Մեքենաներ հավաքելը հիմարություն է. ինչու պետք է խնայել մղոններ, ոչ թե արժեք, ձեր մեքենայով | Կարծիք

2017 HSV GTSR W1-ը ավստրալական ավտոմոբիլաշինության գագաթնակետն էր, բայց մի քանի օրինակներ ունեն նշանակալի վազք:

Մի քանի տարի առաջ ես բախտ ունեցա մասնակցելու HSV GTSR W1-ի մեկնարկին Ֆիլիպ կղզում:

Դա Ավստրալիայի ավտոմոբիլային արդյունաբերության գագաթնակետն էր՝ այդ երկրում երբևէ կառուցված ամենաարագ և ամենահզոր արտադրական մեքենան: HSV-ի համար դա հաղթանակի և տոնակատարության պահ էր, կամ գոնե պետք է լիներ:

Քշելով W1-ի նախատիպերից մեկը և սպասելով իր հերթին՝ վազելու ուղու վրա՝ HSV-ի առաջատար ինժեներներից մեկը հպարտությամբ և ցավով դեմքին թեքվեց պատուհանից:

«Դրա համար են կառուցվել», - ասաց նա՝ նկատի ունենալով վազքուղու շուրջ բարձր արագությամբ պտույտները: Հետո նա հառաչեց և ավելացրեց. «Բայց նրանք պարզապես կհայտնվեն ավտոտնակներում»:

Նա ճիշտ էր, իհարկե, մարդիկ կգնեն W1-ը իր պատմական նշանակության համար, այլ ոչ միայն լրացուցիչ հատկանիշների համար: Իհարկե, ընդամենը մի քանի տարի անց այս վերջին HSV-ները ձեռք են փոխում հսկայական գումարների դիմաց:

Երբ նոր էր, HSV-ն արժեր $169,990 (գումարած ճանապարհածախսը) W1-ի համար, և այժմ դրանք վաճառվում են ավելի քան երեք անգամ ավելի թանկ: Այս շաբաթվա գովազդին նայելը ցույց տվեց հինգ W1 վաճառքի համար: Ամենաէժանը գովազդվում էր 495,000 դոլարով, իսկ ամենաթանկը՝ 630,000 դոլարով: 

Ներդրումների լավ վերադարձ ընդամենը չորս տարում:

Միայն թե դա ներդրում չէ, այլ մեքենաներ: Մեքենաներ, որոնք ստեղծված էին քշելու, հաճույք պատճառելու և նույնիսկ ոտքով հարվածելու համար:

HSV-ն չի անհանգստացել գնելու Chevrolet LS9 6.2-լիտրանոց V8 գերլիցքավորվող սահմանափակ թողարկումը միայն այն բանի համար, որ W1-ը լավ տեսք ունենա ձեր ավտոտնակում: Ինժեներները նաև չավելացրին V8 Supercar-ի ցնցումները կամ չհրաժարվեցին անվադողերի երկարամյա մատակարարներից՝ Bridgestone-ին և Continental-ին՝ հօգուտ Pirelli-ի, քանի որ կարծում էին, որ դա կօգնի բարձրացնել գինը 2021 թվականին:

Ոչ, HSV-ն արեց այս ամենը, որպեսզի W1-ը դարձնի իր երբևէ արտադրված ամենակառավարելի մեքենան: Նա արժանի է առաջնորդվելու, ոչ թե թաքնվելու: 

630 դոլար արժողությամբ այս W1-ը վերջին չորս տարում անցել է ընդհանուր առմամբ 27 կմ: Սա պետք է ստիպի HSV-ի ինժեներներին լաց լինել այն մտքից, որ իրենց բոլոր ջանքերը կվատնվեն: Corvette շարժիչ, մրցարշավային ցնցումներ և ավելի կպչուն անվադողեր՝ ձեզ շարունակելու համար:

Իսկապես զայրացնողն այն է, որ HSV-ն նույնիսկ կարիք չուներ կառուցել W1: Ընկերությունն արդեն արտադրել է GTSR-ի նախատիպը եզակի թափքի հավաքածուով, բայց նույն ուժային ագրեգատով, ինչ գործող GTS-ը, որը շատ ավելի էժան և հեշտ կլիներ արտադրել, քան W1-ը: 

Այս մեքենաներն այժմ երկու անգամ ավելի արժեն, այնուամենայնիվ (այսպես, վերջին HSV-ներից որևէ մեկը, անկասկած, ֆինանսական գործարք էր), բայց դա ավելի է վրդովեցնում, որ W1-ի վրա թափված HSV-ի արյունը, քրտինքը և արցունքները վատնում են: շատ սեփականատերեր.

