Երբ ղեկը ցնցվում է
Թեթև ցնցումները, նկատելի են ղեկի վրա, թույլ տալով այսպես կոչված. Ճանապարհի զգացողությունը դեռ կարելի է նորմալ համարել, բայց չափից դուրս բախումները և ցնցումները դժվարացնում են ղեկը և, հետևաբար, շատ վտանգավոր:
Ղեկի համակարգում թրթռումները պայմանավորված են տարբեր գործոններով: Նրանք, օրինակ, անիվներից, 
առաջացած դրանց անհավասարակշռությունից կամ անհավասար ձևից (մեկ կամ երկու ղեկային անիվների ոլորված սկավառակ), դրանք կրկնվում են հաճախականությամբ՝ կախված շարժման արագությունից: Ղեկի վրա զգացվող թրթռումները կարող են լինել նաև ղեկի հոդերի չափից ավելի խաղի, առջևի կախոցի զսպանակների չամրացված կամ թուլացած կամ առջևի անվադողերի անհավասար ճնշման հետևանք: Ղեկի անիվների վրա թրթռումների այլ հնարավոր պատճառների համար, որոնք նկատելի են նաև ղեկի վրա, փոխարինեք անիվի սխալ, էքսցենտրիկ ամրացումը հանգույցի վրա, մասնակի կամ ամբողջությամբ թերի հարվածային կլանիչներ, դեֆորմացված ոսկորներ, սխալ մատների ներդիր:
Տարբեր պատճառներով, առաջին բանը, որ դուք պետք է անեք, երբ զգում եք առջևի անիվների թրթռումը, բոլոր անիվների հավասարակշռությունը ուշադիր ստուգելն է: Միայն համոզվելուց հետո, որ անիվների հետ ամեն ինչ կարգին է, կարող եք սկսել մեղավորներին փնտրել այլ թիմերում։
Արգելակման ժամանակ առաջացող ղեկի թրթռումները շատ վտանգավոր երեւույթ են։ Նրանք կարող են այնքան ուժեղ լինել, որ մի փոքր սեղմելով նրանք կարող են պոկել ղեկը ձեր ձեռքից: Դեպքերի ճնշող մեծամասնությունում դա պայմանավորված է արգելակային սկավառակների խեղաթյուրվածությամբ: Նրանք պետք է փոխարինվեն: Եթե սկավառակների արտահոսքը չափազանց մեծ չէ, կարող եք փորձել վերականգնել դրանց ճիշտ ձևը շրջելով: Դրա համար օգտագործվում են հատուկ սարքեր, որոնք կատարում են այս մշակումը անիվի հանգույցի վրա տեղադրված սկավառակի վրա: Իհարկե, պտտելուց հետո պետք է պահպանել սկավառակի նվազագույն թույլատրելի հաստությունը։
