Թեստ. Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport

Այո դա Յարիս Ինչպես գիտեք, նրա ամբողջ պատմությունը, համեմատած մրցակիցների հետ, տառապում էր երկարության պակասից սանտիմետրերով:

Որ այս դժբախտությունը հիմնականում միայն թղթից էր, քանի որ այն մոտ 10 դյույմ էր, որը սովորաբար ավելի կարճ էր, քան մրցակիցը (և դեռ կա), որը փոխհատուցվում էր պահեստային տարածքի առատությամբ (հիշեք առաջինը), շարժական հետևի նստարանով: , և ավելի բարձր: այս ամենը շնորհիվ իր տարբերակիչ բնույթի, որն ակնհայտորեն տարբերում էր այն ավելի պատրաստի մրցակիցներից:

Կենդանի (մրցակիցների համեմատ) բենզինային շարժիչներ, ցուցատախտակի կենտրոնում գտնվող չափիչներ (նաև թվային), ինտերիերի յուրահատուկ ձևավորում... Այո, գուցե նա մի փոքր ավելի քիչ հասուն տեսք ուներ, բայց դրա համար էլ նա շատերի սրտում էր։

Յուրաքանչյուր սերունդ Յարիս է աճել 10-15 դյույմ և այս անգամ այն ​​ոչնչով չի տարբերվում և դեռ չի գերազանցում որոշ մրցումների չորս մետրի սահմանը, ավելին, 388 սանտիմետրով այն կրկին գտնվում է երկարության սանդղակի ներքևում:

Քանի որ նա մի փոքր ավելի մեծ է, նա, անշուշտ, մի փոքր ավելի ծանր է. նա մոտ 30 ֆունտ է քաշել: Բացի այդ, նա (թղթի վրա) կորցրեց երկու «ձի» և յոթ նյուտոն մետր (ինչպես նաև պտտվելու հաճույքը): Այն կորցրեց նաև իր առանձնահատուկ ինտերիերի ձևը և շարժական հետևի նստարանը:

Այսպիսով, նա կորցրեց այն, ինչը տարբերում էր իրեն (չափից բացի) իր մրցակիցներից: Այժմ սա ևս մեկն է այս դասի բազմաթիվներից: Եվ քանի որ նա կորցրել է իր գերազանցության մեծ մասը (բայց ոչ բոլորը, մի սխալվեք), նա պետք է նույնիսկ ավելի լավ լինի «միջին» բաներում: Սա՞

Սկսենք շարժիչից

Սա տեղադրվում է գրեթե նույն տվյալներով, ինչ նախկինում, բայց ոչ ամբողջությամբ: Չնայած թղթի վրա տարբերությունները փոքր են, գործնականում դրանք չեն:

Նա ավելի քնկոտ է թվում, քան մենք հիշում ենք Yaris-ի նախորդ սերնդից, և նա նույնիսկ չի կարող քողարկվել: հիանալի վեց արագությամբ փոխանցումատուփ կարճ, արագ և ճշգրիտ շարժումներ: Եվ նույնիսկ առավելագույն արագությամբ պտտվելու բերկրանքը ինչ-որ կերպ կորչում է, շարժիչն այնպիսի զգացողություն է տալիս, որ նրան շատ ավելի քիչ է դուր գալիս, քան նախկինում։

Ոնց որ մեծացել է, լուրջ է, ու վեց հազար հեղափոխության ժամանակ խուլիգանությունն արդեն իրեն հոգեհարազատ չէ, կարծես չի սիրում, որ վարորդն ուզում է իրենից առավելագույնը քաղել, ինչը, մեր չափումներով. դա իսկապես այն է, ինչ խոստանում է գործարանը (և նախկին Յարիսը):

Ավելի վատ ճկունության մեջՇարժիչի ցածր քնկոտությունը պարզապես սուբյեկտիվ փորձ չէ. 50-ից 90 մղոն/ժ արագությունը չորրորդ փոխանցումով կազմում է 0,3, իսկ հինգերորդում՝ 2,7 վայրկյանով ավելի դանդաղ, քան հին Yaris-ը:

Ժամում 80-ից 120 կիլոմետր արագության միջև ոչինչ ավելի լավ չէ. և՛ հինգերորդ, և՛ վեցերորդ փոխանցումներում նոր Yaris-ը մոտ վեց վայրկյանով ավելի դանդաղ է, քան իր նախորդը (հինգերորդում, ասենք, 19,9 վայրկյանում՝ 13,9 վայրկյանի փոխարեն, ինչը գրեթե կեսն է): .

փամփուշտ Սպորտային Yaris-ի թեստում (հավանաբար արդեն գուշակել եք շարժիչի նկարագրությունից) չի նշանակում, որ դա առանձնապես հզոր տարբերակ է, այլ այն, որ այս Yaris-ը ստացել է ավելի սպորտային (բայց ոչ այնքան սպորտային) շասսի, ավելի մեծ անիվներ, նոր էլեկտրական (առաջադեմ) ղեկ: servo և որոշ տեսողական պարագաներ:

Անիվի հետևում սպորտային շասսին, բարեբախտաբար, բոլորովին աննկատելի է ամենօրյա օգտագործման մեջ: Ճանապարհի մեջտեղում ընկած լիսեռի պես մի բան, որը թրթռում է նստատեղերին և ղեկին, բայց ամբողջությամբ կարող ենք հեշտությամբ գրել, որ նման Yaris-ը բավական հարմար է ամենօրյա ընտանեկան օգտագործման համար:

Ղեկը ճիշտ հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով է և առաջարկում է ավելի քան բավարար արձագանք, և ընդամենը 2,25 պտույտ/րոպե մի վերջնակետից մյուսը լրացուցիչ պլյուս կլինի այս Yaris-ի համար ավելի ոլորապտույտ ճանապարհի վրա: VSC կայունացման համակարգը այնքան էլ ներխուժող չէ (հակառակ դեպքում կարող եք գտնել կոճակ՝ այն ընտելացնելու համար նստատեղերի միջև), կա մի փոքր ցածր ղեկ (կամ ոչինչ, եթե վարորդը մի քիչ փորձառու է ղեկի և ոտնակների հետ), և արագ շրջադարձեր: զվարճալի են նույնիսկ այն ժամանակ, երբ ճանապարհն իր լավագույն վիճակում չէ:

Եվ քանի որ վեցաստիճան փոխանցման տուփը, ինչպես նշվեց, արագ և ճշգրիտ է, և փոխանցման գործակիցները նախատեսված են ողջամտորեն կարճ լինելու համար, մենք կարող ենք վստահորեն ասել, որ այս Yaris-ը արժանի է Sport անվանմանը: Տասնվեց դյույմանոց անիվները, կարմիր կարերը հերթափոխի և ղեկի վրա, և մի փոքր ավելի սպորտային նարնջագույն չափիչները միայն ավելացնում են տպավորությունը, բայց ափսոս, որ նստատեղերը մի փոքր ավելի սպորտային չեն դարձել:

Բացի այդ, մենք կցանկանայինք ևս մի քանի սանտիմետր երկայնական ճանապարհորդություն (իհարկե հակառակ ուղղությամբ), քանի որ դա նաև կստիպի ավելի հարմարավետ նստել բարձրահասակ հեծյալներին: Վարորդի նստատեղը կարգավորելի է բարձրության վրա, բայց այն ունի նաև շարժական արմունկի հենարան, որն այնքան բարակ է, որ հազիվ է կատարում իր աշխատանքը:

Պահպանման տեղ?

Փոխարկիչի դիմացի երկու տարաները և նրանց առջև գտնվող մեկ այլ դարակ շատ ավելի փոքր են, քան մենք հիշում ենք առաջին Yaris-ից, բայց դրանք բավարար կլինեն ամենօրյա օգտագործման համար, հատկապես, որ ներկառուցված Bluetooth ինտերֆեյսը նշանակում է, որ հեռախոսը կարող է. մնա գրպանումդ.

XNUMX դյույմանոց գունավոր LCD սենսորային էկրանը նույնպես հիանալի է աշխատում հեռախոսի հետ, և Yaris-ը, որը ես փորձարկեցի, նաև ներկառուցված նավիգացիոն սարք ուներ, որն օգտագործում է նույն էկրանը: Ընդհանրապես լավ է որոշվել, ուղղակի ափսոս, որ քարտեզի մասշտաբները պետք է մեծացնել ու փոքրացնել էկրանը սեղմելով, ոչ թե կողքի կոճակը պտտելով։

Այսպիսով, առաջնամասում մեծ դժգոհություններ չկան, իսկ թիկունքում ի՞նչ կասեք:

Մոտավորապես այնքան տեղ կա, որքան կարող էիք ակնկալել բավականին մեծ բեռնախցիկ ունեցող այդքան մեծ մեքենայից. ոչ շատ: Ոչ ոք չի նստի ավելի բարձրահասակ վարորդի հետևում, եթե նավիգատորն ավելի փոքր է կամ ավելի կարեկից է իր բնույթով, դուք հարմարավետ կտեղավորեք փոքրիկ երեխային թիկունքում կամ (շատ) չափահասի ուժի համար: Այո, մենք սայթաքել ենք լոգարիթմական հետևի նստարանին...

Բեռնախցիկ?

Դա միանգամայն բավարար է, մանավանդ, որ այն ունի կրկնակի հատակ (դարակը կարելի է տեղադրել նաև բեռնախցիկի հատակին և այդպիսով վերածվել պինդի, բայց ավելի մեծ), որի տակ բավականաչափ տեղ կա բավականին հաստ տոպրակի համար։ (ասենք նոութբուքով): Այստեղ է, որ Yaris-ը կարող է օրինակելի դառնալ շատ մրցակիցների համար:

Եթե ​​գրեինք, որ Յարիսն արտաքուստ ձանձրալի է դարձել, համարձակորեն կստեինք։ Իրականում, (որոշ) մրցակիցներ ավելի արկածային ուղղությամբ քայլ են կատարել, ուստի Yaris-ն այնքան էլ աչքի չի ընկնում, որքան առաջին սերնդում:

Առջևի ծայրը նույնիսկ ավելի սպորտային է՝ զսպված լույսով և դիմակի վառ շերտով, հետևի լույսերը հետաքրքիր են հատկապես պրոֆիլի կողմից (բայց, ինչպես պարզվում է, դա ոչ բոլորին է դուր գալիս): Դիզայնի առումով Yaris-ն այն վայրն է, որտեղ դուք կարող եք ակնկալել, որ այս դասի մեքենաների ժամանակակից մոդելը կլինի:

Իհարկե, անվտանգությունը լավ է պահպանվում։ Կայունացման համակարգը ստանդարտ է գրեթե յուրաքանչյուր Yaris-ի համար, և յոթ անվտանգության բարձիկներ պահում են բովանդակության հոսքը, երբ VSC-ն այլևս չի կարող օգնել:

EuroNCAP թեստի հինգ աստղերը վթարի են ենթարկվել ապացուցում է, որ Toyota-ի ինժեներները ամեն ինչ լրջորեն են վերաբերվել, և ափսոս, որ Yaris-ը չունի արագության սահմանափակիչ (Սլովենիայում սպառնացող տուգանքների համար յուրաքանչյուր մեքենա պետք է ունենա այն որպես ստանդարտ) և, առաջին հերթին, այն չունի ցերեկային լույսեր որպես ստանդարտ: .

Սա առավել զարմանալի է, քանի որ այս լուծումը (կամ միշտ միացված ցածր լուսարձակը) Toyota-ին հայտնի է երկար տարիներ: Ինչու՞ է այժմ անհրաժեշտ 270 եվրո վճարել ցերեկային լուսադիոդային լույսերի համար կամ դրանք ամբողջությամբ թողնել լույսի անջատիչով մեքենաներում, այն հարցն է, որի պատասխանը գիտի միայն Toyota-ի ուղեղը (որն այս դեպքում պարզապես խայտառակ կերպով հարվածել է մթության մեջ): .

Եթե ​​դա ձեզ չի խանգարել գնումներ կատարել, պարզապես վճարեք այդ 270 եվրոն: Երկկողմանի օդորակումը, ղեկի աուդիո կառավարումը, վերոհիշյալ LCD էկրանը, հետևի տեսախցիկը, տաքացվող հետևի հայելիները և, ասենք, մառախուղի լույսերը ստանդարտ են այս Yaris-ի համար: (Սմարթ փաթեթով, որը ներառում է խելացի բանալին, լույս և անձրև): սենսոր և ինքնամարող հետևի հայելի):

Ներդրեք լուսադիոդային ցերեկային լույսերը և մետաղական ներկը, և դուք կստանաք մինչև $15: Եվրոպացի մրցակիցները կարող են լինել ավելի էժան կամ նույնիսկ ավելի մեծ, ուստի նոր Yaris-ը դժվար ժամանակ կունենա: Եթե ​​նա նույնիսկ մի փոքր առանձնահատուկ լիներ, նրա համար, անշուշտ, ավելի հեշտ կլիներ։

Դեմ առ դեմ

Ալյոշա Մրակ

Toyota Yaris-ը միացավ Micra-ին և Ypsilon-ին մի պարույրով, որը նույնպես կարող էր աղետալի լինել. նրանք գոհ էին ոչ միայն կին գնորդներից, այլև արական սեռից: Ուզու՞մ եք իմանալ, թե ինչու է աղետ, եթե ընդլայնում են դրամապանակ բացողների շրջանակը։ Որովհետև մեքենաներն այլևս «սիրուն» չեն, փոքր են և, հետևաբար, հաճելի է շրջել քաղաքում, այլ ավելի մեծ են, ավելի լուրջ և հետևաբար ավելի առնական: Իհարկե, նրանք շատ առումներով ավելի լավն են, բայց արդյո՞ք մարդիկ իսկապես ցանկանում են դա: Անկեղծ ասած, ես ավելի շատ հավանեցի նախորդ Yaris-ը, Micra-ն ու Upsilon-ը, չնայած որ տղամարդ եմ։ Ամեն դեպքում, Yaris-ը պետք է մնար փոքր և ճկուն (հետևի նստարանին), քանի որ դա նրա մեղքը չէր, այլ նրա հաղթաթուղթը:

Տոմա Պորեկար

Երրորդ սերնդի Yaris-ը մեծ անակնկալ է նրանց համար, ովքեր դեռ հիշում կամ գիտեն առաջին երկուսը: Ինքը մեծացել է, Toyota-ն էլ է ասում, որ մեծացել է։ Բայց ես կարոտում եմ նախորդ երկուսի հազար ուրախությունները, որոնց մարմիններն ավելի կարճ էին (և իմ ճաշակի համար ավելի գեղեցիկ տեսք ունեն), և որոնց ինտերիերը մենք կարողացանք հարմարեցնել (այժմ կցված է հետևի նստարանին), շատ տարածություն օգտագործեցինք մանրուքների համար (դա համարյա հիմա գոյություն չունի):

Փոխարենը, մենք ունենք կենտրոնական էկրան, որը նաև չունի այն ամենը, ինչ վարորդին կարող է անհրաժեշտ լինել կամ ուղեկցորդի կարիք ունենալ (օրինակ՝ ինտերնետը): Վարելու փորձը ամուր է, չնայած ինձ պակասում է նույն բրենդով նախորդ շարժիչի կոշտությունը: Եթե ​​կորել է խնայողությունների պատճառով... Դա կապ չունի մեքենայի տպավորության հետ, բայց ինձ լրիվ անիմաստ է թվում՝ Toyota գովազդային գործակալությունը դեռ չի կարողանում ճիշտ սլովեներենով հաղորդագրություններ գրել հաճախորդներին։

Դուշան Լուկիչ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Toyota Adria Ltd.
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	16.110 €
Ուժ:	73 կՎտ (99 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	11,6 վ
Առավելագույն արագությունը.	175 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	7,4 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	3 տարի կամ 100.000 3 կմ ընդհանուր և շարժական երաշխիք, 12 տարի լաք երաշխիք, XNUMX տարի ժանգի երաշխիք:
Համակարգված վերանայում	15.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.112 €
Վառելիք:	9.768 €
Անվադողեր (1)	1.557 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	8.425 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	2.130 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	2.390 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	25.382 € 0,25 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - լայնակի տեղադրված է առջևում - փոս և հարված 72,5 × 80,5 մմ - տեղաշարժ 1.329 սմ³ - սեղմման հարաբերակցություն 11,5:1 - առավելագույն հզորություն 73 կՎտ (99 ձիաուժ) 6.000 պտ. - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 16,1 մ / վ - հատուկ հզորություն 54,9 կՎտ / լ (74,7 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 125 Նմ 4.000 պտույտ / րոպեում - 2 լիսեռ գլխում (շղթայում) - 4 փական մեկ մխոցում:
Էներգիայի փոխանցում.	առջևի անիվի շարժիչի շարժիչներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,54; II. 1,91 ժամ; III. 1,31 ժամ; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - դիֆերենցիալ 4,06 - շրջանակներ 6 J × 16 - անվադողեր 195/50 R 16, պտտվող շրջան 1,81 մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 175 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 11,7 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 6,8/4,5/5,4 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 123 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռաճյուղ ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ , ABS, մեխանիկական կայանման հետևի անիվի արգելակ (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,25 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.140 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.470 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 900 կգ, առանց արգելակի ՝ 550 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 50 կգ:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.695 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.460 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.445 մմ, հողից ՝ 9,6 մ:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1.410 մմ, հետևի 1.400 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 520 մմ, հետևի նստատեղը 440 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 42 լ.
Տուփ:	Հատակի տարածք, չափված AM- ից `ստանդարտ հավաքածուով 5 սամսոնիտե գդալներ (278,5 լ նիհար). 5 տեղ ՝ 1 ճամպրուկ (36 լ), 1 ճամպրուկ (68,5 լ), 1 × ուսապարկ (20 լ):
Ստանդարտ սարքավորումներ.	վարորդի և առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկներ - կողային անվտանգության բարձիկներ - վարագույրների բարձիկներ - ISOFIX մոնտաժներ - ABS - ESP - ղեկի կառավարում - օդորակիչ - առջևի էլեկտրական ապակիներ - Էլեկտրական կարգավորվող հետևի հայելիներ - ռադիո CD և MP3 նվագարկիչով - բազմաֆունկցիոնալ ղեկ - հեռակառավարման վահանակ կենտրոնական փական - ղեկ բարձրության և խորության կարգավորմամբ - վարորդի նստատեղը բարձրությամբ կարգավորվող - առանձին հետևի նստատեղ - բորտ համակարգիչ։

Մեր չափումները

T = 6 °C / p = 1.025 մբար / ռել. vl. = 76% / Անվադողեր՝ Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Odometer վիճակը՝ 2.350 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	11,6s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	18,0 տարի ( 124 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	13,0/18,9-ականներ (IV/V)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	19,9/24,7-ականներ (կիր./ուր.)
Առավելագույն արագությունը.	175 կմ / ժ (կիր./ուր.)
Նվազագույն սպառումը.	5,1 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	8,9 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	7,4 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	61,3m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	37,6m
AM սեղան.	41m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	54dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	52dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	52dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	68dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	66dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	65dB
Պարապ աղմուկ.	38dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(310/420)

• Չնայած որոշ թերություններին, հատկապես շարժիչի և տարածության առումով, Yaris-ը մնում է լավ մեքենա: Միայն գինը կարող է վնասել դրա վաճառքին:

• Արտաքին (12/15)

  Արտաքին տեսքը դիտորդներին բաժանեց երկու շատ հստակ բևեռների, իսկ վարպետությունը կասկած չէր թողնում:

• Ինտերիեր (91/140)

  Դրսի փոքր չափերը նշանակում են ավելի քիչ տարածություն ներսում, հատկապես հետևի մասում:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (55
  
  
  / 40)

  Ավարտված, այս Yaris-ը պարզապես կաշխատի, բայց չի սիրում ցածր պտույտներ:

• Վարորդական կատարում (61
  
  
  / 95)

  Հոյակապ ուժային ղեկը և համապատասխան կոշտ շասսին արդարացնում են Sport պիտակը:

• Ներկայացում (18/35)

  Ճկունությունը այս Yaris-ի բացասական կողմն է. չնայած նույն շարժիչին, այն ավելի վատն է, քան իր նախորդը:

• Անվտանգություն (37/45)

  Յոթ անվտանգության բարձիկներ, սովորական ESP և հինգ աստղ EuroNCAP-ում գումարած են, իսկ ցերեկային լույսերի բացակայությունը (ավելի շուտ) մինուս է:

• Տնտեսություն (37/50)

  Գինը ցածր չէ, սպառումը ամենաբարձր մակարդակի վրա չէ, երաշխիքային պայմաններն էլ ամենաբարձր մակարդակի վրա չեն։

Մենք գովում և նախատում ենք

սենսորային էկրանի կառավարման գործառույթներ

պտտվող անիվ

շասսի

փոխանցումատուփ

Հետևի տեսախցիկ

բեռնախցիկ

շարժիչ

ցերեկային լույսեր չկան

պլաստիկ ինտերիեր

խելացի բանալին չի աշխատում մեկ այլ զույգ դռների վրա