Ակնհայտ է, որ սա չի սահմանափակվում միայն HSV-ով: Մեքենաներ հավաքելը հարուստների համար ժամանց է եղել գրեթե ավտոմեքենայի հայտնագործությունից ի վեր: Սակայն այս օրերին այն արվեստի են վերածել ոմանք՝ թե՛ կոլեկցիոներների, թե՛ ավտոմոբիլային ընկերությունների կողմից։

Շատ բրենդներ օգտագործում են հատուկ հրատարակություններ և հատուկ ստեղծագործություններ՝ գայթակղելու հարուստ գնորդներին, ովքեր ցանկանում են իրենց պահեստը լցնել ապրանքներով ապագա վաճառքի համար: Lamborghini-ն, անկասկած, այս բիզնես մոդելի վարպետն է, որը հաճախ արտադրում է մինչև 10 վազքի մեքենաներ՝ ապահովելու համար, որ դրանք դառնան ակնթարթային կոլեկցիոներ, բայց լավ իմանալով, որ նրանք չեն տեսնի ասֆալտ իրենց անվադողերի տակ:

Թերևս ժամանակակից հավաքածուների լավագույն օրինակը McLaren F1-ն է, որը վերջերս վաճառվել է Pebble Beach-ի աճուրդներում 20.46 միլիոն դոլարով (27.8 միլիոն դոլար): Այս մեքենան ստեղծվել է Formula 27-ի լեգենդար դիզայներ Գորդոն Մյուրեյի կողմից, որպեսզի լինի իդեալական վարորդի մեքենա՝ թեթև, հզոր և կենտրոնական վարորդական դիրքով: Նա չի նախագծել այն, որպեսզի տասնամյակներ շարունակ պահվի հավաքածուում, ինչպես արեց այս 26 միլիոն դոլար արժողությամբ մեքենան: 391 տարում նա անցել է 15 կմ, ինչը միջինը կազմում է տարեկան ընդամենը XNUMX կմ:

Ոմանք կարող են մտածել, որ սա զարմանալի երկարաժամկետ ներդրում է, հաշվի առնելով, որ նոր մեքենան վաճառվել է մոտ 1 միլիոն դոլարով: Ես կարծում եմ, որ դա վատնում է: Դա նման է թռչունին վանդակում փակելուն և երբեք թույլ չտալու, որ նա բացի իր թեւերը և թռչի:

Զավեշտն այն է, որ McLaren F1-ի և HSV GTSR W1-ի նման հատուկ մեքենաները, այնուամենայնիվ, թանկանալու են: Միստր Բինի աստղ Ռոուեն Աթկինսոնը հայտնի է, որ վթարի ենթարկեց իր McLaren-ը ոչ թե մեկ, այլ երկու անգամ և, այնուամենայնիվ, վեց տարի առաջ կարողացավ վաճառել այն 12.2 միլիոն դոլարով: Դա շահեկան է; Նա ոչ միայն լավ վերադարձրեց իր ներդրումները, այլեւ ակնհայտորեն վարեց McLaren-ը որոշակի եռանդով, ինչպես պետք է:

Ինձ բախտ վիճակվեց այս տարվա սկզբին մասնակցել Porsche Tour Targa Tasmania հատվածին, և հաճելի էր տեսնել մի քանի շատ հավաքելի Porsche (911 GT3 Touring, 911 GT2 RS, 911 GT3 RS և այլն) սառած ճանապարհին: ցեխ հինգ օր ճանապարհին. 

Մինչ մեքենաները դարձել են ներդրում, ինչպես արվեստը, մարդկանց մեծամասնությունը չի գնում արվեստը, այնուհետև թաքցնում այն ​​նկուղում՝ հեռու այնտեղից, որտեղ բոլորը կարող են տեսնել: Դա առաջին հերթին կտապալի արվեստ ստեղծելու նպատակը։

Նույնն է մեքենաների դեպքում՝ եթե դրանք թաքցնես, ապա դա տապալում է դրանց ստեղծման նպատակը։ Մեքենաները ստեղծված են քշելու համար, դրանք նախատեսված են կեղտոտվելու, քերծվելու և վազաչափի վրա կիլոմետրեր հաշվելու համար: Դրանք ձեր ավտոտնակում թաքցնելը, քանի որ կարծում եք, որ մի քանի տարի կամ նույնիսկ տասնամյակ հետո դրանք ինչ-որ բան արժեն, վատնում է մեքենայի կյանքի լավագույն տարիները:

Իհարկե, ձեր մեքենան կարող է ավելի շատ արժեք կուտակել՝ ապահով կերպով խցկված ավտոտնակում, բայց դուք պետք է կուտակեք մղոններ և հիշողություններ ձեր մեքենայում: