է հրդեհ առաջացնելու համար: Դա անելու համար շարժիչը պետք է հասնի որոշակի աշխատանքային ջերմաստիճանի:
Դրա պատճառն այն է, որ դիզելային շարժիչներում սեղմումը շատ բարձր է։ Եթե շարժիչը շատ ցուրտ է, մխոցի և մխոցի պատի միջև չափազանց մեծ բաց կա: Չափից շատ սեղմումը կորչում է, և շարժիչը չի կարող գործարկվել: Միայն այն ժամանակ, երբ շարժիչը բավականաչափ տաք է, մետաղները ընդլայնվում են, ինչը թույլ է տալիս այրման գործընթացը տեղի ունենալ: Հետեւաբար, դիզելային շարժիչը մեկնարկելու համար օգնության կարիք ունի: Այստեղ է, որ օգնության են հասնում լուսարձակող մոմերը:
Լույսի խրոցակի գործառույթ
Դիզելային շարժիչի լույսը պատրաստված է կոշտ ածխածնային պողպատից; էլեկտրական լարման պատճառով այն փայլում է: Երբ ներարկման համակարգը ցողում է դիզելային օդի խառնուրդը այրման պալատի մեջ, այն բռնկվում է նույնիսկ շարժիչի ցածր ջերմաստիճանի դեպքում: Տաքացման գործընթացը տևում է 5-30 վայրկյան .
Շարժիչը միացնելուց հետո ամբողջ շարժիչի բլոկը արագ տաքանում է: Շարժիչը անցնում է ինքնաբռնկման ռեժիմի և այլևս չի պահանջում բռնկման օգնություն: Շիկացման խրոցը դուրս է գալիս և այլևս չի աշխատում վարելիս: Սա բացատրում է, թե ինչու դիզելային մեքենաները չեն կարող գործարկվել սովորական ցատկապարաններով կամ հրելով: Մինչ շարժիչը սառը է, այն չի գործարկվի առանց շիկացման խրոցի օգնության:
Շիկացման խրոցի ծառայության ժամկետը
Լուսավորող մոմերը հաճախ չեն օգտագործվում և, հետևաբար, զգալիորեն ավելի երկար են աշխատում, քան մոմերը: Կյանքի միջին տեւողության մասին դժվար է ենթադրություններ անել։ Որքան հաճախ է մեքենան գործարկվում օրվա ընթացքում, այնքան կարճ է նրա ծառայության ժամկետը։ Եթե մեքենան օգտագործվում է միայն երկար հեռավորությունների համար, շիկացման մոմերի հավաքածուն կարող է տևել ավելի քան 100 կմ . Այսպիսով, շիկացման խրոցը փոխարինվում է միայն այն դեպքում, եթե այն հայտնում է մոտալուտ ձախողման մասին: Եթե շարժիչը դժվար է գործարկել, վերանորոգումը պահանջվում է:
Հիմա կարևոր է գործել հիմա . Քանի դեռ շարժիչը շարունակում է բռնկվել, լուսավորող մոմերը փոխելը շատ ավելի հեշտ է:
Շիկացման խրոցակի վատթարացումը հանգեցնում է արտանետվող գազերի մաքրման համակարգի լրացուցիչ մաշվածության: Դիզելային մասնիկների ֆիլտրերը ավելի հեշտությամբ խցանվում են, ինչպես և EGR համակարգը: Միայն տաքացման փուլում մաքուր այրումը կարող է հուսալիորեն կանխել վնասը: Հետեւաբար, եթե առկա է շիկացման խրոցակի վնասման հավանականություն, անհրաժեշտ է ավելի ճշգրիտ ախտորոշում: Բարեբախտաբար, սա շատ հեշտ է:
Դիմադրության փորձարկում
Փայլի մոմերը հեշտությամբ կարելի է ստուգել օգտագործելով մուլտիմետր ստուգելով դրանց դիմադրությունը և դրանով իսկ ապահովելով ախտորոշում:
Ընթացակարգը հետևյալն է.
| - Անջատեք շարժիչը: – Անջատեք խրոցը լուսամփոփից: - Սահմանեք մուլտիմետրը դիմադրության ամենացածր մակարդակի վրա: – Բացասական բևեռը միացրեք երկրին, օրինակ՝ անմիջապես շարժիչի բլոկին (սրա համար իդեալական է սեղմիչի միացումը): – Պահեք դրական բևեռը շիկացման խրոցի վերին ծայրին: |
Եթե նշված է «շարունակականությունը», այսինքն՝ դիմադրություն չկա կամ շատ քիչ է, ապա փայլուն խրոցը լավ է: Եթե այն ցույց է տալիս «1», ապա լուսավորող մոմը թերի է և պետք է փոխարինվի: Համապատասխան մուլտիմետրը արժե մոտ. 15 եվրո։
Լույսի մոմերի փոխարինման խնդիր
Դիզելային ավտոմեքենայի վառվող մոմը կատարում է նույն խնդիրը, ինչ կայծային մոմը: Այնուամենայնիվ, երկու մասերն էլ ունեն տարբեր դիզայն: Բենզինային մեքենայի կայծային մոմը կարճ է, կլորացված լայն թելերով հիմքով: Մյուս կողմից, շիկացման խրոցը բավականին երկար է փոքր տրամագծով, քանի որ այն պետք է դիմակայել այրման պալատի բարձր ճնշմանը վարելիս:
Այն հեռացնելիս միշտ կա կոտրելու զգալի վտանգ։ . Ջերմաստիճանի մշտական փոփոխությունների և տարիների օգտագործման պատճառով շիկացման խրոցը կարող է գերաճած լինել բալոնի բլոկի թելերում: Միշտ պետք է հաշվի առնել այն փաստը, որ այն ամուր սոսնձված է և հեշտությամբ կարող է պոկվել։
Փայլի խրոցը անվտանգ հեռացնելու համար ձեզ հարկավոր է չորս բան.
- Ժամանակ և համբերություն
- Յուղ
- Հարմար գործիքներ
- Ջեռուցում
Անհամբեր գործելու և ժամանակի ճնշմանը տրվելու մեջ բացարձակապես ոչ մի օգուտ չկա։ Համարձակորեն ասենք. կոտրված շիկացման խրոցը մեծ խնդիր է . Այն պետք է փորված լինի, ինչը հաճախ հնարավոր է միայն ամբողջությամբ ապամոնտաժելով շարժիչը, պտտելով փոխարինումը մասեր 15 ֆունտ վերանորոգման ծախսերի համար մի քանի հարյուր ֆունտ .
Լավագույն գործիքը կարգավորվող մոմենտային բանալին է: Այս բանալիներն ապահովում են դիմադրություն մինչև որոշակի ոլորող մոմենտ: Այս արժեքի գերազանցումը հանգեցնում է դրանց սայթաքմանը, ինչը թույլ չի տալիս ավելորդ ուժ կիրառել շիկացման խրոցակի վրա:
Եթե դա չաշխատի, ապա մեծ համբերություն կպահանջվի: Խրոցի գտնվելու վայրը թույլ է տալիս այն յուղել յուղով:
Յուղ, իդեալականորեն բարձր արդյունավետ ժանգը մաքրող միջոց, ինչպիսին, օրինակ, WD-40- ը , առատորեն ցողված մոմերի թելերի վրա։
Այնուհետև մեքենան քշում է 3-6 օր ու անընդհատ յուղ լցնել թելերի մեջ։ Յուղը ներթափանցում է աստիճանաբար՝ խթանելով շարժիչի ջերմությունը և ջերմաստիճանի փոփոխությունները թելերի երկայնքով։
Երբ շարժիչը տաք է, պետք է հեռացնել յուղված փայլատակումը: Թեև այն պետք է բավականաչափ տաք լինի, այն պետք է անջատվի: Շարժիչի սառեցումը խթանում է շիկացման խրոցը թուլացնելու համար: Տաք շարժիչը այրման վտանգ է ներկայացնում: Հետևաբար, խնամքով վարվեք և միշտ կրեք պաշտպանիչ հագուստ:
Նոր լուսամփոփի տեղադրում
Նոր շիկացման խրոցը չպետք է շատ շուտ տեղադրվի: Հին մոմերի պողպատի ածխածինը և հատկապես շարժիչի մուրը, հնարավոր է, կերել են լիսեռը: Հետևանքները կարող են լինել.
- կատարողականի վատթարացում
- կպչում
- կոտրվելը . Հետևաբար, լիսեռը պետք է մանրակրկիտ մաքրվի նախքան նոր շիկացման խցան տեղադրելը: . Մանրածախ առևտրով զբաղվողներն առաջարկում են համապատասխան ռեամերներ: Զգուշորեն ներդնելով թելը, թելը ապահով կերպով մաքրվում է: Կարևոր է ռեամորի ուղղակի ներդրումը: Թեք ներդիրը, անշուշտ, կվնասի թելը: Սիլիկոնից զերծ քսանյութը քսվում է փորագրիչի ծայրին: Տեղադրելով այն թելի մեջ, յուղված ծայրը հուսալիորեն կմաքրի լիսեռը: IN 25-35 եվրո reaming-ը այնքան էլ էժան չէ: Ամեն դեպքում, դա միշտ ավելի էժան կլինի, քան կոտրված լուսամփոփը վերանորոգելը:
Նախքան տեղադրումը, խորհուրդ է տրվում ստուգել շիկացման խրոցը մուլտիմետրով . Բացասական բևեռը միացրեք շարանը և սեղմեք դրական բևեռը մինչև վերջ։ Այն պետք է ցույց տա «շարունակականություն», հակառակ դեպքում՝ թերի է։
Տեղադրված է դիզելային շարժիչի նոր կայծային մոմ՝ փաթեթավորման վրա նշված ձգման ոլորող մոմենտով։ Բանալին բավական է սեղմել։ « Չափից շատ մի՛ մղեք "Եւ" թեթեւ տար երկուսն էլ համարժեքորեն կիրառելի են այստեղ:
Լուսավորող մոմերը միաժամանակ մաշվում են . Հետեւաբար, դրանք միշտ փոխարինվում են որպես հավաքածու: Մեկը կանգնած է 5 -ից 15 եվրո . Ինչպես կայծային մոմերի դեպքում, բաղադրիչները պետք է համապատասխանեն մեքենային կամ մոդելին: Չափազանց երկար շիկացման խրոցը կարող է վնասել շարժիչը, երբ պտտվում է:
Եթե դիզելային վառելիքը հրաժարվում է գործարկել
Մինչև վերջին շիկացման խրոցի ժամկետը լրանալը, նախալուսային ռելեը հաճախ ձախողվում է: . Կարևոր է, որ հին շիկացման մոմերը մի քանի օրով թուլացվեն, իսկ շարժիչը տաք լինի: Հետևաբար, շիկացման խրոցակի ռելեի ստուգումը և, անհրաժեշտության դեպքում, փոխարինումը արագ և էժան միջոց է մեքենան ևս մի քանի օր ճանապարհին թողնելու համար: Այնուամենայնիվ, այս ժամանակահատվածը պետք է օգտագործվի մաշված շիկացման մոմերը վերացնելու համար:
