Սեղմում տաք շարժիչի վրա
Պարունակություն
Չափում տաք սեղմում Ներքին այրման շարժիչը հնարավորություն է տալիս պարզել դրա արժեքը շարժիչի նորմալ աշխատանքային վիճակում։ Տաք շարժիչով և ամբողջությամբ սեղմված արագացուցիչի ոտնակով (բաց շնչափող) սեղմումը կլինի առավելագույնը: Նման պայմաններում է, որ խորհուրդ է տրվում չափել այն, և ոչ թե սառը, երբ հաստատված չեն նաև մխոցային մեխանիզմի և ընդունման / արտանետման համակարգի փականների բոլոր բացերը:
Ինչն է ազդում սեղմման վրա
Սառը և տաքի սեղմման տարբերությունն այն է, որ չջեռուցվող, ներքին այրման շարժիչի արժեքը միշտ ավելի ցածր կլինի, քան տաքացվողը: Սա բացատրվում է բավականին պարզ. Քանի որ ներքին այրման շարժիչը տաքանում է, դրա մետաղական մասերը ընդլայնվում են, և, համապատասխանաբար, մասերի միջև բացերը նվազում են, և ամրությունը մեծանում է:
Ներքին այրման շարժիչի ջերմաստիճանից բացի, ներքին այրման շարժիչի սեղմման արժեքի վրա ազդում են նաև հետևյալ պատճառները.
- Շնչափողի դիրքը. Երբ շնչափողը փակ է, սեղմումը կլինի ավելի ցածր, և, համապատասխանաբար, դրա արժեքը կբարձրանա, քանի որ շնչափողը բացվում է:
- Օդի ֆիլտրի վիճակ. Մաքուր ֆիլտրի դեպքում սեղմումը միշտ ավելի բարձր կլինի, քան խցանված լինելու դեպքում:
Օդի խցանված ֆիլտրը նվազեցնում է սեղմումը
- փականի բացվածքներ. Եթե փականների բացերը ավելի մեծ են, քան պետք է լինեն, ապա դրանց «թամբի» թույլ տեղավորումը նպաստում է գազերի անցման պատճառով ներքին այրման շարժիչի հզորության լուրջ նվազմանը և սեղմումը նվազում է: Փոքր մեքենաների դեպքում ընդհանրապես կկանգնի։
- Օդի արտահոսք. Այն կարելի է ներծծել տարբեր տեղերում, բայց ինչպես որ լինի, ներծծման դեպքում ներքին այրման շարժիչի սեղմումը նվազում է։
- Յուղը այրման պալատում. Եթե մխոցում կա յուղ կամ մուր, ապա սեղմման արժեքը կբարձրանա: Այնուամենայնիվ, դա իրականում վնասում է ներքին այրման շարժիչին:
- Այրման պալատում չափազանց շատ վառելիք. Եթե վառելիքը շատ է, ապա այն նոսրացնում և լվանում է յուղը, որը այրման խցիկում հերմետիկի դեր է կատարում, և դա նվազեցնում է սեղմման արժեքը:
- ծնկաձև լիսեռի պտտման արագությունը. Чем будет выше — тем выше и значение компрессии, поскольку в таких условиях не будет утечек воздуха (горючеевоздушной смеси) из-за разгерметизации. Скорость вращения коленвала зависит от уровня заряженности аккумуляторной батареи. Это может сказаться на результатах в абсолютных единицах до 1…2 атмосфер в меньшую сторону. Поэтому кроме того что меряют компрессию на горячую, важно также для того что-бы АКБ была заряжена и хорошо крутила стартер при проверке.
Եթե ներքին այրման շարժիչը ճիշտ է աշխատում, ապա սառը ներքին այրման շարժիչի վրա սեղմումը պետք է շատ արագ աճի, քանի որ այն տաքանում է, բառացիորեն մի քանի վայրկյանում: Եթե սեղմման աճը դանդաղ է, ապա դա նշանակում է, որ, ամենայն հավանականությամբ, այրված մխոցների օղակները. Երբ սեղմման ճնշումը ընդհանրապես չի ավելանում (նույն սեղմումը կիրառվում է սառը և տաքի վրա), բայց պատահում է, որ, ընդհակառակը, ընկնում է, ապա ամենայն հավանականությամբ. փչված գլան գլխի միջադիր. Այսպիսով, եթե ձեզ հետաքրքրում էր, թե ինչու է ավելի շատ սառը սեղմում, քան տաք սեղմումը, ենթադրաբար այդպես պետք է լինի, ապա պատասխանը պետք է փնտրեք բալոնի գլխի միջադիրում:
Տաք սեղմման փորձարկում
Սկսենք, եկեք պատասխանենք հարցին, թե ինչու է սեղմումը ստուգվում տաք ներքին այրման շարժիչի վրա: Եզրակացությունն այն է, որ ախտորոշելիս կարևոր է իմանալ, թե ինչ առավելագույն սեղմում է հնարավոր ներքին այրման շարժիչում իր հզորության գագաթնակետին: Ի վերջո, որքան ցածր է այս արժեքը, այնքան վատ է ներքին այրման շարժիչի վիճակը: Սառը ներքին այրման շարժիչի վրա սեղմումը ստուգվում է միայն այն դեպքում, եթե մեքենան լավ չի գործարկվում սառը շարժիչով, և մեկնարկային համակարգի բոլոր տարրերն արդեն ստուգված են:
Նախքան ներքին այրման շարժիչի սեղմման փորձարկում կատարելը, դուք պետք է իմանաք, թե որն է այն իդեալականորեն չափվող ներքին այրման շարժիչի համար: Այս տեղեկատվությունը սովորաբար տրվում է մեքենայի կամ նրա ներքին այրման շարժիչի վերանորոգման ձեռնարկում: Եթե նման տեղեկություն չկա, ապա սեղմումը կարելի է էմպիրիկորեն հաշվարկել։
Ինչպես պարզել, թե մոտավորապես ինչ պետք է լինի սեղմումը
Դա անելու համար վերցրեք բալոններում սեղմման հարաբերակցության արժեքը և այն բազմապատկեք 1,3 գործակցով: Յուրաքանչյուր ներքին այրման շարժիչ կունենա այլ արժեք, այնուամենայնիվ, բենզինային ներքին այրման շարժիչներով ժամանակակից մեքենաների համար այն կազմում է մոտ 9,5 ... 10 մթնոլորտ 76-րդ և 80-րդ բենզինի համար, իսկ մինչև 11 ... 14 մթնոլորտ 92-րդի համար, 95-րդ և 98-րդ բենզին. Դիզելային ICE-ները ունեն 28 ... 32 մթնոլորտ հին դիզայնի ICE-ների համար, և մինչև 45 մթնոլորտ ժամանակակից ICE-ների համար:
Ինչպես չափել սեղմումը տաք վիճակում
Ներքին այրման շարժիչի սեղմման նախնական ստուգման ժամանակ տաք շարժիչի համար պետք է պահպանվեն հետևյալ պայմանները.
Ունիվերսալ սեղմման չափիչ
- Ներքին այրման շարժիչը պետք է տաքացվի, սառը ներքին այրման շարժիչի վրա արժեքը թերագնահատվի։
- Շնչափող փականը պետք է ամբողջությամբ բաց լինի (գազի ոտնակ դեպի հատակ): Եթե այս պայմանը չկատարվի, ապա վերին մեռած կետում գտնվող այրման պալատը ամբողջությամբ չի լցվի օդ-վառելիքի խառնուրդով: Դրա պատճառով մի փոքր վակուում կառաջանա, և խառնուրդի սեղմումը կսկսվի մթնոլորտային ճնշման համեմատ ավելի ցածր ճնշմամբ: Սա թերագնահատելու է սեղմման արժեքը ստուգելիս:
- Մարտկոցը պետք է ամբողջությամբ լիցքավորվի: Դա անհրաժեշտ է, որպեսզի մեկնարկիչը պտտվի ծնկաձեւ լիսեռը ցանկալի արագությամբ: Եթե ռոտացիայի արագությունը ցածր է, ապա խցիկի գազերի մի մասը ժամանակ կունենա փախչելու փականների և օղակների արտահոսքի միջոցով: Այս դեպքում սեղմումը նույնպես թերագնահատվի։
Բաց շնչափողով նախնական փորձարկումն իրականացնելուց հետո նմանատիպ փորձարկում պետք է կատարվի փակ շնչափողով: Դրա իրականացման պայմանները նույնն են, բայց պետք չէ սեղմել գազի ոտնակին։
Տարբեր ռեժիմներում անսարքությունների ախտանիշները կրճատված սեղմումով մինչև տաք
Այն դեպքում, երբ սեղմումը բաց շնչափողի անվանական արժեքից ցածր է, դա ցույց է տալիս օդի արտահոսք: Նա կարող է հեռանալ հետ սեղմման օղակների խիստ մաշվածությունմեկ կամ մի քանի բալոնների հայելու վրա կան զգալի նոպաներ, մխոցների/մխոցների քերծվածքներ, ճեղք գլանների բլոկի կամ մխոցների վրա, այրվածք կամ «կախված» մեկ կամ մի քանի փականների մեկ դիրքում:
Լայն բաց շնչափողով չափումներ կատարելուց հետո ստուգեք սեղմումը փակ շնչափողով: Այս ռեժիմում օդի նվազագույն քանակությունը կմտնի բալոններ, այնպես որ կարող եք «հաշվարկել» օդի արտահոսքի նվազագույն քանակը: Սա սովորաբար կարելի է սահմանել փականի ցողունի/փականների դեֆորմացիա, փականի նստատեղի/փականների մաշվածություն, բալոնի գլխի միջադիրի այրումը:
Դիզելային շարժիչների մեծ մասի համար շնչափողի դիրքն այնքան կարևոր չէ, որքան բենզինային էներգաբլոկների համար: Հետևաբար, դրանց սեղմումը չափվում է պարզապես շարժիչի երկու վիճակում՝ սառը և տաք: Սովորաբար, երբ շնչափողը փակ է (գազի ոտնակը բաց է թողնվում): Բացառություն են կազմում այն դիզելային շարժիչները, որոնք նախագծված են ընդունման կոլեկտորում փականով, որը նախատեսված է վակուում ստեղծելու համար, որն օգտագործվում է վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչը և վակուումային կարգավորիչը գործարկելու համար:
Առաջարկվում է տաք սեղմման փորձարկում: ավելի քան մեկ անգամ, բայց մի քանի անգամ՝ յուրաքանչյուր մխոցում և յուրաքանչյուր չափման ժամանակ գրանցելիս: Սա նաև թույլ կտա ձեզ գտնել կոտրվածքներ: Օրինակ, եթե առաջին փորձարկման ժամանակ սեղմման արժեքը ցածր է (մոտ 3 ... 4 մթնոլորտ), այնուհետև այն մեծանում է (օրինակ ՝ մինչև 6 ... 8 մթնոլորտ), ապա դա նշանակում է, որ կա. մխոցների մաշված օղակներ, մխոցների մաշված ակոսներ կամ մխոցների պատերի քերծվածքներ. Եթե հետագա չափումների ժամանակ սեղմման արժեքը չի ավելանում, այլ մնում է հաստատուն (և որոշ դեպքերում կարող է նվազել), դա նշանակում է, որ օդը ինչ-որ տեղ արտահոսում է վնասված մասերի կամ դրանց թուլացման միջոցով (դեպրեսուրիզացում): Ամենից հաճախ դրանք փականներ են և (կամ) դրանց վայրէջքի թամբերը:
Սեղմման փորձարկումը տաք է, ավելացված յուղով
Շարժիչի բալոններում սեղմման չափման գործընթացը
Չափելիս սեղմումը կարող եք մեծացնել՝ մի փոքր (մոտ 5 մլ) շարժիչի յուղ գցելով գլան: Միևնույն ժամանակ կարևոր է, որ յուղը չհասնի մխոցի հատակին, այլ տարածվի դրա պատերի երկայնքով: Այս դեպքում փորձարկման գլանում սեղմումը պետք է մեծանա: Եթե երկու հարակից բալոններում սեղմումը ցածր է, և միևնույն ժամանակ յուղ ավելացնելը չի օգնել, ամենայն հավանականությամբ. փչված գլխի միջադիր. Մեկ այլ տարբերակ - փականների չամրացված տեղադրում նրանց վայրէջքի թամբերին, փականների այրմանը, արդյունքում դրանց թերի փակմանը բացերի սխալ ճշգրտում, մխոցների այրումը կամ դրա ճեղքը:
Եթե բալոնի պատերին յուղ ավելացնելուց հետո սեղմումը կտրուկ աճել է և նույնիսկ գերազանցել է գործարանի կողմից առաջարկված արժեքները, դա նշանակում է, որ մխոցում կա կոքս կամ մխոց օղակի կպչում.
Բացի այդ, դուք կարող եք ստուգել մխոցը օդով: Սա հնարավորություն կտա ստուգել բալոնի գլխի միջադիրի խստությունը, մխոցի այրումը, մխոցի ճաքերը: Ընթացակարգի սկզբում դուք պետք է տեղադրեք ախտորոշված մխոցը TDC-ում: ապա դուք պետք է վերցնեք օդային կոմպրեսոր և օդային ճնշում գործադրեք, որը հավասար է 2 ... 3 մթնոլորտի մխոցին:
Գլխի փչված միջադիրով դուք կլսեք օդի ձայնը, որը դուրս է գալիս հարակից կայծային մոմից լավ: Եթե կարբյուրացված մեքենաների վրա օդն այս դեպքում դուրս կգա կարբյուրատորի միջով, ապա դա նշանակում է, որ ընդունման փականի նորմալ տեղավորում չկա: դուք նաև պետք է հանեք գլխարկը նավթի լցոնիչի պարանոցից: Եթե պարանոցից օդ է դուրս գալիս, ապա մեծ է մխոցի ճեղքի կամ այրման հավանականությունը։ Եթե օդը դուրս է գալիս արտանետման տրակտի տարրերից, ապա դա նշանակում է, որ արտանետման փականը / փականը սերտորեն չի տեղավորվում նստատեղի վրա:
Բացի այդ, օգտակար է գրանցումներ պահել և համեմատել սեղմումը, քանի որ ներքին այրման շարժիչը մաշվում է: Օրինակ՝ յուրաքանչյուր 50 հազար կիլոմետրը՝ 50, 100, 150, 200 հազար կիլոմետր: Քանի որ ներքին այրման շարժիչը մաշվում է, սեղմումը պետք է նվազի: Այս դեպքում չափումները պետք է կատարվեն նույն (կամ փակ) պայմաններում՝ օդի ջերմաստիճան, ներքին այրման շարժիչի ջերմաստիճան, ծնկաձև լիսեռի պտտման արագություն:
Հաճախ է պատահում, որ ներքին այրման շարժիչների համար, որոնց վազքը կազմում է մոտ 150 ... 200 հազար կիլոմետր, սեղմման արժեքը նույնն է, ինչ նոր մեքենայի համար: Այս դեպքում ամենևին պետք չէ ուրախանալ, քանի որ դա չի նշանակում, որ շարժիչը լավ վիճակում է, այլ որ այրման խցիկների (գլանների) մակերեսին կուտակվել է մուրի շատ մեծ շերտ։ Սա շատ վնասակար է ներքին այրման շարժիչի համար, քանի որ մխոցների շարժումը դժվար է, այն նպաստում է օղակների առաջացմանը և նվազեցնում այրման պալատի ծավալը։ Համապատասխանաբար, նման դեպքերում անհրաժեշտ է օգտագործել մաքրող միջոցներ, կամ արդեն ժամանակն է վերանորոգել ներքին այրման շարժիչը։
Արտադրողականություն
Կոմպրեսիոն փորձարկումը սովորաբար կատարվում է «տաք»: Դրա արդյունքները կարող են արձանագրել ոչ միայն դրա նվազում, և, հետևաբար, շարժիչի հզորության անկում, այլ նաև օգնել բացահայտելու մխոց-մխոց խմբում անսարք տարրերը, ինչպիսիք են սեղմման օղակների մաշվածությունը, մխոցի պատերի վրա ճաքճքվելը, մխոցի կոտրված գլուխը: միջադիր, այրվող կամ «սառեցնող» փականներ: Այնուամենայնիվ, շարժիչի համապարփակ ախտորոշման համար ցանկալի է սեղմման փորձարկում կատարել ներքին այրման շարժիչի տարբեր աշխատանքային ռեժիմներում՝ սառը, տաք, փակ և բաց շնչափողով:
